CAN-Datenbus: Unterschied zwischen den Versionen
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CAN ist die Abkürzung für '''C'''ontroller '''A'''rea '''N'''etwork, d. h. einem rechnergestützten Datennetz in Kraftfahrzeugen. | CAN ist die Abkürzung für '''C'''ontroller '''A'''rea '''N'''etwork, d. h. einem rechnergestützten Datennetz in Kraftfahrzeugen. | ||
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Das Steuergerät stellt die zu sendenen Daten für den eigenen Transceiver bereit, der sie dann über den Datenbus an den Transceiver des empfangenen Steuergerätes, und gibt sie dann weiter. Dazu müssen die Tansceiver immer parallel getacktet sein. | Das Steuergerät stellt die zu sendenen Daten für den eigenen Transceiver bereit, der sie dann über den Datenbus an den Transceiver des empfangenen Steuergerätes, und gibt sie dann weiter. Dazu müssen die Tansceiver immer parallel getacktet sein. | ||
Version vom 20. Mai 2010, 08:54 Uhr
- Daten- B(Binary) U(Unit) S(System)
--Tai 08:57, 29. Apr. 2010 (CEST)
CAN ist die Abkürzung für Controller Area Network, d. h. einem rechnergestützten Datennetz in Kraftfahrzeugen.
Das Steuergerät stellt die zu sendenen Daten für den eigenen Transceiver bereit, der sie dann über den Datenbus an den Transceiver des empfangenen Steuergerätes, und gibt sie dann weiter. Dazu müssen die Tansceiver immer parallel getacktet sein.
Erstmalig wurde eine direkte und analoge Verbindung zwischen dem "Regler" und dem Steuergerät geschaltet. Dies entwickelte sich weiter in dem man zwischen dem "Regler" und dem Steuergerät einen Pulsweitengenarator geschaltet hat, die geschaltete Zeit wird damit geregelt, so muss die Leitung nicht mehr eine empfindliche Signalspannung leiten, sondern das Signal wird durch die Länge der Zeit gebildet. Der heutige Stand ist das anstelle des Pulsweitengenerator ein Analog-Digital-Converter befindet, der das Siganl mittels "An" & "Aus " schalten übermittelt, welches das Steuergerät als "1" & "0" liest, die Genauigkeit hängt von der MEnge der Übertrtagenen Bits ab.
