Kraftfahrzeugkupplung: Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern: Unterschied zwischen den Versionen
Aus BS-Wiki: Wissen teilen
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Wird zur Zeit bearbeitet von Alexander K. und Bastian B. | Wird zur Zeit bearbeitet von Alexander K. und Bastian B. | ||
| − | Kraftfahrzeugkupplung | + | == Kraftfahrzeugkupplung == |
| + | |||
Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern | Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern | ||
| + | |||
http://www.atu.de/export/sites/default/werkstatt/gfx/technik/kupplung2.jpg | http://www.atu.de/export/sites/default/werkstatt/gfx/technik/kupplung2.jpg | ||
Version vom 19. März 2009, 13:40 Uhr
Wird zur Zeit bearbeitet von Alexander K. und Bastian B.
Kraftfahrzeugkupplung
Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern
Kraftübertragung
Reibwirkung:
Das Drehmoment wird bei einer Reibungskupplung von Reibflächen übertragen, die durch Federn aufeinander gepresst werden. Die Größe der Reibung ist abhängig von:
- der Reibungszahl zwischen Kupplungsbelag und Schwungscheibe bzw. Druckplatte.
- Anpresskraft der Schraubenfedern.
Der Haftreibwert einer Einscheibenkupplung soll etwa µ=0,3-o,5 betragen. Dieser Wert hängt ab vom:
- Zustand der Beläge ,z.B.: neu, verölt, verbrannt, vereist
- Zustand der Reibflächen ,z.B.: glatt, eingelaufen
- Werkstoff der Beläge ,z.B.: organisches Material, Sinterwerkstoffe
Stärkere Kupplungsfedern:
- Eine Kupplung wird durch eine andere Kupplung mit stärkeren Federn ersetzt.
- Dies hat zur Folge das ein größeres Drehmoment übertragen werden kann.
