Der VR6-Motor kam/kommt serienmäßig zum Einsatz im:
Golf III VR6 (1HX0, 1H) Limousine, Variant
Golf IV V6 (1J) Limousine, Variant
Passat B3, B4 VR6 (35i) Limousine, Variant
Passat B6 (3C) Limousine
Vento VR6
VW Bora V6
Corrado VR6
VW Sharan VR6 von 1995 bis 2000
VW Sharan VR6 von 2000 bis 2004
Bus T4 VR6 von 1996 bis 2000 (MKB AES mit 140 PS; durch geändertes Motormanagement weniger Drehzahl und Leistung dafür günstigere Drehmoment-Kurve); V6 2000 bis 2004 (MKB AMV mit 204 PS und 4-Ventilen pro Zylinder) Bus T5 Auch Mercedes, Seat und Ford verbauen diesen Motor fast unverändert in den Modellen Vito/V-Klasse, Alhambra und Galaxy.
Corrado 2,9l VR6Stichpunktartig VR6 Stichpunktartig ergeben sich folgende Technische Daten:
2,8l/2,9l VR6
vorn quer eingebauter 6-Zylinder-VR-Motor (15 Grad – Zylinderwinkel in kompakter Reihenbauweise)
Ventilsteuerung über zwei Ketten (2 Simplex Ketten oder 1 Duplex und 1 Simplexkette) durch zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC)
Tassenstößel mit wartungsfreiem hydraulischen Ventilspielausgleich
siebenfache Kurbelwellenlagerung
Flüssigkeitskühlung als geschlossenes Überdrucksystem mit Pumpe, Kühler, elektrischer Zusatzpumpe, Nachlauf, Ausgleichsbehälter und elektrisch angetriebenen, thermostatisch geregeltem Kühlventilator
Druckumlaufschmierung mit Ölpumpe und Wechselölfilter. In den Kühlmittelkreislauf integrierter Ölkühler
