Bei dieser Art von Krümmer sind alle Abgasrohre gleich lang und werden so spät wie möglich zusammengeführt, damit sich die Abgase nicht gegenseitig behindern. Auch anders als beim normalen krümmer werden die Abgase nicht aus dem Zylinder gedrückt, sondern durch den entstandenen Unterdruck abgesaugt. Dies soll dann auch zu einer Leistungssteigerung führen, da die Abgase durch kleinere Rohre geleitet werden aber genauso schnell diese passieren müssen.
Der Fächerkrümmer wird meistens nur im Motorsport verbaut, da er durch seine Bauweise für Serienfahrzeuge ungeeignet ist, sowie auch zu teuer.
Serienmäßig verbaut wurde der Fächerkrümmer bei einem Motor von Opel dem C20XE. Dieser wurde unter anderem im Opel Kadett oder im Calibra verbaut. * Luftspaltisolierte Krümmer [[Datei:Luftisolierter.jpg|thumb|Luftspaltisolieter AMG-Krümmer Bi-Turbo]]
Er verfügt über ein Gehäuse, das über den Krümmer mit wenigen Millimetern Abstand angebracht wird.
Dies führt dazu, das die Abgase durch die Isolierung nur einen geringen Wärmeverlust haben, wesetgen der Katalysator schenller die Betriebstemperatur reicht. Dies ist gerade nach Kaltstarts ideal. * Rohrkrümmer [[Datei:Rohrkrümmer.jpg|thumb|Rohrkrümmer]]
Durch die aufeinander abgestimmten Längen der Abgasrohre kann bei dieser Bauart das Drehmoment angepasst werden.
Zudem hat er nicht viel Gewicht und ist damit kostengünstiger. * Schalenkrümmer[[Datei:Schalen.jpg|thumb|Schalenkrümmer]]
Dieser Krümmer hat eine kompakte Bauweise und damit auch kostengünstiger.
