Das Zündkerzenbild Wenn eine Zündkerze mehrere Betriebsstunden in einem Motor eingesetzt wird, so kann man an ihr durch Zündkerzen entzünden das so genannte Kerzenbild (das Aussehen der im Brennraum befindlichen Zündkerzenteile) feststellen, ob der Motor korrekt arbeitet. Dies ist auch heute noch uneingeschränkt möglich, wenngleich die Werkstätten heute lieber verschiedene Messgeräte einsetzen, um Fehler an Motoren festzustellen.{| {{Tabelle}} ! Zündkerzenbild !! Mögliche Ursachen und Folgen Mögliche Abhilfe |Kraftstoff- | [[Bild: Zuendkerze_rehbraun.jpg|thumb|]]||Gemischzusammensetzung ist korrekt, der Wärmewert der Zündkerze passt. Keine Maßnahmen sind erforderlich. |Luft- | [[Bild: Zuendkerze_rehbraunGemisch mittels eines Hochspannungsfunkenüberschlags.jpg|thumb|]]||Aggresive KrafstoffZur Entstehung des Lichtbogens zwischen zwischen Masse- und Ölzusätze, Verbrennungsrückstände im Brennraum ,mangelhafte Kraftstoffqualität, defekte Ventile oder ZündverteilerMittelelektrode sind Zündspannungen zwischen 8 und 30 kV nötig. Leistungsverlust gefolgt vom Totalausfall des Motors. Mögliche Verursacher überprüfen, anderer KraftstoffDer Lichtbogen hat lediglich 2 ms Zeit unterschiedlichste Gemischzusammensetzungen sicher und vollständig zu verbrennen. |}

{||Zündkerzenbild Mögliche Ursachen und Folgen Mögliche Abhilfe ||Zündkerzenbild Mögliche Ursachen und Folgen Mögliche Abhilfe |-|[[Bild: Zuendkerze_rehbraunZuendkerze_ngk.jpg|thumb|left]]||Der Motor arbeitet einwandfreiFunkenstrecke Standardtyp mit Stirn- oder Dachelektrodefrüher gebräuchlichster Typ, gute Gemischzugänglichkeit, die kleiner Zündspannungsbedarf |}15000 - 20000 km

Zündkerzenbild Mögliche Ursachen und Folgen Mögliche Abhilfe Der Motor arbeitet einwandfrei, die Gemischzusammensetzung ist korrekt, der Wärmewert der Zündkerze passt. Keine Maßnahmen sind erforderlich[[Bild:zuendkerze_ngk2.jpg|left]]2-Massen-Seitenelektrode mit vorgezogener Funkenlage

Die gute Gemischzugänglichkeit, kleiner Zündspannungsbedarf, mit einer 1 Elektrode nicht mehr üblich 25000 – 40000 km [[Bild:zuendkerze_ngk3.jpg|left]]3-Massen-Seitenelektrode wie 2-Massenelektrode  40000 – 60000 km [[Bild:platinelektrode.jpg|left]]Platinelektrode mit vorgezogener Funkenlagehohe Beständigkeit gegen Heißgaskorrosion, sehr gute Gemischzugänglichkeit, sehr kleiner Zündspannungsbedarf   [[Bild:zuendkerze_vorgezogene_funkenlage.jpg|left]]Vorgezogene Funkenlage Kompakttyp Der Funke entzündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Zündkerzen mit vier Masseelektroden prinzipiell genauso wie bei jenen mit zwei Masseelektroden, d.h. entweder als Luft- oder als Luftgleitfunke. Bei den vier Masseelektroden der Super-4-Zündkerze im Foto links sollte allerdings bald gewechselt werdenergeben sich dadurch acht mögliche Funkenstrecken (s.a. Gleitfunkenkerze). Welche dieser Funkenstrecken gewählt wird, ist normalerweise rein zufällig. Man erkennt Die Funken verteilen sich gleichmäßig um den Isolatorfuß. Ist der Isolatorfuß aber an einer Stelle verunreinigt (z.B. mit Ruß), so gleitet der Funke bevorzugt über diese Verunreinigung und springt von dort zur nächstliegenden Masseelektrode. In diesem Fall brennt der Funke gleichzeitig die Verunreinigung ab. Gleichmäßiger Elektrodenverschleiß  Da die Wahrscheinlichkeit der Funkenausbreitung für alle Elektroden gleich ist, verteilt sich der Verschleiß an der Masseelektroden gleichmäßig auf alle vier Elektroden. Der in der Glasschmelze realisierte ohmsche Widerstand verringert den abgerundeten Kanten Abbrand und trägt damit zu einer Verminderung des Elektrodenverschleißes bei.  Zündkerzenwirkungsgrad Durch die dünn ausgestalteten Masseelektroden der Super 4-Zündkerze wird dem Zündfunken weniger Energie entzogen, als dies bei herkömmlichen Zündkerzen der Fall ist. Der Zündkerzenwirkungsgrad steigt, denn dem Luft-Kraftstoff-Gemisch steht für jede Zündung eine bis zu 40% höhere Zündenergie zu Verfügung. Wärmebereich  Die versilberte Mittelelektrodeleitet die Wärme gut ab. Die Gefahr von Glühzündungen wegen Überhitzung wird dadurch geringer und der sichere Arbeitsbereich zu höheren Temperaturen erweitert. Durch die Gleitfunkenbildung erfolgt die Selbstreinigung auch bei niedrigen Temperaturen.Die Super 4-Zündkerze deckt damit mindestens zwei Wärmewertbereiche von herkömmlichen Zündkerzen ab. Damit können mit relativ wenigen Zündkerzentypen viele Fahrzeuge (auch jene mit konventioneller Zündkerzentechnik) bei der Wartung nachgerüstet werden.  Verbesserte Beschleunigung Eine Gemischablagerung tritt im Fahrbetrieb vor allem bei starkem Beschleunigen auf. Die Super 4-Zündkerze von Bosch mit erhöhter Entflammungswahrscheinlichkeit verhindert mögliche Zündaussetzer und gewährleistet damit eine kontinuierliche Beschleunigung. Im Versuch ergab eine Beschleunigung von 30 auf 120 km/h im dritten bzw. im vierten Gang jeweils einen um 0,4 s verbesserten Wert. Die Beschleunigungsstrecke verkürzt sich damit um fünf Meter; die Sicherheit für Fahrer und Insassen beim Überholen wächst.  Verhalten bei Kaltstarts Wegen des verbesserten Niedertemperaturverhaltens und der Selbstreinigung sind bis zu dreimal mehr Kaltstarts möglich (Starten ohne den Motor warm zu fahren) als mit herkömmlichen Zündkerzen.

