Riementriebe formschlüssig

Allgemeines

Mit Synchronriementrieben wird eine laufruhige, synchrone Kraftübertragung erreicht. Hierbei greift der Synchronriemen mit seinen in gleichmäßigen Abständen (Teilung p) hervorstehenden Zähnen, formschlüssig in die jeweilige Zahnlücke der Synchronriemenscheibe.
Synchronriementriebe finden Verwendung in z.B.:
Feinwerkantrieben, Haushaltsmaschinen, Werkzeugmaschinen (Haupt- und Nebenantrieb), Textielmaschinen oder schweren Baumaschinen.
Synchronriementriebe sind nahezu wartungsfrei und dadurch sehr wirtschaftlich. Aufgrund verschiedener Anforderungen wird eine Vielzahl von Synchronriemen mit unterschiedlichen Profilen und Synchronriemenrädern angeboten.
Für die Synchronriemendimensionierung stehen bei einigen Anbietern Auswahltabellen zur Verfügung.

Wirkprinzip und Funktion von Synchronriementrieben

Synchronriementriebe sind Zugmitteltriebe bei denen das Zugmittel (Synchronriemen) elastisch und biegeweich ist. Die Kraftübertragung wird durch Formschluss erreicht, wobei die Umfangskraft als Zugkraft von der Antriebswelle zu der (den) Abtriebswelle(n) übertragen wird.

Vergleich zu Flach- und Keilriemen (kraftschlüssig)

Vorteile	Nachteile
- synchroner Lauf (i = konstant)	- relativ teure Fertigung (besonders der Scheiben)
- hoher Wirkungsgrad (bis η = 0,99)	- empfindlich gegen Fremdkörper
- geringe Riemenvorspannung (kleinere Lagerbelastung)	- stärkeres Laufgeräusch (durch Verzahnung)
	- kritisch bei Überlastung (Gleitschlupf nicht möglich)

Vergleich zu Zahnrad- und Kettentrieben

Vorteile	Nachteile
- stoß-und schwingungsdämpfender Lauf	- begrenzter Temperaturbereich
- geräuscharmer Lauf	- größerer Platzbedarf
- einfacher, preiswerter Aufbau
- größere Wellenabstände möglich
- geringes Leistungsgewicht

Bauformen von Synchronriementrieben

• a) einfacher Synchronriementrieb i (Übersetzungsverhältnis)=1

• b) einfacher Synchronriementrieb i<>1

• c) Synchronriementrieb mit innenliegendem verzahntem Spannrad

• d) Synchronriementrieb mit außenliegender glatter Spannrolle

• e) Synchronriementrieb mit einer gegenläufigen Achse

• f) Synchronriementrieb als Mehrfachantrieb mit gegenläufigen Achsen

• g) Synchronriementrieb als Mehrfachantrieb

• h) Synchronriementrieb als Mehrfachantrieb

• i) Synchronriementrieb als Mehrfachantrieb

• k) Synchronriementrieb als Mehrfachantrieb

• l) Synchronriementrieb als Förderband

• m) Synchronriementrieb mit gekreuzten Achsen

• n) Synchronriementrieb mit gekreuzten Achsen und außenliegenden glatten Spannrollen

Synchronriemenprofile

Synchronriemenwerkstoffe

• Zugelemente aus Stahl oder Glasfaser
• Riemenkörper aus Gummi-(z.B. Neopren) oder Elastomermischungen
• Zähne in Riemenkörper eingebunden
• Zähne zum dauerhaften Schutz von Polyamidgewebe umschlossen

 

Aufbau der Synchronriemenscheibe

kdjdjjdd kdkkdkk

ldlldlldld

Riemenspannung

Ein Synchronriemen erfordert eine gewisse Vorspannung, die abhängig von Synchronriementyp, Synchronriemenraddurchmesser, Achsabstand und zu übertragender Umfangskraft ist. Die Vorspannkraft und die Umfangskraft dürfen zusammen nicht größer als die zulässige Riemenzugkraft sein.
Die Synchronriemenspannung kann über die Verstellung des Achsabstandes eingestellt werden. Ist dieses konstruktiv nicht möglich, kann man auch eine außenliegende glatte Spannrolle (Bauformen Bild D) oder ein innenliegendes verzahntes Spannrad(Bauformen Bild C) verwenden.

Ablaufplan

Der hier abgebildete Ablaufplan, zur Berechnung von Riementrieben, hilft dir eine Reihenfolge der benötigten Berechnungen einzuhalten.

RM Bild 16-18

Berechnungsgrundlagen

1. P' maßgebende Berechnungsleistung in kW
2. Wahl des Riemenprofils
3. Z_k, Z_g Zähnezahlen der Riemenscheiben
4. d_dk,d_dg Riemenscheibendurchmesser in mm
5. L'_d theoretische Riemenlänge in mm
6. L_d Richtriemenlänge (Bestelllänge) in mm
7. e' ungefährer Wellenabstand in mm
8. e Wellenmittenabstand (Achsabstand) in mm
9. β₁ Umschlingungswinkel in Grad
10. b' rechnerische Riemenbreite in mm
11. b Riemenbreite in mm
12. v Riemengeschwindigkeit in m/s
13. F_t Wellenkraft (Umfangskraft) in N
14. f_B Biegefrequenz in 1/s