Wegfahrsperre - Versionsgeschichte

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Mechanische Wegfahrsperre [Bearbeiten]Mechanische Sperren kommen auf freiwilliger Basis zum Einsatz:

So gibt es einen Stahlstab die lenkradkralle , der mittels Schloss am Lenkrad so befestigt wird, dass es nicht möglich ist, das Lenkrad zu drehen. Bei einer anderen Konstruktion wird ein Stahlstab zwischen Lenkrad und einem Pedal eingespreizt, so dass auch die Pedale nicht betätigt werden können. Diese einfachen Methoden sind zwar nicht bedienungsfreundlich, haben aber den Vorteil, dass sie billig sind und auch leicht sichtbar, so dass evtl. Gelegenheitsdiebe abgehalten werden.
Eine weitere Wegfahrsperre ist die Gangschaltungssperre. Diese wird in der Mittelkonsole fest mit der Karosserie mittels Abrißschrauben befestigt. Die Sperrung erfolgt durch das Einschieben eines Stahlbolzens. Dieser blockiert die Bewegung der Gangschaltung im Rückwärtsgang. Auch Pkw mit Automatikschaltung können auf diese Weise in der Position P-Parken geschützt werden. Die Sperre ist mit einem gehärteten Schloss ausgestattet.

Unfreiwillige Wegfahrsperre [Bearbeiten]Eine ungewollte Wegfahrsperre stellt der so genannte Ventilwächter dar, der die Luft der Reifen beim Losfahren nach 200 m bis 500 m völlig zum Entweichen bringt. Diese Wegfahrsperre wird von Stadtverwaltungen bzw. Ordnungsämtern eingesetzt, um säumige Kunden zum Zahlen aufzufordern (z.B. Kraftfahrzeugsteuer, Verwarnungsgelder). Kritiker wenden jedoch ein, dass der Ventilwächter eine Gefährdung darstellen kann, wenn er nicht bemerkt oder die am Fahrzeug angebrachte Warnung entfernt wurde, da ein leerer Reifen die Kontrolle über das Fahrzeug erschwert und zu Unfällen führen kann. Der große Nachteil des Ventilwächters ist aber insbesondere die Möglichkeit, ihn durch langsames Fahren funktionslos zu machen. Um das Ventil zu öffnen braucht der Ventilwächter eine ausreichend starke Zentrifugalkraft, die aber erst ab etwa 15 km/h erreicht wird. Man kann also ein mit einem Ventilwächter "festgesetztes" Fahrzeug weiterhin durch Fahren in Schrittgeschwindigkeit fortbewegen. Viele Stadtverwaltungen, die den Ventilwächter seit längerem einsetzen halten diese Vorgehensweise aufgrund der hohen Verlustzahl für gescheitert. Der Trend geht seit etwa 2005 hin zu Parkkrallen (Radkrallen), die jegliches Bewegen des Fahrzeuges unmöglich machen. Für solche Zwecke werden auch teilweise Radklammern verwendet, die von der Exekutive über die Räder geklemmt und versperrt werden.

Elektronische Wegfahrsperre [Bearbeiten]Heutzutage wird mit dem Begriff Wegfahrsperre in den meisten Fällen die gesetzlich vorgeschriebene, elektronische Wegfahrsperre gemeint. Seit 1. Januar 1998 müssen alle neu zugelassenen Pkw in Deutschland mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet sein. Bereits vorher haben Versicherungen Wegfahrsperren gefordert und Abzüge im Diebstahlfall damit verbunden, da die Autodiebstähle speziell nach Öffnung der östlichen Grenzen rapide zunahmen.

Die Wegfahrsperre wird nach Abschaltung der Zündung automatisch aktiviert. Um sie beim Einschalten der Zündung wieder außer Betrieb zu setzen, wird meist ein RFID-Chip verwendet. Einzelne Autohersteller setzten auch Schlüsselanhänger mit galvanischen Kontakten oder eine Zahlentastatur mit PIN-Code ein. Letztlich haben sich passive RFID-Transponder im Schlüssel allgemein durchgesetzt.

