==Entwicklung / Prototypen==

===Version 1 (1964-1966)===

Im April 1964 wird der neue Ford Mustang offiziell eingeführt. Die Produktion beginnt am River Rouge in Michigan. Er ist ein preiswertes vier Personenfahrzeug im sportlichen Look. Basispreis umgerechnet 1.800€.

Standardmotorisierung war ein 2,8 Liter 6 Zylinder. Des weiteren einen 4,2 Liter V8 und später einen 4,7 Liter V8 mit mechanischen Ventilstösseln und bis 271 PS, den berühmten 289 cid D-Code Motor.

Angeboten werden die Varianten Hardtop/ Coupé und das Cabrio.

Im August beginnt der Verkauf des 65er Mustang mit einigen technischen Neuerungen.

===Version 2 (1967-1968)===

1967 erscheint ein komplett veränderter Mustang. Neue Optik, beim Fastback fällt das Heck nun bis zum Ende des Kofferraums schräg ab. Der Wagen wirkt bulliger, der Motorraum wird vergrößert um Platz für größere Motoren zu schaffen. Neu ein 6,4 Liter V8 aus dem Thunderbird, der erste Big Block Motor in einem Mustang. Die übrigen Motoren bleiben.

4 Jahre nach Einführung wird der Cobra Jet mit einem 7,0 Liter 428cid V8 eingeführt, der stärkste Serienmustang.

Neben Hardtop, Cabrio und Fastback folgen die Typen Mach 1 und Grande mit luxuriöserer Ausstattung. Der 6-Zylinder wird auf 4,1 Liter Hubraum vergrößert und ein neuer 5,7 Liter V8 hält Einzug.

Auch beim Shelby gab es viele Neuerungen. Größere Lufteinlässe und mehr Lufthutzen. Neben dem GT 350 gab es nun den GT500 mit getunten Cobra Jet Motor und somit 355PS. 1968 wurde die Leistung bis auf über 400 PS gesteigert.

Berühmt wurde vor allem das 68er Fastback Modell. Der Grund: Der Film Bullit.

===Version 3 (1969-1970)===

===Version 4 (1971-1973)===

==Mustang II (1973–1978)==

==Mustang III (1979–1993)==

1979 erhält der Mustang ein mehr europäisch wirkendes Design, ein 4-Zylinder Turbo feiert sein Debüt. Die Leistung des V8 wird dagegen vermindert.

1983 wird nach 10 Jahren wieder ein Cabrio angeboten, dazu kommt ein noch leistungsstärkerer 4-Zylinder Turbo. Bis 1985 steigert sich die Leistung auf 200PS, doch an den Erfolg des V8 kommt er nie an.

==Mustang IV (1994–2004)==

Der neue Mustang erhält ein deutlich moderneres Design, für viele Mustang Fans ein Schock.

Es gibt nur noch 2 Motoren. Einen 3,8 Liter V6 mit 147PS und ein 5Liter V8 mit 217PS.

2000 erscheint der Cobra R mit einem 5,4 Liter V8, 2 obenliegenden Nockenwellen und 362 PS.

Der Erfolg dieser Generation hielt sich in Grenzen, nach 40 Jahren war nicht mehr viel übrig vom einstigen Glanze.

===Version 1 (2004-2009)===

2004 wollte Ford den Mustang wieder zu alten Erfolgen bringen. Ein Neues oder besser gesagt altes Konzept musste her. Kurzerhand ließ man das Design des 64er Mustangs neu aufleben. Der „Retro“ Mustang war geschaffen. Diesmal hatte man von Anfang an die gesamte Mustang Fangemeinde auf ihrer Seite, es war das perfekte Geschenk zum 40. Jubiläum.

Es wurden 2 Motorisierungen angeboten. Einmal einen 4 Liter V6 mit 213 PS und den GT mit einem 4,6 Liter V8 mit 306 PS. Die Motorentechnik nicht wirklich neu, vorne gab es eine Einzelradaufhängung, hinten die Mustangtypische Starrachse mit Blattfedern.

