Die Dauerbremse (Dritte Bremse) ist eine Hilfsbremse, die die Betriebsbremse entlasten soll. Außerdem arbeitet sie ohne Verschleiß und ist so für den Dauerbetrieb geeignet, nicht so die normale Betriebsbremse. Sie soll die normale Betriebsbremse aber nicht ersetzen. Die normale Betriebsbremse könnte nach längerem Gebrauch wie bei z.B. Berg- und Talfahrt überhitzen und so ihre Bremswirkung verlieren und sogar zum Bremsversagen führen. Deshalb wird die Dauerbremse oft zur Verzögerung benutzt.
Die Dauerbremse ist in der Straßenverkehrszulassungsordnung ([[StVZO]]) im §41 Abs.15 vorgeschrieben. Der § besagt das alle Busse ab 5,5t und alle Lkws ab 9t eine Dauerbremse verbaut haben müssen. Außerdem soll die Dauerbremse das vollbeladene Fahrzeug in einem Gefälle von 7% bei einer Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h halten können.
Es dürfen allerdings keine Anpassbremsungen vorgenommen werden.
==='''Primäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken vor dem Getriebe auf den Antriebsstrang und heißen Motorbremsen, sie sind Motordrehzahlabhängig deshalb ist eine geeignete Gangwahl unvermeidlich, weil sie die volle Bremswirkung im oberen Drehzahlbereich entfalten und schon bei geringer Geschwindigkeit effektiv sind. Die Motorbremsen sind alle Staudruckbremsen, Dekompressionsbremse und Turbobrake (kann auch der hydrodynamische Retarder sein).
==='''Sekundäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken erst nach dem Getriebe auf die Antriebsachse sie heißen Retarder, sie sind Gelenkwellendrehzahl abhängig, sie ermöglichen auch gute Bremsungen im niedrigen Drehzahlbereich, sie ist allerdings begrenzt bei hohen Geschwindigkeiten da die Antriebsachse sonst zu sehr in Anspruch genommen wird. Die Retarder unterscheiden sich in hydrodynamisch Retarder (Strömungsbremse) und elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse).
==Die Motorbremsen lassen sich unterscheiden in:==
Das Hauptbauteil der Turbobrake ist im Turbolader enthalten, dabei handelt es sich um eine Schiebehülse (Turbinenleitgitter) das axial verschiebbar ist und pneumatisch über das Turbinenrad geschoben wird. Dadurch wird die Drehzahl des Turboladers erhöht und der Ladeduck steigt an, was einen gewissen Gegendruck erzeugt, was die Motorumdrehung abbremst. Da die Turbobrake nur in Verbindung mit der Konstantdrossel auftritt wird der Wirkungsgrad um einiges erhöht.
Der Stator sind Erregerspulen die beim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor (zwei Weicheisenscheiben) zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.
