Einführungssatz:Dieselautos stossen bei gleicher Leistung weniger CO2 aus als Benziner. Link http://www.umwelt-schweiz.ch/fokus/2003_02/de/ --Die Gesetzgebung zur Begrenzung der Abgasemissionen von Kraftfahrzeugen schreibt für die Abgaskomponenten [[HC]], [[Benutzer:Dg|DgCO]] 02:16, 27[[NOx]] und Ruß der Automobilindustrie Grenzwerte vor. Dez 2005 (CET)Es gibt auch Fahrzeuge mit Benzinmotoren, die sehr niedrige CO2-Emissionen haben. Die pauschale Aussage, Dieselmotoren seien für Dabei wird auf dem Rollenprüfstand ein festgelegter Fahrzyklus gefahren und die Umwelt besser als Benzinmotoren, ist nicht richtigMengen der Abgaskomponenten gemessen.
Was ist denn gegen Die europäischen Normen schreiben der Automobilindustrie die Förderung Grenzwerte für die Typprüfung von Dieselfahrzeugen einzuwenden?neuen Fahrzeugmodellen vor.
Der Ausstoss problematischer Schadstoffe wie Russpartikel und Stickoxide würde ansteigenBis heute gibt es die EU-1-, EU-2-, EU-3-, EU-4-, EU-5-Norm.
Wird das nicht mit strengeren Abgasvorschriften Die Euro-5- ab 2006 tritt mit der EURO 4 eine neue Norm in Kraft - unterbunden?ist die aktuellste Norm von allen!!!
Die EURO 4 ist eine Art Mogelpackung. Nur weil {| {{Tabelle}} ! !!CO in g/km!!HC in g/km!!Nox g/km!!HC + Nox g/km!!PM in g/km |- | '''Otto-Motor''' || 2,3 || 0,2 || 0,15 || --|| -- |- | '''Diesel drauf steht-Motor''' ||0,64 ||-- || 0,5 || 0, darf ein Dieselmotor auch nach der EURO 4 mehr Schadstoffe ausstossen als ein Benziner. Das kann natürlich nicht richtig sein. Wir fordern deswegen gleiche Grenzwerte56 || 0, nach unserem Vorschlag ab 2008.05 |}
Ohne Filter stösst ein Dieselmotor bis zu 1000 mal mehr lungengängige Russpartikel aus als ein Benziner. Was hat das für Auswirkungen?== Beispiel: Euro-2-Norm ==
Beim Dieselruss steht * gültig von 1996 bis 2000* die gesundheitliche Wirkung im Vordergrund. Es gibt starke Hinweise aus Studien Abgaskomponenten werden nach NEFZ mit 40 Sekunden Vorlauf ermittelt* die Abgaskomponenten NOx und auch aus Tierversuchen, dass Russpartikel Krebs erzeugen. Dieselpartikel führen ausserdem zu einer erhöhten Anfälligkeit HC werden noch zusammen angegeben* Grenzwerte für Atemwegserkrankungen. Gefährdet sind insbesondere Kinder. Nicht zu vergessen sind schliesslich die Klimawirkungen der Russpartikel. Die schwarzen Partikel erwärmen sich unter Sonneneinstrahlung, heizen dadurch die Atmosphäre auf Ottomotoren und fördern so die Klimaerwärmung.Dieselmotoren
Die Russpartikel kann man ja sehr gut herausfiltern. Verschiedene Hersteller haben auch Fahrzeuge auf dem Markt, die mit einem Partikelfilter ausgerüstet sind. Ist das die Patentlösung?Grenzwerte: Euro-2-Norm
Das ist die Patentlösung für eines der Probleme. Mit dem Filter kann ich das PartikelOtto-Problem lösen. Für die Stickoxide, ein weiteres Problem der Dieselfahrzeuge, braucht es eine andere LösungMotor: entweder einen SCR-KatalysatorCO in g/km =2, wie er 2 NOx+HC in Kraftwerken eingesetzt wirdg/km =0, oder den DeNOx-Katalysator, der als Stickoxid-Falle funktioniert.5
Wo liegt denn das Problem der Stickoxide?Diesel-Motor: CO in g/km =1,0 NOx+HC in g/km =0,7 Partikelemission PM in g/km =0,08
Ein höherer Stickoxidausstoss bedeutet auch eine Erhöhung der Ozonwerte. Ozon ist nicht nur am Sommersmog beteiligt, es ist auch ein Klimagas.
Für beide Schadstoffe stehen technische Lösung bereit. Woran liegt es, dass diese noch nicht breiter eingesetzt werden?
Es fehlen die entsprechenden Grenzwerte! == EURO III ==Die Technik als solche EU-3-Abgasnorm ist vorhandenab 2000 gültig (HC 0, sie muss nur umgesetzt werden.2----, CO 2,3----, NOx 0,15)
Die deutsche Bundesregierung wird von Umwelt- und Verkehrsverbänden aufgefordert, den Einbau von Partikelfiltern steuerlich zu fördern. Ist das eine sinnvolle Ergänzungsmassnahme?
Wir haben in Deutschland eine lange, positive Erfahrung mit dem zeitlichen Vorziehen von Vorschriften. Ich möchte daran erinnern, dass wir seit dem 1. Januar 2003 praktisch schwefelfreie Treibstoffe haben, und dies allein dank einer Steuerlösung. Zuerst braucht es Vorschriften, dann Fördermassnahmen um die Vorschriften schneller umzusetzen.
Wo stehen wir denn heute mit den Dieselfahrzeugen, raten Sie mir vom Kauf eines Diesel-Personenwagen ab? Oder ist die ökologische Lösung in Griffnähe?== Fragen ==
Ich habe grosse Zweifel, ob ein Dieselmotor gegenüber einem Benzinmotor wirklich Vorteile hat. Heute sagen wir vom Umweltbundesamt ganz klar: der Benzinmotor ist zu bevorzugen. Wenn Sie trotzdem einen Diesel-PW kaufen, sollte er unbedingt mit einem effizienten Partikelfilter ausgerüstet sein.
1. Nenne die aktuellste Euro-Norm.
Beispiel:Euro 2 Norm. Wo wird die AU-Plakette angebracht ?
3. Welche Grenzwerte muss die Automobilindustrie bei der EU-gültig von 1996 bis 20003-Norm einhalten ?
-die Abgaskomponenten werden nach NEFZ mit 40 Sekunden Vorlauf ermittelt
-die Abgaskomponenten NOx und HC werden noch zusammen angegeben[[Schadstoffklassifikationen_%28Antworten%29]]
-Grenzwerte für Ottomotoren und DieselmotorenGrenzwerte[[Kategorie:Euro 2 NormOtto-Motor:CO in g/km =2,2 NOx+HC in g/km =0,5 Diesel-Motor:CO in g/km =1,0 NOx+HC in g/km =0,7 Partikelemission PM in g/km =0,08http://www.autohaus-janssen.de/bilder/hu_au/au_ani.gifFahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 8: Durchführen von Service- und Instandsetzungsarbeiten an Abgassystemen]]