Hauptbremszylinder: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 14. März 2007, 14:09 Uhr
Heutzutage werden ausschließlich Tandem-Hauptbremszylinder verwendet, da zwei voneinander unabhängige Bremskreise vorgeschrieben sind.
Aufgabe
Der Hauptbremszylinder soll die Pedalkraft als Druck in das hydraulische System einbringen. Dies soll in Normalfall für beide Kreise gleichzeitig geschehen. Wird ein Kreis undicht, so soll er den verbliebenen intakten Bremskreis gegen diesen abdichten. Der Druckpunkt muss erreicht werden, bevor das Bremspedal das Bodenblech erreicht.
Funktion
Der Vorratsbehälter ist ab einer bestimmten Höhe geteilt. Der Tandem-Hauptbremszylinder hat ebenfalls zwei Kolben. Dadurch ergeben sich zwei Druckräume. Jeden Teil des Vorratsbehälters verbindet je eine Nachlaufbohrung und eine Ausgleichsbohrung mit einem der Druckräume. Jeder der beiden Kolben hat zwei Dichtmanschetten, eine Primärmanschette und eine Sekundärmanschette. Die Primärmanschette sitzt vorne am Kolben und dichtet den Druckraum ab. Die linke Sekundärmanschette wird auch Trennmanschette genannt. Die Nachlaufbohrung mündet immer unmittelbar links von der Primärmanschette, die Ausgleichsbohrung zwischen Primär- und Sekundärmanschette.
Über die Kolbenstange wird von rechts der erste Zylinder nach links gedrückt. Dabei entsteht Druck im ersten Bremskreis. Dieser bewegt auch den zweiten Kolben und der Druck pflanzt sich in den zweiten Bremskreis fort.
Fragen
1. Warum werden heute nur noch Tandem-Hauptbremszylinder verbaut?
2. Welche Manschette dichtet den Druckraum ab?