Zündkerze abgebrannt:Aggresive KrafstoffUmwelt- und Ölzusätze, Verbrennungsrückstände im Brennraum ,mangelhafte Kraftstoffqualität, defekte Ventile oder Zündverteiler. Leistungsverlust gefolgt vom Totalausfall des Motors. Mögliche Verursacher überprüfen, anderer Kraftstoff. Katalysatorschutz Mittelelektrode abgebrannt:Ursache: thermische Überlastung durch Glühzündung, Wärmewert Das verbesserte Kaltstartverhalten und die größere Entflammungssicherheit auch in der Kerze zu niedrig, Rückstände im Verbrennungsraum, zu früher Zündzeitpunkt, defekte Ventile oder Zündverteiler, schlechte Kraftstoffqualität. Kerze austauschen, ZZP prüfen, evtl. Warmlaufphase senken den Anteil an unverbranntem Kraftstoff wechseln. Zündkerze glasiert:Zusätze in Öl und Benzin bilden ascheartige Ablagerungenmindern dadurch die HC-Emissionen. Die Ablagerungen bewirken bei höherer Last Zündaussetzer. Motor einstellen, Markenzündkerzen verwendenDadurch wird außerdem die Lebensdauer des Katalysators verlängert. Zündkerze mechanisch beschädigt:Bei Motorschäden können sich Metallspäne auf der Zündkerze ablagern oder sie zerstören. Die Zündkerze sollte ausgetauscht werden. Bei wiederholter Beschädigung liegt ein mechanischer Defekt am Motor vor. Entflammungswahrscheinlichkeit Zündkerze verkohlt:Wärmewert der Zündkerze könnte zu hoch seinMit zunehmender [[Luftzahl]] (mageres Gemisch, Treibstoffgemisch ist zu fettλ > 1) sinkt die Wahrscheinlichkeit, vorwiegender Einsatz auf Kurzstrecken oder Luftfilter verschmutzt. Bei passendem Wärmewert der Zündkerze die Gemischzusammensetzung einstellen (Vergaser oder Einspritzung justierendass das Gemisch sicher entflammt werden kann). Zündkerze verkrustet:Bestandteile des Öls können Rückstände bilden, die sich auf In Laborerprobungen wurde mit der Zündkerze ablagern. Eventuell Ölsorte wechseln oder Motoreinstellung überprüfen. Bei Super 4-Takt Motoren: Ölüberfüllung und/oder hoher Ölverbrauch durch verschlissene MotorkomponentenZündkerze bis λ = 1, fehlerhafter Motorentlüftung. Kolbenringe55 eine sichere Entflammung des Gemischs gewährleistet, Ventilschaftdichtungen, Motorentlüftung überprüfen. Kerze ist zu erneuern, da diese Ablagerungen während bei Standard-Zündkerzen in diesem Bereich bereits mehr als die Hälfte aller Zündungen das Gemisch nicht vollständig zu entfernen sindmehr entflammt. Zündkerze verschlissen:Aggresive Krafstoff- und Ölzusätze, ungünstige Strömungseinflüsse im Brennraum, Ablagerungen sowie mangelhafte Kraftstoffqualität. Die Folgen sind Zündaussetzer, besonders beim Beschleunigen, und schlechtes Startverhalten. Verursacher überprüfen, Kraftstoffsorte wechseln. Zündkerze verölt[[Bild:Zu viel Öl im Verbrennungsraum, Kolbenringe undicht, Ölstand zu hoch, Zündkerze undicht (lose, defekt)Bei Zweitaktmotoren: Zu viel Öl im Kraftstoff durch falsches Öl/Kraftstoff Mischverhältnis Zündkerzen anziehen, Motor überholenBei Zweitaktmotoren: Öl/Kraftstoff Mischverhältnis überprüfen oder bei Getrenntschmierung Einstellung der Ölpumpe überprüfen Zündkerze angeschmolzen oder weiß:Thermische Überlastung durch Glühzündung oder zu heiße Verbrennung, Wärmewert könnte zu hoch sein oder das Treibstoffgemisch zu mager, Motor neigt zum Klopfen Bei passendem Wärmewert der Zündkerze die Gemischzusammensetzung einstellen (Vergaser oder Einspritzung justieren). Eventuell Oktanzahl des Kraftstoffs überprüfenZuendkerze rehbraun. jpg|left]] Zündkerze überbrückt[[Bild:Bei verbleiten Kraftstoffen kann die Zündkerze durch Bleiablagerungen überbrückt seinZuendkerze abgebrannt. Mit einer weichen Drahtbürste (Alu, Kunststoff) von eventuellen Resten befreien. (Keinesfalls Messing verwenden! Reste dieses Materials verursachen Kriechströme)jpg|left]]