Stellung der Räder - Versionsgeschichte

Dg: /* Spur */

2010-05-30T10:07:33Z

‎Spur

Dg: /* Spur */

2010-05-30T10:06:21Z

‎Spur

Dg: /* Spur */

2010-05-30T09:30:55Z

‎Spur

Dg: /* Nachlauf */

2010-05-30T09:25:37Z

‎Nachlauf

Dg: /* Auflistung der Radeinstellgrößen */

2010-05-30T09:20:34Z

‎Auflistung der Radeinstellgrößen

CoolRunner: /* Nachlauf */

2010-05-27T10:01:22Z

‎Nachlauf

CoolRunner: /* Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius */

2010-05-27T09:59:36Z

‎Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius

CoolRunner: /* Spur */

2010-05-27T09:59:02Z

‎Spur

CoolRunner: /* Sturz */

2010-05-27T09:56:10Z

‎Sturz

CoolRunner am 27. Mai 2010 um 09:49 Uhr

2010-05-27T09:49:43Z

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 * '''Vorspur''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) > 0, d. h. von oben gesehen ist der Abstand zwischen den Reifen vorn kleiner als hinten. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positivem Lenkrollhalbmesser haben Vorspur. Die Vorspur soll die Tendenz der rollenden Räder zur Nachspur ausgleichen, da diese beim Fahren durch die Rollwiderstandskraft vorne nach außen gedrückt werden. Gleichzeitig soll der destabilisierende Einfluß von Lagerspiel ausgeglichen werden.
-* '''Nachspur''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
+* '''Nachspur''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
 === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===

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 Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l<sub>1</sub> und l<sub>2</sub> an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.
-Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur :
+Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur:
-Vorspur(l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) > 0<br />Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.
+* '''Spur Null''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) = 0, d.h. die Längen l<sub>2</sub> und l<sub>1</sub> gleich lang. Obwohl die Spur-Null-Einstellung ''beim Fahren'' angestrebt wird, erfolgt die Einstellung der Spur ''bei stehendem Fahrzeug'' i.d.R. mit Vor- oder Nachspur.
-Spur Null (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) = 0<br />Bei Spur Null sind die Längen l<sub>2</sub> und l<sub>1</sub> gleich lang.
+* '''Vorspur''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) > 0, d. h. von oben gesehen ist der Abstand zwischen den Reifen vorn kleiner als hinten. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positivem Lenkrollhalbmesser haben Vorspur. Die Vorspur soll die Tendenz der rollenden Räder zur Nachspur ausgleichen, da diese beim Fahren durch die Rollwiderstandskraft vorne nach außen gedrückt werden. Gleichzeitig soll der destabilisierende Einfluß von Lagerspiel ausgeglichen werden.
-Nachspur (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
+* '''Nachspur''' (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
 === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===

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 === Spur ===
 [[Bild:Spur.jpg|thumb|Spur (Vorspur)|300px]]
-Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.
+Die Spurweite ist der Abstand der Mittelpunkte der beiden Berührungspunkte zwischen Rädern und Boden.
 Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur :
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 * Nachspur
-Vorspur(l2 - l1) > 0<br />Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.
+Vorspur(l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) > 0<br />Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.
-Spur Null (l2 - l1) = 0<br />Bei Spur Null sind die Längen l2 und l1 gleich lang.
+Spur Null (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) = 0<br />Bei Spur Null sind die Längen l<sub>2</sub> und l<sub>1</sub> gleich lang.
-Nachspur (l2 - l1) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
+Nachspur (l<sub>2</sub> - l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
 === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===

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 Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.
 === Nachlauf ===
-[[Bild:Nachlaufwinkel.jpg|thumb|Nachlauf: oben Winkel, unten Strecke|300px]]
-Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.
+Nachlauf bedeutet, dass die Lenkdrehachse den Boden vor dem Berührungspunkt des Rads trifft, dies wird durch Schrägstellen der Drehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn und/oder die Anordnung der Radachse hinter der Drehachse erreicht.
 Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.

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 == Auflistung der Radeinstellgrößen ==
-=== Sturz ===
+Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht. Der Sturz soll das Flattern der Räder bei hohen Geschwindigkeiten vermindern und den Lenkkrollradius (s. unten) verkleinern.
-[[Bild:Sturz4.0.jpg|thumb|Sturz: negativ/positiv|300px]]
 Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als negativen Sturz.<br />
 Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.
-Der negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.<br />
+Der negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt und erhöht die Kippsicherheit. Zu starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.<br />
 <br />
 Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.<br />

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 === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===
-[[Bild:Lenkrollenhalbmesser.jpg|thumb|Lenkrollhalbmesser(negativ)|300px]]
+[[Bild:Lenkrollenhalbmesser.jpg|thumb|Lenkrollhalbmesser (negativ)|300px]]
 Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.

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 === Sturz ===
-[[Bild:Sturz4.0.jpg|thumb|Sturz|300px]]
+[[Bild:Sturz4.0.jpg|thumb|Sturz: negativ/positiv|300px]]
 Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die<br /> quer zur Fahrzeuglängsachse steht.

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	== Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==		== Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==

		+	Die Spreizung und der Nachlauf bewirken zusammen mit dem Lenkrollhalbmesser, dass das Fahrzeug beim Einschlagen der Lenkung vorne leicht angehoben wird. Durch die Fahrzeugmasse werden die Vorderräder beim Loslassen der Lenkung wieder in Geradeausstellung gedrückt.

		+	Alle Radeinstellgrößen sollten zusammen eingestellt bzw. betrachtet werden. Da einige Stellgrößen nicht oder nur bedingt einzustellen sind, ist auch auf den einwandfreien Zustand der Fahrwerksteile zu achten. Wenn z.B. eine Spurstange deformiert ist, sollte das Fahrzeug nicht vermessen werden bevor das fehlerhafte Teil ersetzt wurde.

	== Fragen ==		== Fragen ==