Kraftstoffdampf-Auffangsystem

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Vorteile

Das Kraftstoffdampf-Auffangsystem verringert, schützt und spart: Es verringert die Umweltbelastung, schützt die Gesundheit der Menschen und spart Kraftstoff.


Allgemeines

Bei Temperaturerhöhung dehnt sich der Kraftstoff aus, ein Teil verdampft. Ohne Vorkehrung entstehen Verdampfungsverluste an unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), die nicht zu vernachlässigen sind. Der Kraftstoff verdunstet im Kraftstofftank und bei Vergasermotoren im Vergaser selbst.

Funktionsprinzip

Kraftstoffdampf-Auffangsystem bei abgestelltem Motor

Kraftstoffdampf entweicht in den Aktivkohlespeicher und wird von der Aktivkohle absorbiert. Das Tankventil wird nicht angesteuert.

Bei laufendem Motor

Das Steuergerät öffnet das Tankventil, Kraftstoffdampf gelangt in den Motor und verbrennt. Gleichzeitig wird der Aktivkohlenspeicher mit Frischluft gespült.

Tankentlüftungsventil

Das Magnetventil öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Saugrohr und Aktivkohlebehälter. Es wird durch Puls-Weiten-Modulierte-Signale geöffnet, wobei die Versorgung mit Plus von Klemme 87 K1 und die Minusversorgung vom Steuergerät über PIN 24 erfolgt. Bei Ausfall des Signals bleibt das Ventil geschlossen.

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Bei OBD Fahrzeugen wird das System vom Steuergerät überwacht. Das Steuergerät öffnet das Aktivkohlemagnetventil, Kraftstoffdämpfe werden angesaugt, dadurch entsteht ein fettes Gemisch. Die Lambdasonde macht einen Spannungssprung in Richtung "fettes Gemisch". Dadurch weiss das Steuergerät, daß das System i.O. ist. Macht die Lambdasonde keinen Spannungssprung, dann ist das Kraftstoffverdampfungssystem defekt. Vom Steuergerät wird die OBD-Lampe angesteuert.

Abgasrückführungsventil

Das Magnetventil für die Abgasrückführung öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Auspuffkrümmer und Saugrohr. Es wird durch ein Puls-Weiten-Modulliertes Signal geöffnet, wobei es Plus von Klemme 87 K1 und Minus vom Steuergerät PIN 23 erhält. Bei Ausfall des Signals schließt das Ventil.

Sekundärluftsystem

Es besteht aus Sekundärluftpumpe und -Ventil. Das System wird in der Kaltstartphase dazu verwendet, CO und HC zu reduzieren. Außerdem heizt es den Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur auf (Kat-Heizen). Das System ist bis maximal zwei Minuten nach dem Kaltstart im Einsatz.

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Bei OBD Fahrzeugen wird das Sekundärluftsystem vom Steuergerät überwacht. Das Steuergerät aktiviert die Sekundärluftpumpe und das Sekundärluftventil. Es wird Frischluft vor die Auslassventile geblasen. Dadurch ist viel Sauerstoff im Abgasstrang und die Lambdasonde macht einen Spannungssprung in Richtung "mageres Gemisch". dadurch weiss das Steuergerät, dass das System funktioniert. Bleibt der Spannungssprung aus, wird vom Steuergerät Die OBD-Lampe angesteuert.

Fragen

  1. Warum wird nach einem Motorstart das Tankventil nicht sofort ganz geöffnet?
  2. Von welchen Größen ist die Ein-und Ausschaltdauer des Taktventils hauptsächlich abhängig?
  3. Warum wird nach einem Motorstart das Taktventil nicht sofort ganz geöffnet?


Weblinks

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