Erste Generation [Bearbeiten]
Fernbedienung für Wegfahrsperre der ersten Generation (1994)Die ersten Modelle der Wegfahrsperre ab ca. 1991 sowie Nachrüstsysteme arbeiteten in den meisten Fällen nach der sogenannten "Dreikreisunterbrechung". Diese unterbricht üblicherweise über Relais:

die Zündung
die Treibstoffzufuhr
den Anlasser
Die Dreikreisunterbrechung bietet nur mäßigen Schutz und ist für Diebe leicht zu überwinden, da nur die Relais wieder überbrückt werden müssen. Sie kostet allerdings soviel Zeit, dass Amateurdiebe abgeschreckt werden.

Zweite Generation [Bearbeiten]Modernere Wegfahrsperren beginnend ab ca. 1994 arbeiten nicht mehr mit der Dreikreisunterbrechung, sondern erteilen dem Motorsteuergerät über eine elektronische Kommunikation eine Freigabe, ohne die der Motor nicht anspringt. Diese Kommunikation erfolgt meist über das Fahrzeug-Bussystem (heute meist der CAN-Bus) und ist mehr oder weniger gut verschlüsselt.

Die benutzten RFID-Chips in den Schlüsseln sind in den meisten Fällen einfache Read-Only-Transponder, wie sie auch zur Kennzeichnung von Tieren verwendet werden und die nur eine feste Seriennummer zyklisch im Klartext senden, oder wiederbeschreibbare Transponder, denen eine Identifikationsnummer zugeordnet werden kann.

Die Wegfahrsperre selbst kann ein eigenständiges Steuergerät oder auch in ein anderes integriert sein, bei der Mehrzahl der Fahrzeuge in das Kombiinstrument oder den Bordcomputer.

Dritte Generation [Bearbeiten]Bei aktuellen Wegfahrsperren der dritten Generation ist sowohl die Kommunikation zwischen RFID-Transponder und Wegfahrsperre zur Authentifizierung des berechtigten Fahrers anhand seines Schlüssels, als auch die Kommunikation zwischen Wegfahrsperre und Motorsteuergerät zur Freigabe des Fahrzeugs kryptographisch abgesichert.

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-# Mechanische Wegfahrsperre
+== Mechanische Wegfahrsperre ==
 Mechanische Wegfahrsperren sind nicht gerade bediehnungsfreundlich aber die eher billigere variante und sie sind leicht sichtbar so das diebe abgehalten werden.
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 Es gibt noch eine weitere ausführung die wo ein stahlstab zwischen Lenkrad und einem Pedal eingespreizt wird so das auch die Pedale nich betätigt werden können.
+Eine ungewollte Wegfahrsperre die von Ordnungsämtern eingesetzt wird um Kunden zum zahlen aufzufordern (z.B. Kraftfahrzeugsteuer, Verwarnungsgelder)
 Zu den unfreiwilligen Wegfahrsperren gehört der Ventilwächter.
 Er wird am Ventil angebracht und beim losfahren die Luft völlig aus den reifen entweichen lässt nach ca. 200m bis 500m.
-Der Nachteil dieser Wegfahrsperre ist das man dieses Teil durch langsames fahren in schrittgeschwindigkeit funktionslos machen kann.
+Der Nachteil dieser Wegfahrsperre ist das man dieses Teil durch langsames fahren in Schrittgeschwindigkeit funktionslos machen kann.
 Damit das ventil öffnet braucht der Ventilwächter eine ausreichend starke Zentrifugalkraft,die aber erst ab ca. 15 km/h erreicht wird.
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-Seit dem 1.Januar 1998 müssen alle neu zugelassene Pkw in Deutschland mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet sein.
+Seit dem 1. Januar 1998 müssen alle neu zugelassene Pkw in Deutschland mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet sein.
-Die wegfahrsperre wird nach Abschaltung der zündung automatisch aktiviert.
+Die Wegfahrsperre wird nach Abschaltung der Zündung automatisch aktiviert.
 Die ersten modelle ab ca. 1991 arbeiten in den meisten Fällen nach der Dreikreisunterbrechung.
-Diese unterbricht üblicherweise über Relais
+Diese unterbricht üblicherweise über [[Relais]]
 * die Zündung
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-'''Zeweite generration'''
+== Zweite Generation ==
 Modernere Wegfahrsperren ab ca. 1994 arbeiten nich mehr mit der Dreikreisunterbrechung sondern erteilen dem Motorsteuergerät Über eine Elektronische Kommunikation eine Freigabe,ohne die der Motor nich anspringt.
-'''Dritte Generration'''
+== Dritte Generation ==
 Bei dieser Generration erfolgt die Wegfahrsperre über einen mikrochip der sich in dem schlüssel befindet oder einer Chipkarte die den schlüssel ersetzt und der motor über einen start Knopf gestartet werden kann.Bei der ferigung wird dem mikrochip eine nicht lösbare Codenummer zugewiesen.

