Radaufhängung: Unterschied zwischen den Versionen
Terkov (Diskussion | Beiträge) |
Terkov (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | == Radaufhängung == | ||
| + | |||
| + | Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern. | ||
| + | Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt. | ||
| + | |||
== Ausführungen / Bauarten == | == Ausführungen / Bauarten == | ||
Version vom 29. April 2010, 11:41 Uhr
Radaufhängung
Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern. Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.
Ausführungen / Bauarten
Schräglenkerachse (Hinterachse)
Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.
Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.
Das Differentialgehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.
Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die Spur und der Sturz.
Bei extrem tiefergelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen Sturz bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.
Zusammenhang von Spur und Sturz beim Ein- und Ausfedern
Beim Einfedern :
Beim Ausfedern :
