Zündverteiler und Zündverstellung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 29. Mai 2008, 09:58 Uhr

Zündverteiler

Aufbau

Im Zündverteiler sind folgende Bauteile enthalten:

• Verteilerfinger

Verteilung der Zündimpulse in der richtigen Reihenfolge.

• Unterbrecherkontakt

Öffnung und Schließung des Primärstromkreises.

• Zündversteller

Zuständig für die Verstellung der Zündung zum günstigsten Zeitpunkt.

Schließwinkel

Je kleiner man den Kontaktabstand einstellt, umso größer wird der Schließwinkel. Daraus folgt, dass je größer man den Kontaktabstand einstell, umso kleiner wird der Schließwinkel. Das Zündverhalten wird durch Abweichungen vom vorgeschriebenen Schließwinkel beeinträchtigt.
Bei einem zu kleinen Schließwinkel sind geringe Hochspannungswerte im oberen Drehzahlbereich zu erwarten.
Bei einem zu großen Schließwinkel bilden sich verstärkt Funken bei niedriger Drehzahl, weil sich die Abhebegeschwindigkeit des Unterbrechers verringert.

Zündverstellung

Zündversteller

Volllastverstellung
Bei Vollgasbetrieb verstellt der Fliehkraftversteller den Zündzeitpunkt. Die Fliehgewichte verstellen mit steigender Drehzahl in Richtung "früh", hierdurch wird beste Leistung erzielt. Dies geschieht, weil mit steigender Drehzahl die Zeit zwischen Zündung und OT-Stellung des Kolbens kürzer wird. Durch Vorverlegung des Zündzeitpunktes wird erreicht, dass obwohl weniger Zeit zur Verfügung steht, die Verbrennung immer in der Zone des höchsten Druckes abläuft.

Teillaststellung
Bei Teillastbetrieb verstellt der Unterdruckversteller den Zündzeitpunkt. Die Verstellung erfolgt durch den Unterdruck im Ansaugrohr, zusätzlich zur drehzahlabhängigen in Richtung "früh", dadurch wird im Teillastbereich bessere Leistung erzielt. Weil im Teillastbereich das Gemisch schwer entflammt, wird durch Verstellung früher gezündet und findet die Verbrennung wieder in der Zone höchsten Druckes statt. Datei:Fliehverst01.gifDatei:Fliehverst02.gif --Rudi 09:58, 29. Mai 2008 (CEST)