Vtec - Versionsgeschichte

Dg am 28. Februar 2021 um 11:29 Uhr

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Dg am 9. September 2019 um 19:03 Uhr

2019-09-09T19:03:42Z

Ralf: /* Quellen und Hyperlinks */

2007-06-17T17:00:25Z

‎Quellen und Hyperlinks

Ralf am 17. Juni 2007 um 16:56 Uhr

2007-06-17T16:56:18Z

Ralf: /* '''VTEC''' */

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‎'''VTEC'''

Ralf: /* '''Mein VTEC''' */

2007-06-17T16:44:03Z

‎'''Mein VTEC'''

Ralf: /* '''Was ist VTEC?''' */

2007-06-17T16:40:33Z

‎'''Was ist VTEC?'''

Ralf: /* '''Mein VTEC''' */

2007-06-17T13:53:43Z

‎'''Mein VTEC'''

Ralf: /* '''Mein VTEC''' */

2007-06-17T13:52:15Z

‎'''Mein VTEC'''

Ralf am 17. Juni 2007 um 13:49 Uhr

2007-06-17T13:49:02Z

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 == '''Was ist VTEC?''' ==
 Bei niedrigen Drehzahlen ein hohes [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Drehmoment Drehmoment] und bei hohen Drehzahlen viel Leistung, das ist genau Das was die VTEC Motoren so einzigartig macht. So auch mein [http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic Civic]:
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 Und wer hat diese variable Ventilsteuerung erfunden? Natürlich [http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Honda], und zwar in den 80er Jahren für Motorräder. Seit 1990 wird sie aber auch in Autos verwendet. Je schneller sich die Ventile öffnen und schließen und je höher der Ventilhub ist, desto mehr Leistung kann erzielt werden, aber umso weniger Drehmoment steht zur Verfügung und umso mehr Kraftstoff wird verbraucht. Auf diesem Prinzip beruht die "'''V'''ariable Valve '''T'''iming and Lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol".
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-Im Prinzip werden beim VTEC-Motor zwei [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwellen] in eine integriert. Die Ventile werden nicht je mit einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Nocken Nocken] gesteuert, sondern drei Nocken steuern immer zwei Ventile. Die Ventile werden auch nicht direkt, sondern über [http://de.wikipedia.org/wiki/Kipphebel Kipp]- oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepphebel Schlepphebel]gesteuert.
+Im Prinzip werden beim VTEC-Motor zwei [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwellen] in eine integriert. Die Ventile werden nicht je mit einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Nocken Nocken] gesteuert, sondern drei Nocken [[steuern]] immer zwei Ventile. Die Ventile werden auch nicht direkt, sondern über [http://de.wikipedia.org/wiki/Kipphebel Kipp]- oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepphebel Schlepphebel]gesteuert.
 Bei niedrigen Drehzahlen betätigen die Nocken für niedrige Drehzahlen die äusseren Schlepphebel, während der Nocken für höhere Drehzahlen freiläuft. Bei hohen Drehzahlen öffnet sich ein Magnetventil und die Sperrschieber (tap) werden hydraulisch betätigt, so dass eine Verbindung zwischen den drei Schlepphebeln entsteht. Da der mittlere Schlepphebel durch den Nocken für hohe Drehzahlen tiefer nach unten bewegt wird als die beiden äußeren Schlepphebel, laufen in dieser Situation die beiden äußeren Nocken frei und nur der mittlere Nocken bestimmt die Ventilbewegung. Wenn sich das Magnetventil wieder schliesst drückt eine Feder den Sperrschieber (tap) wieder zurück.
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 [http://digitalhorizon-online.com/main.html digitalhorizon-online]
 [[Benutzer:Ralf|Ralf]] 15:49, 17. Jun 2007 (CEST)
 [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

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	== Quellen und Hyperlinks ==		== Quellen und Hyperlinks ==
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		+	[http://www.honda-tech.com honda-tech.com]
		+
		+	[http://www.hondapower.de/phpBB2 Hondapower.de]
		+
		+	[http://digitalhorizon-online.com/main.html digitalhorizon-online]

