Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.
Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[AbgasturboladersAbgasturbolader]] oder eines [[RootsladerRoots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die [[Bewegungsenergie ]] der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders deutlich verbessern.
== '''''Aufbau''''' ==
[[Bild:saugrohr.jpg]] [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==
== '''''AufbauBauarten''''' == eines Saugrohres mit dynamischer Aufladung:http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg
==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===
Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
Mehr zum ==='''''Resonanzaufladung'''''=== Zum Thema Resonanzaufladung erfahrt ihr, wenn ihr auf den nachfolgenden kann ich folgenden Link klickt.empfehlen:
Dieses System wird beispielsweise bei VW und Audi verwendet. Siehe [http://www.audi.de/audi/de/de2/tools/glossary/motor_antrieb/glossary029.html Audi ]
Fragen zur Dynamischen Aufladung:
1. Wann entsteht bei einer dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?
2. Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?