Stoßdämpfer: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 22. April 2010, 10:02 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
Stoßdämpfer
Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.
Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie 
Wärme
Funktionsweise und Zusammensetzung
Hydraulische Stoßdämpfer
Datei:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png
Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.
Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.
Stoßdämpferarten
Einrohrdämpfer
Datei:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif
1. Kolbenstange 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange 3. Beschichtete Führungsbuchse 4. Arbeitskolben und Kolbenventil 5. Arbeitszylinder mit Ölraum 6. Beweglicher Trennkolben 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte
"Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.
- Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.
- Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt.
- Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.
- Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück.
Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil."
Zweirohrdämpfer
1. Kolbenstange 2. Dichtungs- und Führungseinheit 3. Arbeitszylinder 4. Ölausgleichsraum 5. Arbeitskolben und Kolbenventil 6. Bodenventil
"Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.
Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt."
Vario Dämpfer
"Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.
Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. "
HID High Impact Damper
"Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.
Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert."