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	+	# Mechanische Wegfahrsperre
	+	# Unfreiwillige Wegfahrsperre
	+	# Elektronische Wegfahrsperre
	+	* Erste Generation
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	+	'''Mechanische Wegfahrsperre'''
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	+	Mechanische Wegfahrsperren sind nicht gerade bediehnungsfreundlich aber die eher billigere variante und sie sind leicht sichtbar so das diebe abgehalten werden.
	+	Dazu wird ein Stahlstab die sogenannte Lenkradkralle, die mittels eines schloss am lenkrad befestigt wird so das es unmöglich ist das lenkrad zu drehen.
	+	Es gibt noch eine weitere ausführung die wo ein stahlstab zwischen Lenkrad und einem Pedal eingespreizt wird so das auch die Pedale nich betätigt werden können.
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	+	'''Unfreiwillige Wegfahrsperre'''
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	+	Eine ungewollte Wegfahrsperre die von Ortnungsämtern eingesetzt wird um Kunden zum zahlen aufzufordern (z.B. Kraftfahrzeugstuer,Verwarnungsgelder)
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	+	Zu den unfreiwilligen Wegfahrsperren gehört der Ventilwächter.
	+	Er wird am Ventil angebracht und beim losfahren die Luft völlig aus den reifen entweichen lässt nach ca. 200m bis 500m.
	+	Der Nachteil dieser Wegfahrsperre ist das man dieses Teil durch langsames fahren in schrittgeschwindigkeit funktionslos machen kann.
	+	Damit das ventil öffnet braucht der Ventilwächter eine ausreichend starke Zentrifugalkraft,die aber erst ab ca. 15 km/h erreicht wird.
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	+	In den meisten fällen wird jedoch die Parkkralle verwendet die ein bewegen des Fahrzeuges unmöglich macht.Es ist auch die sicherere variante,da ein platter Reifen durch den Ventliwächter die kontrolle über das Fahrzeug verschlechtert und zu Unfällen führen kann.
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	+	'''Elektronische Wegfahrsperre'''
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	+	Seit dem 1.Januar 1998 müssen alle neu zugelassene Pkw in Deutschland mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet sein.
	+	Die wegfahrsperre wird nach Abschaltung der zündung automatisch aktiviert.
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	+	'''Erste Generation'''
	+	Die ersten modelle ab ca. 1991 arbeiten in den meisten Fällen nach der Dreikreisunterbrechung.
	+	Diese unterbricht üblicherweise über Relais
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	+	* die Zündung
	+	* die Treibstoffzufuhr
	+	* den Anlasser
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	+	diese art der wegfahrsperre ist für diebe leicht zu überwinden da nur die Relais wieder überbrückt werden müssen.Aber dies brauch auch seine Zeit und schreckt Diebe ab.
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	+	'''Zeweite generration'''
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	+	Modernere Wegfahrsperren ab ca. 1994 arbeiten nich mehr mit der Dreikreisunterbrechung sondern erteilen dem Motorsteuergerät Über eine Elektronische Kommunikation eine Freigabe,ohne die der Motor nich anspringt.
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	+	'''Dritte Generration'''
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	+	Bei dieser Generration erfolgt die Wegfahrsperre über einen mikrochip der sich in dem schlüssel befindet oder einer Chipkarte die den schlüssel ersetzt und der motor über einen start Knopf gestartet werden kann.Bei der ferigung wird dem mikrochip eine nicht lösbare Codenummer zugewiesen.
	+	Beim drehen des Schlüssels im Zündschloss wird die energie übertragen und der abfragevorgang vom Steuergerät Wegfahrsperre eingeleitet.
	+	Der Transponder erkennt das Abfragesignal und übergibt seinen Identifikationscode.
	+	Dieser code wird mit den gespeicherten Code verglichen.
	+	Gleichzeitig erzeugt das Steuergerät der wegfahrsperre nach den Zufallsprinzip einen neuen code,der in den programmierbaren teil des Transponderspeichers geschrieben wird(Wechselcode-erfahren).
	+	bei jeden Startvorgang ist ein neuer gültiger Code im Schlüssel gespeichert der alte Code ist ungültig.

