Kraftstoffdampf-Auffangsystem
Inhaltsverzeichnis
- 1 Vorteile
- 2 Allgemeines
- 3 Funktionsprinzip
- 3.1 Kraftstoffdampf-Auffangsystem bei abgestelltem Motor:
- 3.2 Bei laufendem Motor:
- 3.3 Tankentlüftungsventil:
- 3.4 Abgasrückführungsventil:
- 3.5 Sekundärluftsystem:
- 3.6 Fragen
- 3.7 Warum wird nach einem Motorstart das Tankventil nicht sofort ganz geöffnet?
- 3.8 Von welchen Größen ist die Ein-und Ausschaltdauer des Taktventils hauptsächlich abhängig?
- 3.9 Warum wird nach einem Motorstart das Taktventil nicht sofort ganz geöffnet?
Vorteile
Das Kraftstoffdampf-Auffangsystem verringert, schütz und spart Verringert die Umweltbelastung, Schütz die Gesundheit der Menschen, spart Kraftstoff.
Links :Tankventil
Allgemeines
Bei Temperaturerhöhung dehnt sich der Kraftstoff aus, ein Teil verdampft. Ohne Vorkehrung entstehen Verdampfungsverluste an unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), die nicht zu vernachlässigen sind. Der Kraftstoff verdunstet im Kraftstofftank und bei Vergasermotoren im Vergaser selbst.
Funktionsprinzip
Kraftstoffdampf-Auffangsystem bei abgestelltem Motor:
Kraftstoffdampf entweicht in den Aktivkohlespeicher und wird von der Aktivkohle absorbiert. Das Tankventil wird nicht angesteuert.
Bei laufendem Motor:
Das Steuergerät öffnet das Tankventil, Kraftstoffdampf gelangt in den Motor und verbrennt. Gleichzeitig wird der Aktivkohlenspeicher mit Frischluft gespült.
Tankentlüftungsventil:
Das Magnetventil öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Saugrohr und Aktivkohlebehälter. Es wird durch Puls-Weiten-Modulierte-Signale geöffnet, wobei die Versorgung mit Plus von Klemme 87 K1 und die Minusversorgung vom Steuergerät über PIN 24 erfolgt. Bei Ausfall des Signals bleibt das Ventil geschlossen.
Abgasrückführungsventil:
Das Magnetventil für die Abgasrückführung öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Auspuffkrümmer und Saugrohr. Es wird duch ein PuLs-Weiten-Modulliertes Signal geöffnet, wobei es Plus von Klemme 87 K1 und Minus vom Steuergerät PIN 23 erhält. Bei Ausfall des Signals schließt das Ventil.
Sekundärluftsystem:
Es besteht aus Sekundärluftpumpe und- Ventil. Das System wird in der Kaltstartphase dazu verwendet CO und HC zu reduzieren. Außerdem heizt es den Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur auf Kat-Heizen.
