Ventile
Diese Seite wird bearbeitet von Manuel Wagner
Inhaltsverzeichnis
-Anordnung der Ventile
-Untengesteuerter Motor -Obengesteuerter Motor
-Mehrventiltechnik
-Dreiventiler -Vierventiler -Fünfventiler
-3 Ventile
-Einlassventil -Auslassventil -Hohlventile
-Quellen
Anordnung der Ventile:
Untengesteuerter Motor/Obengesteuerter Motor
Die Schließbewegung der Ventile in einem untengesteuerten Motor erfolgt in Richtung UT. Unten gesteuerte Motoren haben seitlich stehende Ventile, deswegen werden sie wegen ihrer ungünstigen Brennraumform nicht in Kraftfahrzeugen verwendet.Obengesteuerte Motoren erfolgt die Schließbewegung der Ventile in Richtung OT. Obengesteuerte Motoren haben hängende Ventile.
Mehrventiltechnik:
Dreiventiler
Bei einem Dreiventiler gibt es zwei Einlassventile und ein größeres Auslassventil gegenüber. Wenn die lage der Zündkerze in der mitte nicht in Frage kommt, kann man denn Moter mit einer Doppelzündung starten wo die Zündkerzen jeweils eine rechts und eine links verbaut sind. Dadurch erhält man auch ein besseres Gemisch.
Vierventiler sind die am meisten gebauten Motoren. Es gibt zwei Einlassvetile (EV) und gegenüber liegen zwei Auslassvetile (AV). Die Zündkerze sitzt mittig und kann im´n jedem fall zünden nicht so wie bei dem Dreiventiler Motor da geht das nicht immer.
Fünfventiler
Bei einem Motor mit Fünfventilen gibt es drei Einlassventile und zwei Auslassvetile.Die Zündkerze ist bei einem Fünfventiler meisten in der mitte für die Einlassventile und Auslassventile gibt es jeweils eine eigene Nockenwelle. Die Einlassnockenwelle betätigt die drei Einlassventile und die Ausnockenwelle die zwei Auslassventile.
3 Ventile
Einlassventil:
Die Einlassventile werden durch die Frischgase gekühlt, können aber trotzdem eine Temperatur bis etwa 500°C aushalten. Sollte die Temperatur erhäblich hör sein dann kann sich das Ventil Verformen. Die Einlassventile werden meistens gehärtet damit der Verschleiß dadurch geringer ist.
Auslassventil
Durch die heißen Verbrennungsgase (900°C)werden die Auslassventile thermisch und durch chemische Korrosion beansprucht. Für die Ventilteller und den unteren Teil des Ventilschaftes, die den Verbrennungsgasen ausgesetzt sind wird am meisten warmfester und Korrosionsbeständiger Stahl verwendet. Diese Art von Stahl kann man nicht Härten.
Hohlventil
