VW [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Vento Vento bzw. Jetta] [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Sharan Sharan]
VW [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Transporter Transporter]---- Am meisten wurde der Golf verkauft. Um ein paar tausende mehr als der Passat, dann kam der Corrado und zuletzt Vento bzw. Jetta, Sharan und der Transporter VR6.
==VR - Motoren im allgemeinen==
Der V-Motor bringt erhöhten Bauaufwand und größere Kosten, weil neben dem aufwändigeren Motorblock auch zwei Zylinderbänke mit eigenen Köpfen und Ventiltrieb erforderlich sind.
Mit einem breiten Zylinderwinkel können Motoren realisiert werden, die kaum länger sind, als Reihenmotoren mit der halben Zylinderanzahl.
Das Konzept des VR-Motors versucht, einen Kompromiss zwischen beiden Bauformen darzustellen. Dabei zeigt die VR-Bauweise ein zusätzliches geometrisches Problem, weil sich in klassischer V-Bauart bei einem Zylinderwinkel von nur 15° die Zylinder im unteren Bereich durchdringen würden. Bei einem einfachen Kippen der Zylinderbänke, wie es in der V-Anordnung üblich ist, würden sich die Zylindermittelachsen und die Kurbelwellenmittelachse schneiden (Prinzip z.B. [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorbauarten Reihenmotor]).
Daher werden die Zylinder etwas weiter nach außen gelegt (das sog. „Schränken“). Die Zylindermittelachsen verlaufen so nicht mehr durch die Kurbelwellenmittelachse, sondern sind um einen gewissen Betrag achsparallel verschoben. Folge ist ein unterschiedlicher Weg vom unteren Totpunkt (UT) zum oberen Totpunkt (OT) und von OT nach UT. Das erfordert eine andere Abstimmung der Kurbelzapfenkröpfung als beim R-Motor. Die Schränkung beträgt beim V5 (VR5) Motor von Volkswagen 12,5 mm je Zylinderbank.
Bei VR-Motoren kann man den Zylinderbankwinkel so klein wählen, dass – wie beim Reihenmotor – nur ein Zylinderkopf verwendet wird. Jedoch bleibt im Motorinneren die V-Anordnung (wenn auch geringer) erhalten. Eine weitere Gemeinsamkeit mit Reihenmotoren ist beispielsweise seine siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit sechs Kröpfungen.
===Volkswagen VR-Motoren der Ersten Generation===
----
===Volkswagen VR-Motoren der Ersten Generation===Der VR6-Motor der ersten Generation [Bearbeiten]Der VR6-Motor von VW ist ein kompakter 15°-V-Motor mit anfangs 2,8 l/128 kW (174 PS) oder 2,9 l/140 kW (190 PS). Er wurde jedoch VR6 genannt, da es eine Mischform aus V- und Reihenmotor mit sechs Zylindern ist, bei dem verschiedene Vorteile beider Konzepte im Vordergrund stehen. Eigentlich wäre die Bezeichnung RV6 schlüssiger, jedoch entschied sich VW für VR6 aufgrund des Wortlautes im Englischen: „We are Six“. Seine Baulänge ist kaum größer als bei einem V4, seine Breite nur wenig größer als beim Reihenmotor. Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche ein Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk. Leitender Ingenieur bei Entwicklung dieses Motors war Motorsportlegende Julius Sebastian Spiro.
Der Motor ist hinsichtlich seines derzeitigen Alters immer noch sehr fortschrittlich und wird mit leichten konstruktiven Veränderungen noch heute gebaut.
Der VR6-Motor kam/kommt serienmäßig zum Einsatz im:
Golf III VR6 (1HX0, 1H) Limousine, Variant
Golf IV V6 (1J) Limousine, Variant
Passat B3, B4 VR6 (35i) Limousine, Variant
Passat B6 (3C) Limousine
Vento VR6
VW Bora V6
Corrado VR6
VW Sharan VR6 von 1995 bis 2000
VW Sharan VR6 von 2000 bis 2004
Bus T4 VR6 von 1996 bis 2000 (MKB AES mit 140 PS; durch geändertes Motormanagement weniger Drehzahl und Leistung dafür günstigere Drehmoment-Kurve);
Unterschiede zwischen dem 2,8-l-, dem 2,9-l- und dem 2,3-l- (zukünftiger/heutiger VR5-)Motor im Golf III/IV:
----===Schwachstellen des Motors===
Dennoch sind einige Schwachstellen vorhanden, die aus Konstruktionskompromissen herrühren.
Allgemeines Steuerkettenrasseln
Ausgeschlagene Motorlager, die der Beanspruchung nicht standhalten
----
== Was steckt in einem VR6? ==
- Elektrische Kennfeldzündung mit Long Life Zündkerzen (speziell entwickelt)
Aus Marketinggründen hat Volkswagen von der Bezeichnung VR6 seit der Einführung des Golf IV Abstand genommen und bezeichnet den konstruktiv gleichen Motor seitdem als V6. Gleichzeitig wurde das Triebwerk durch Hubraumerhöhung auf bis zu 3,6 Liter, 4-Ventiltechnik und FSI-Einspritztechnik leistungsgesteigert.
== Ausbaustufe ==
----
=== Ausbaustufe ===
In der Ausbaustufe mit 3,2 Liter Hubraum und 4-Ventiltechnik (bis 2005 177 kW (241 PS) / 320 Nm, ab dann 184 kW (250 PS) / 320 Nm) wurde und wird der Motor in folgenden Fahrzeugen verbaut:
Die 3,6 Liter Variante (280 PS) kommt in den US-Versionen des VW Passat B6 und dem VW Touareg zum Einsatz. Auch in Europa wird der Passat mit dem 3,6 Liter Motor bestückt, dort wird er aber VW Passat R36 genannt. 2007 wird der Motor auf 300 PS leistungsgsteigert in dem VW Passat B6 verbaut werden.
== Quellen und Hyperlinks ==
[http://www.wikipedia.de Wikipedia]
[http://www.35i.net VR6 Community]
----
== Aktueller VR5-Motor ==
Im 1996 vorgestellten Passat B5 (3B) wurde ein fünfzylindriger VR-Motors mit 2,3 l Hubraum und 110 kW (150 PS) eingeführt, der längs eingebaut war. Es folgten Modelle vom Golf IV, Bora und New Beetle, die aus marketingtechnischen Gründen als V5 bezeichnete wurden, in denen der Motor quer zur Fahrtrichtung eingebaut war. Auch im Passat B5GP (3BG) ab 2000 wurde das Typkürzel für diesen Motor auf V5 geändert.
Ab Herbst 2000 war der VR5-Motor mit vier anstatt zwei Ventilen pro Zylinder ausgerüstet[[Benutzer:Gpunkt|Manuel Günther]] 13:41, was eine Leistungssteigerung auf 125 kW 4. Jun 2007 (170 PSCEST) zur Folge hatte.
Seit Herbst 2002 entfiel diese Motorvariante in sämtlichen VW-Modellen außer dem New Beetle, mit Vorstellung der überarbeiteten Version des New Beetle im Sommer 2005 auch dort.[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]