Vollelektrische Zündung: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | 3 Sicherung | + | <span style="color: red">'''3'''</span> Sicherung |
| − | 4 2 Doppelfunkenspulen. Eingänge (von oben nach unten): | + | <span style="color: red">'''4'''</span> 2 Doppelfunkenspulen. Eingänge (von oben nach unten): |
*Ansteuerung 1. Doppelfunkenspule | *Ansteuerung 1. Doppelfunkenspule | ||
*Ansteuerung 2. Doppelfunkenspule | *Ansteuerung 2. Doppelfunkenspule | ||
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*Spannungsversorgung, Klemme 15 | *Spannungsversorgung, Klemme 15 | ||
| − | 5 Motorsteuergerät | + | <span style="color: red">'''5'''</span> Motorsteuergerät |
| − | 6 Drehzahlsensor / Impulsgeberrad | + | <span style="color: red">'''6'''</span> Drehzahlsensor / Impulsgeberrad |
| − | 7 Positionssensor / Nockenwelle | + | <span style="color: red">'''7'''</span> Positionssensor / Nockenwelle |
| − | 8 Klopfsensor | + | <span style="color: red">'''8'''</span> Klopfsensor |
Version vom 22. Mai 2008, 07:09 Uhr
TextIn Arbeit...
Grundsätzliche Funktion
Zündzeitpunkt und Schließwinkel werden bei der vollelektronischen Zündung wie bei der EZ nach einem im Mikrocomputer gespeicherten Kennfeld errechnet. Der Unterschied ist die VZ hat eine ruhende Hochspannungsverteilung anstelle eines rotierenden Verteilers.
Aufbau
Quelle: www.biat.uni-flensburg.de
1 Batterie
2 Zündstartschalter
3 Sicherung
4 2 Doppelfunkenspulen. Eingänge (von oben nach unten):
- Ansteuerung 1. Doppelfunkenspule
- Ansteuerung 2. Doppelfunkenspule
- Masse
- Spannungsversorgung, Klemme 15
5 Motorsteuergerät
6 Drehzahlsensor / Impulsgeberrad
7 Positionssensor / Nockenwelle
8 Klopfsensor
--Orlando89 10:12, 15. Mai 2008 (CEST)
