Stoßdämpfer: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | 1. Kolbenstange | + | 1. Kolbenstange<br /> |
| − | 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange | + | 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> |
| − | 3. Beschichtete Führungsbuchse | + | 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> |
| − | 4. Arbeitskolben und Kolbenventil | + | 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> |
| − | 5. Arbeitszylinder mit Ölraum | + | 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> |
| − | 6. Beweglicher Trennkolben | + | 6. Beweglicher Trennkolben <br /> |
| − | 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte | + | 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> |
| − | + | Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht. | |
| − | * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. | + | * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Am Kolben sind Dämpfungsventile für die Zug- und Druckstufe angeordnet. |
* Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. | * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. | ||
| − | * Druckstufe: | + | * Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt. |
| − | * Zugstufe: | + | * Zugstufe: Das Gaspolster wird beim Ausfahren der Kolbenstange entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. |
Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil." | Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil." | ||
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| − | 1. Kolbenstange | + | 1. Kolbenstange<br /> |
| − | 2. Dichtungs- und Führungseinheit | + | 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> |
| − | 3. Arbeitszylinder | + | 3. Arbeitszylinder<br /> |
| − | 4. Ölausgleichsraum | + | 4. Ölausgleichsraum<br /> |
| − | 5. Arbeitskolben und Kolbenventil | + | 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> |
| − | 6. Bodenventil | + | 6. Bodenventil<br /> |
"Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt. | "Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt. | ||
| − | Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. | + | Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdrängt das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt, braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der Dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zug stufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt." |
=== '''<u>Vario Dämpfer</u>''' === | === '''<u>Vario Dämpfer</u>''' === | ||
[[Bild:Variodaempfer.gif]] | [[Bild:Variodaempfer.gif]] | ||
| − | "Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers | + | "Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers ein geformt. |
Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. " | Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. " | ||
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| + | Der große Vorteil ist, dass das System so schnell arbeitet, das es perfekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt. | ||
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| + | 2. Wie heißt der Motor, der im Bose-Dämpfer verbaut ist?<br /> | ||
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| + | * http://www.thyssenkrupp-bilstein.de | ||
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| + | Verfasst und geschrieben von Patrick B. | ||
| − | + | [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]] | |
| + | [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] | ||
| + | [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]] | ||
Aktuelle Version vom 1. März 2014, 10:44 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe
Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil. Er ist dafür zuständig Bewegungsenergie in Wärme umzuwandeln.
Aufbau und Funktionsweise
Der Öldruck-Stoßdämpfer besteht aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt, so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Bohrungen und Kanäle nach oben.
Dadurch wird der Stoß abgefedert und die Schwingungsenergie in Wärme umgewandelt.
Der Widerstand im Dämpfer und damit dessen Dämpfungswirkung wird im wesentlichen durch die Bohrungsdurchmesser, die Viskosität des Öls und dessen Temperatur bestimmt.
Stoßdämpferarten
Einrohrdämpfer
1. Kolbenstange
2. Dichtungssystem in der Kolbenstange
3. Beschichtete Führungsbuchse
4. Arbeitskolben und Kolbenventil
5. Arbeitszylinder mit Ölraum
6. Beweglicher Trennkolben
7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte
Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.
- Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Am Kolben sind Dämpfungsventile für die Zug- und Druckstufe angeordnet.
- Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt.
- Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt.
- Zugstufe: Das Gaspolster wird beim Ausfahren der Kolbenstange entspannt und schiebt den Trennkolben zurück.
Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil."
Zweirohrdämpfer
1. Kolbenstange
2. Dichtungs- und Führungseinheit
3. Arbeitszylinder
4. Ölausgleichsraum
5. Arbeitskolben und Kolbenventil
6. Bodenventil
"Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.
Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdrängt das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt, braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der Dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zug stufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt."
Vario Dämpfer
"Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers ein geformt.
Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. "
Funktionsprüfung
- Ölaustritt am Dämpfer.
- Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist der Dämpfer defekt.
Zukunft
Das Bose-Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetischen Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und Kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine Bewegung zwischen Karosserie und Rad.
Der große Vorteil ist, dass das System so schnell arbeitet, das es perfekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.
Fragen
1. Welche Bauarten von Stoßdämpfer gibt es?
2. Wie heißt der Motor, der im Bose-Dämpfer verbaut ist?
Weblinks
- Stoßdämpfer als Google-Suchbegriff
- Stoßdämpfer in der Wikipedia
- Stoßdämpfer hier in bs-wiki.de mit Google
- Stoßdämpfer als Youtube-Video
- http://www.bose.de/DE/de/learning-centre/suspension/4-applied-learning/index.jsp
- http://www.thyssenkrupp-bilstein.de
Verfasst und geschrieben von Patrick B.