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	+
	+	== Quellen und Hyperlinks ==

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 == '''VTEC''' ==
 '''Alte Generation der VTEC Motoren'''
-http://img441.imageshack.us/img441/9733/b18c209620irt20changeovrb0.jpg
+http://img518.imageshack.us/img518/9751/dsc0988qp2.jpg

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 - Exedy Stage 1 Kupplung
-- JUN Fächerkrümmer mit 2.5" Flansch
+- JUN [http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%A4cherkr%C3%BCmmer Fächerkrümmer] mit 2.5" Flansch
 - 100 Zeller Kat

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-Bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment und bei hohen Drehzahlen viel Leistung, das ist genau Das was die VTEC Motoren so einzigartig macht. So auch mein Civic:
+Bei niedrigen Drehzahlen ein hohes [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Drehmoment Drehmoment] und bei hohen Drehzahlen viel Leistung, das ist genau Das was die VTEC Motoren so einzigartig macht. So auch mein [http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic Civic]:
 Im unteren Drehzahlbereich ein gemütliches Alltagsauto, aber im VTEC-Bereich mutiert er zu einer erstklassigen Rennmaschine. Etwa bei 5700u/min hört man wie der Sound metallisch kerniger wird, und dort wo andere schon Schalten müssen hat man einfach nochmals massiv Power. Kurz vor der Redline schalten und man kann wieder schön im VTEC-Bereich einkuppeln.
-Und wer hat diese variable Ventilsteuerung erfunden? Natürlich Honda, und zwar in den 80er Jahren für Motorräder. Seit 1990 wird sie aber auch in Autos verwendet. Je schneller sich die Ventile öffnen und schließen und je höher der Ventilhub ist, desto mehr Leistung kann erzielt werden, aber umso weniger Drehmoment steht zur Verfügung und umso mehr Kraftstoff wird verbraucht. Auf diesem Prinzip beruht die "'''V'''ariable Valve '''T'''iming and Lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol".
+Und wer hat diese variable Ventilsteuerung erfunden? Natürlich [http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Honda], und zwar in den 80er Jahren für Motorräder. Seit 1990 wird sie aber auch in Autos verwendet. Je schneller sich die Ventile öffnen und schließen und je höher der Ventilhub ist, desto mehr Leistung kann erzielt werden, aber umso weniger Drehmoment steht zur Verfügung und umso mehr Kraftstoff wird verbraucht. Auf diesem Prinzip beruht die "'''V'''ariable Valve '''T'''iming and Lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol".
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-Im Prinzip werden beim VTEC-Motor zwei Nockenwellen in eine integriert. Die Ventile werden nicht je mit einem Nocken gesteuert, sondern drei Nocken steuern immer zwei Ventile. Die Ventile werden auch nicht direkt, sondern über Kipp- oder Schlepphebel gesteuert.
+Im Prinzip werden beim VTEC-Motor zwei [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwellen] in eine integriert. Die Ventile werden nicht je mit einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Nocken Nocken] gesteuert, sondern drei Nocken steuern immer zwei Ventile. Die Ventile werden auch nicht direkt, sondern über [http://de.wikipedia.org/wiki/Kipphebel Kipp]- oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepphebel Schlepphebel]gesteuert.
 Bei niedrigen Drehzahlen betätigen die Nocken für niedrige Drehzahlen die äusseren Schlepphebel, während der Nocken für höhere Drehzahlen freiläuft. Bei hohen Drehzahlen öffnet sich ein Magnetventil und die Sperrschieber (tap) werden hydraulisch betätigt, so dass eine Verbindung zwischen den drei Schlepphebeln entsteht. Da der mittlere Schlepphebel durch den Nocken für hohe Drehzahlen tiefer nach unten bewegt wird als die beiden äußeren Schlepphebel, laufen in dieser Situation die beiden äußeren Nocken frei und nur der mittlere Nocken bestimmt die Ventilbewegung. Wenn sich das Magnetventil wieder schliesst drückt eine Feder den Sperrschieber (tap) wieder zurück.

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−	~~created by~~ Ralf I.