Kraftstoffdampf-Auffangsystem: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | == Vorteile == | + | [[Media:Beispiel.ogg]][[Media:Beispiel.ogg]]== Vorteile == |
Das Kraftstoffdampf-Auffangsystem verringert, schützt und spart:es | Das Kraftstoffdampf-Auffangsystem verringert, schützt und spart:es | ||
verringert die Umweltbelastung, schützt die Gesundheit der Menschen und spart Kraftstoff. | verringert die Umweltbelastung, schützt die Gesundheit der Menschen und spart Kraftstoff. | ||
| Zeile 34: | Zeile 34: | ||
=== Sekundärluftsystem === | === Sekundärluftsystem === | ||
| − | Es besteht aus Sekundärluftpumpe und -Ventil. Das System wird in der Kaltstartphase dazu verwendet, CO und HC zu reduzieren. Außerdem heizt es den Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur auf (Kat-Heizen). | + | Es besteht aus Sekundärluftpumpe und -Ventil. Das System wird in der Kaltstartphase dazu verwendet, CO und HC zu reduzieren. Außerdem heizt es den Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur auf (Kat-Heizen). Das System ist bis maximal zwei Minuten nach dem Kaltstart im Einsatz. |
=== Fragen === | === Fragen === | ||
Version vom 19. September 2008, 09:28 Uhr
Media:Beispiel.oggMedia:Beispiel.ogg== Vorteile == Das Kraftstoffdampf-Auffangsystem verringert, schützt und spart:es verringert die Umweltbelastung, schützt die Gesundheit der Menschen und spart Kraftstoff.
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Bei Temperaturerhöhung dehnt sich der Kraftstoff aus, ein Teil verdampft. Ohne Vorkehrung entstehen Verdampfungsverluste an unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), die nicht zu vernachlässigen sind. Der Kraftstoff verdunstet im Kraftstofftank und bei Vergasermotoren im Vergaser selbst.
Funktionsprinzip
Kraftstoffdampf-Auffangsystem bei abgestelltem Motor
Kraftstoffdampf entweicht in den Aktivkohlespeicher und wird von der Aktivkohle absorbiert. Das Tankventil wird nicht angesteuert.
Bei laufendem Motor
Das Steuergerät öffnet das Tankventil, Kraftstoffdampf gelangt in den Motor und verbrennt. Gleichzeitig wird der Aktivkohlenspeicher mit Frischluft gespült.
Tankentlüftungsventil
Das Magnetventil öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Saugrohr und Aktivkohlebehälter. Es wird durch Puls-Weiten-Modulierte-Signale geöffnet, wobei die Versorgung mit Plus von Klemme 87 K1 und die Minusversorgung vom Steuergerät über PIN 24 erfolgt. Bei Ausfall des Signals bleibt das Ventil geschlossen.
Abgasrückführungsventil
Das Magnetventil für die Abgasrückführung öffnet und schließt die Verbindungsleitung zwischen Auspuffkrümmer und Saugrohr. Es wird durch ein Puls-Weiten-Modulliertes Signal geöffnet, wobei es Plus von Klemme 87 K1 und Minus vom Steuergerät PIN 23 erhält. Bei Ausfall des Signals schließt das Ventil.
Sekundärluftsystem
Es besteht aus Sekundärluftpumpe und -Ventil. Das System wird in der Kaltstartphase dazu verwendet, CO und HC zu reduzieren. Außerdem heizt es den Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur auf (Kat-Heizen). Das System ist bis maximal zwei Minuten nach dem Kaltstart im Einsatz.
Fragen
Warum wird nach einem Motorstart das Tankventil nicht sofort ganz geöffnet?
Von welchen Größen ist die Ein-und Ausschaltdauer des Taktventils hauptsächlich abhängig?
Warum wird nach einem Motorstart das Taktventil nicht sofort ganz geöffnet?
Links :Tankventil, Abgasrückführung
