Zündverteiler und Zündverstellung: Unterschied zwischen den Versionen
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<br />[[Bild:Pfeil.gif]]Bei einem zu kleinen Schließwinkel sind geringe Hochspannungswerte im oberen Drehzahlbereich zu erwarten. | <br />[[Bild:Pfeil.gif]]Bei einem zu kleinen Schließwinkel sind geringe Hochspannungswerte im oberen Drehzahlbereich zu erwarten. | ||
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<br />Bei Vollgasbetrieb verstellt der Fliehkraftversteller den Zündzeitpunkt. Die Fliehgewichte verstellen mit steigender Drehzahl in Richtung "früh", hierdurch wird beste Leistung erzielt. Dies geschieht, weil mit steigender Drehzahl die Zeit zwischen Zündung und OT-Stellung des Kolbens kürzer wird. Durch Vorverlegung des Zündzeitpunktes wird erreicht, dass obwohl weniger Zeit zur Verfügung steht, die Verbrennung immer in der Zone des höchsten Druckes abläuft. | <br />Bei Vollgasbetrieb verstellt der Fliehkraftversteller den Zündzeitpunkt. Die Fliehgewichte verstellen mit steigender Drehzahl in Richtung "früh", hierdurch wird beste Leistung erzielt. Dies geschieht, weil mit steigender Drehzahl die Zeit zwischen Zündung und OT-Stellung des Kolbens kürzer wird. Durch Vorverlegung des Zündzeitpunktes wird erreicht, dass obwohl weniger Zeit zur Verfügung steht, die Verbrennung immer in der Zone des höchsten Druckes abläuft. | ||
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<br />Bei Teillastbetrieb verstellt der Unterdruckversteller den Zündzeitpunkt. Die Verstellung erfolgt durch den Unterdruck im Ansaugrohr, zusätzlich zur drehzahlabhängigen in Richtung "früh", dadurch wird im Teillastbereich bessere Leistung erzielt. Weil im Teillastbereich das Gemisch schwer entflammt, wird durch Verstellung früher gezündet und findet die Verbrennung wieder in der Zone höchsten Druckes statt. | <br />Bei Teillastbetrieb verstellt der Unterdruckversteller den Zündzeitpunkt. Die Verstellung erfolgt durch den Unterdruck im Ansaugrohr, zusätzlich zur drehzahlabhängigen in Richtung "früh", dadurch wird im Teillastbereich bessere Leistung erzielt. Weil im Teillastbereich das Gemisch schwer entflammt, wird durch Verstellung früher gezündet und findet die Verbrennung wieder in der Zone höchsten Druckes statt. | ||
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# ''Nenne die Funktion des Unterbrecherkontaktes.'' | # ''Nenne die Funktion des Unterbrecherkontaktes.'' | ||
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+ | <br />[[Bild:Pfeil.gif]]siehe auch [[Zündkennfeld]] für die elektrische Zündung. | ||
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<br />--[[Benutzer:Rudi|Rudi]] 08:33, 5. Jun. 2008 (CEST)^ | <br />--[[Benutzer:Rudi|Rudi]] 08:33, 5. Jun. 2008 (CEST)^ | ||
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] | [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] | ||
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]] | [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]] |
Aktuelle Version vom 26. März 2024, 09:14 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Zündverteiler[1]
Aufbau
Im Zündverteiler sind folgende Bauteile enthalten:
- Verteilerfinger
Verteilung der Zündimpulse in der richtigen Reihenfolge.
- Unterbrecherkontakt
Öffnung und Schließung des Primärstromkreises.
- Zündversteller
Zuständig für die Verstellung der Zündung zum günstigsten Zeitpunkt.
Schließwinkel[2][3]
Je kleiner man den Kontaktabstand einstellt, umso größer wird der Schließwinkel. Daraus folgt, dass je größer man den Kontaktabstand einstellt, umso kleiner wird der Schließwinkel. Das Zündverhalten wird durch Abweichungen vom vorgeschriebenen Schließwinkel beeinträchtigt.
Bei einem zu kleinen Schließwinkel sind geringe Hochspannungswerte im oberen Drehzahlbereich zu erwarten.
Bei einem zu großen Schließwinkel bilden sich verstärkt Funken bei niedriger Drehzahl, weil sich die Abhebgeschwindigkeit des Unterbrechers verringert.
Zündverstellung [4]
Zündversteller
Bei Vollgasbetrieb verstellt der Fliehkraftversteller den Zündzeitpunkt. Die Fliehgewichte verstellen mit steigender Drehzahl in Richtung "früh", hierdurch wird beste Leistung erzielt. Dies geschieht, weil mit steigender Drehzahl die Zeit zwischen Zündung und OT-Stellung des Kolbens kürzer wird. Durch Vorverlegung des Zündzeitpunktes wird erreicht, dass obwohl weniger Zeit zur Verfügung steht, die Verbrennung immer in der Zone des höchsten Druckes abläuft.
Teillaststellung
Bei Teillastbetrieb verstellt der Unterdruckversteller den Zündzeitpunkt. Die Verstellung erfolgt durch den Unterdruck im Ansaugrohr, zusätzlich zur drehzahlabhängigen in Richtung "früh", dadurch wird im Teillastbereich bessere Leistung erzielt. Weil im Teillastbereich das Gemisch schwer entflammt, wird durch Verstellung früher gezündet und findet die Verbrennung wieder in der Zone höchsten Druckes statt.
Fragen zum Thema:
- Nenne die Funktion des Unterbrecherkontaktes.
- Wie verändert sich der Schließwinkel, wenn man den Kontaktabstand kleiner einstellt?
- Wie erfolgt die Zündverstellung im Teil- bzw. im Volllastbereich?
siehe Zündverteiler und Zündverstellung: Antworten
siehe auch Zündkennfeld für die elektrische Zündung.
--Rudi 08:33, 5. Jun. 2008 (CEST)^