2005 wurde zusätzlich das Cabrio „Convertible“ angeboten.

2006 ließ man einen weiteren Mythos wieder aufleben. Den Shelby. 36 Jahre mussten die Fans warten, der GT500 feiert sein Comeback. Angetrieben wird er durch einen 5,4 Liter Kompressor aufgeladenen V8 mit 500PS, 2 obenliegenden Nockenwellen und 651 Nm Drehmoment.

In der KR Variante leistet er sogar 540 PS.

Ebenfalls wieder eingeführt wurde das Sondermodell „California Special“. Größere Lufteinlässe und aufgewertete Optik Innen und Außen.

2007 folgt eine kleine Modellpflege.

2008, 40 Jahre nach dem berühmten Film erschien das Sondermodell „Bullit“. Dunkelgrüne Lackierung, dunkelgraue Felgen, weniger Bodenfreiheit, strafferes Fahrwerk.

Sämtliche Mustang Embleme sind wie beim Original entfernt, der Innenraum besteht aus gebürstetem Aluminium. Dazu wurde versucht den Auspuffklang extra in Anlehnung an 1968 abzustimmen.

===Version 2 (seit 2010)===

2010 folgt zuallererst größere äußere Veränderung, der Wagen wirkt bulliger erinnert nun mehr an den 68er Mustang. Dann wurde technisch einiges verändert.

Es wird wieder wie gewohnt das Coupé und das Cabrio angeboten und der Shelby GT500.

Der leistet nun 650 PS und der Kompressor V8 leitet über 800 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse. Höchstgeschwindigkeit liegt bei 320 Stundenkilometer. Neuer Kompressor, Kohlefaser Kardanwelle. Dazu kann nun Launch-Control , spezielles Sperrdifferential und elektronisch einstellbare Dämpfer und Ölkühler Ordern. Allerdings hatte man anfangs das Problem mit abscheerenden Antriebswellen.

2012 wurde dann der nächste Klassiker aus Schrank geholt. Der BOSS 302.

Veränderte Optik und BOSS Lackierung. Dazu ein neu entwickeltes Auspuffsystem das in Side-Pipes endet. Folge ist ein deutlich lauterer und intensiverer Sound.

Der 5Liter V8 aus dem GT, der übrigens wie damals im BOSS 302cid Hubraum hat, wird auf 444PS gesteigert. Dazu gibt es noch die noch etwas leichter Variante BOSS 302 Laguna Seca. Beide besitzen ein Rennfahrwerk. In Laguna Seca hat man von der Rundenzeit sogar den aktuellen BMW M3 in die Schranken weisen können. Dazu gibt es noch einen Zweitschlüssel, den sogenannten „Track Key“. Starte man mit diesem Schlüssel das Auto verschärfen sich nochmal einige Parameter, dies kann individuell beim Händler programmiert werden. Im Innenraum sind Schalensitze verbaut.

War der GT500 bisher der Leistungsstärkste Mustang bietet Shelby ab 2012 den GT1000 an. Der stärkste Serien Mustang aller Zeiten. Basis ist der 5,4 Liter V8 aus dem GT500. Optimiert wurde er durch einen Hochleistungskompressor, leichtere Kurbelwelle, Verstärkung der Kolben und Pleuel, größerer Kühler für Öl, Getriebe und Hinterachsdifferential. In der Straßenversion leistet er nun 950PS, in der Rennversion bis zu 1150 PS. Dau kommt eine neue Bremsanlage, komplett einstellbares Fahrwerk und verbesserte Aerodynamik. Kaufen kann man dieses Auto nicht einfach so. Basis ist der GT500 und Shelby baut diesen für 113.000€ um. Das Ganze ist streng limitiert.

Für 2013 ist die nächste Modellpflege geplant. Angeboten werden die üblichen Fahrzeugvarianten, die Motoren bleiben die Gleichen.