Druckverlust messen: Antworten: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | '''3. Durch den Druckverlusttest konnte festgestellt werden, dass Kolben, Kolbenringe oder die Zylinderlauffläche verschlissen oder beschädigt sind. Welche Möglichkeiten können den Schaden verursacht haben?''' | ||
| + | *klopfende Verbrennung, Kraftstoff mit zu niedriger Oktan-Zahl | ||
| + | *eine schlechte Schmierung der Zylinderwand, zu niedriger Öl-Stand | ||
| + | *entstandene Temperaturen (über 2500 °C) durch schlechte oder keine Wartung des Fahrzeugs, keine Möglichkeit, die Temp. abzuleiten | ||
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Aktuelle Version vom 9. März 2006, 12:32 Uhr
1. Welche vorbereitenden Arbeiten sind erforderlich, bevor Du den Druckverlusttester anschließt?
1. Der Kolben muss im OT des Verdichtungshubes stehen.
2. Druckverlust-Tester an das Druckluftnetz anschließen (5 ...10 bar) und mittels Rändelschraube eichen.
3. Anschließen des Testers über das Zündkerzengewinde des Zylinders.
4. Der durch Undichtheit entstehende Druckverlust wird am Manometer in Prozent angezeigt und darf die vom Testgerät-Hersteller angegeben Werte nicht überschreiten.
5. Bei größeren Undichtheiten können die Fehlerquellen durch Feststellen des Luftaustritts ermittelt werden.
2. An welchen Stellen des Motors könnte Luft ausströmen und was sind hierfür die möglichen Fehlerquellen?
1. Blasgeräusche im Sammelsaugrohr oder Auspuffrohr: Ein- oder Auslassventil undicht.
2. Blasgeräusche am Öleinfüllstutzen bzw. an der Ölmessstaböffnung: Undichtheit durch Verschleiß von Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufbahn, defekte Zylinderkopfdichtung.
3. Luftblasen im Kühlereinfüllstutzen bzw. Blasgeräusche in der Zündkerzenöffnung des benachbarten Zylinders: undichte Zylinderkopfdichtung, Risse im Zylinderkopf.
3. Durch den Druckverlusttest konnte festgestellt werden, dass Kolben, Kolbenringe oder die Zylinderlauffläche verschlissen oder beschädigt sind. Welche Möglichkeiten können den Schaden verursacht haben?
- klopfende Verbrennung, Kraftstoff mit zu niedriger Oktan-Zahl
- eine schlechte Schmierung der Zylinderwand, zu niedriger Öl-Stand
- entstandene Temperaturen (über 2500 °C) durch schlechte oder keine Wartung des Fahrzeugs, keine Möglichkeit, die Temp. abzuleiten
--Jan 11:47, 19. Jan 2006 (CET)
