|Der angedachte Zeitrahmen führte in der Bewertungsphase allerdings dazu, dass wir die Idee einer Neukonstruktion mit Hinterachsschwinge verworfen haben.<br>Demgegenüber zeigen weitere Prinzipskizzen Anpassungskonstruktionen, welche auf der Basis eines Serienrahmens die Montage des unteilbaren [[Zahnriemen]]s ermöglichen.<br>Zunächst skizzierte Ideen reichten vom Verlegen des Antriebs nach Außen...
|[[Bild:Red Alert Entwurf3.jpg]]<br>
|}
|[[Bild:Red Alert Entwurf5.jpg]]
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...bis zur letztlich realisierten Variante, die Kettenstrebe der Antriebsseite nach oben zu versetzen:<br>[[Bild:Red Alert Entwurf6.png]].
=== Entwerfen ===
Berechnungen ([[Dimensionierung]] des Riemens, der Zahnräder, [[Schraubenverbindung]] etc.) sind auf der [http://www.zahnriemenfahrrad.de.vu/ Internetseite der Arbeitsgruppe] dokumentiert. Zusammenfassung:<br>
*Zahnriemen-Prototyp: ''Optibelt-Omega'' der Fa. Optibelt: Riemenbreite 12mm12 mm, Teilung 8mm8 mm, Riemenlänge 1.400mm400 mm.
*entsprechende Zahnräder mit 64 bzw. 34 Zähnen
*Riemenspanner
Um den Fahrradrahmen für den Umbau vorzubereiten, mussten alle Original- und Anbauteile entfernt werden. Es wurden von der kleinsten Schraube, über Lenker und Räder, bis hin zum Tretantrieb, sämtliche Teile demontiert. Übrig blieb dann nur noch der "nackte" Fahrradrahmen.
Nachdem festgelegt worden war, welche Bauteile käuflich erworben werden mussten, wurden Angebote für die Riemenscheiben, Muster eines Kugellagers (Spannrolle) und Zahnriemen von verschiedenen Firmen angefordert. Nach Angebotsvergleichen wurden die Riemenscheiben bei der kostengünstigsten Firma aus dem Werkstoff [[Aluminium ]] bestellt. Riemenscheibe, Kugellager und Zahnriemen wurden wie angeliefert für weitere Arbeitsschritte eingesetzt.
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|Nach Erhalt der eingekauften Teile, konnten die letzten Einzelkomponenten (Spannrolle, Riemenspanner) gefertigt und aufeinander angepasst werden (Kugellager mit Spannrolle; Riemenspanner an Fahrradrahmen; Riemenscheiben mit Tretlager und hinterem Kettenritzel).
