Stellung der Räder: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die<br /> quer zur Fahrzeuglängsachse steht. | Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die<br /> quer zur Fahrzeuglängsachse steht. | ||
Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)<br /> und Minuten(') angegeben wird. | Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)<br /> und Minuten(') angegeben wird. | ||
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Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen. | Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen. | ||
| − | Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche. | + | Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche.<br /> |
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Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.<br /> | Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.<br /> | ||
Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen. | Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen. | ||
| − | Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche. | + | Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.<br /> |
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| − | Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei | + | Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei "Spur Null" durchzuführen ist. |
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Version vom 6. Mai 2010, 11:34 Uhr
Dieser Artikel wird bearbeitet von Karsetn M. und Michael G.
Inhaltsverzeichnis
Einleitung zur Stellung der Räder
Auflistung der Radeinstellgrößen
Sturz
Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die
quer zur Fahrzeuglängsachse steht.
Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)
und Minuten(') angegeben wird.
Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.
Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.
Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.
Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche.
Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.
Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.
Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.
Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei "Spur Null" durchzuführen ist.
Spreizung
Spur
Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.
Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur :
- Vorspur
- Spur Null
- Nachspur
Vorspur(l2 - l1) > 0
Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider
standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.
Spur Null (l2 - l1) = 0
Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang.
Nachspur (l2 - l1) < 0
Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius
Nachlauf
Auswirkungen falscher Einstellung
Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten
Interne Links:Spur,Spreizung Externe Links:Beissbarth.de