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−	Eine weitere Wegfahrsperre ist die Gangschaltungssperre. Diese wird in der Mittelkonsole fest mit der Karosserie mittels Abrißschrauben befestigt. Die Sperrung erfolgt durch das Einschieben eines Stahlbolzens. Dieser blockiert die Bewegung der Gangschaltung im Rückwärtsgang. Auch Pkw mit Automatikschaltung können auf diese Weise in der Position P-Parken geschützt werden. Die Sperre ist mit einem gehärteten Schloss ausgestattet.
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−	Die Wegfahrsperre wird nach Abschaltung der Zündung automatisch aktiviert. Um sie beim Einschalten der Zündung wieder außer Betrieb zu setzen, wird meist ein RFID-Chip verwendet. Einzelne Autohersteller setzten auch Schlüsselanhänger mit galvanischen Kontakten oder eine Zahlentastatur mit PIN-Code ein. Letztlich haben sich passive RFID-Transponder im Schlüssel allgemein durchgesetzt.
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−	Fernbedienung für Wegfahrsperre der ersten Generation (1994)Die ersten Modelle der Wegfahrsperre ab ca. 1991 sowie Nachrüstsysteme arbeiteten in den meisten Fällen nach der sogenannten "Dreikreisunterbrechung". Diese unterbricht üblicherweise über Relais:
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−	Zweite Generation [Bearbeiten]Modernere Wegfahrsperren beginnend ab ca. 1994 arbeiten nicht mehr mit der Dreikreisunterbrechung, sondern erteilen dem Motorsteuergerät über eine elektronische Kommunikation eine Freigabe, ohne die der Motor nicht anspringt. Diese Kommunikation erfolgt meist über das Fahrzeug-Bussystem (heute meist der CAN-Bus) und ist mehr oder weniger gut verschlüsselt.
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−	Die benutzten RFID-Chips in den Schlüsseln sind in den meisten Fällen einfache Read-Only-Transponder, wie sie auch zur Kennzeichnung von Tieren verwendet werden und die nur eine feste Seriennummer zyklisch im Klartext senden, oder wiederbeschreibbare Transponder, denen eine Identifikationsnummer zugeordnet werden kann.
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−	~~Die Wegfahrsperre selbst kann ein eigenständiges Steuergerät oder auch in ein anderes integriert sein, bei der Mehrzahl der Fahrzeuge in das Kombiinstrument oder den Bordcomputer.~~
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−	Dritte Generation [Bearbeiten]Bei aktuellen Wegfahrsperren der dritten Generation ist sowohl die Kommunikation zwischen RFID-Transponder und Wegfahrsperre zur Authentifizierung des berechtigten Fahrers anhand seines Schlüssels, als auch die Kommunikation zwischen Wegfahrsperre und Motorsteuergerät zur Freigabe des Fahrzeugs kryptographisch abgesichert.