Stufenloses Automatikgetriebe: Unterschied zwischen den Versionen
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Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt. | Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt. | ||
Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben. | Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben. | ||
| − | Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein | + | Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein Umschlingungsmittel gespannt. |
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Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert. | Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert. | ||
So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen. | So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen. | ||
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| + | '''Arbeitsheft und Fachkundebuch''' | ||
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| + | #Wie regelt das stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung? | ||
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Aktuelle Version vom 4. Dezember 2019, 20:26 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Aufbau
Das stufenlose Automatikgetriebe, auch CVT (Continuously variable transmission) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planetenradsatz . Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt. Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben. Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein Umschlingungsmittel gespannt.
Es gibt zwei Arten von Umschlingungsmittel:
Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:
Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.
Mehrere Metallbänder, die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.
Funktion
Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt. Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert. So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen. Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird. Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert. So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht. Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe. Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über. Der so genannte "Gummibandefekt" Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge. Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + & -) Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos. Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.
Wartung
Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln. Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.
Historie
Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF. Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.
Quellen
Arbeitsheft und Fachkundebuch
Fragen
- Wie regelt das stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?
- Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?
- Welcher Automobilhersteller verbaute die Stufenlose getriebe in Serie?
