Schichtladungsbetrieb - Versionsgeschichte

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‎Links

Soundstream: /* Vor- und Nachteile */

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‎Vor- und Nachteile

Soundstream: /* Fragenkatalog */

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‎Fragenkatalog

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‎Funktion

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 ===Links===
-[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm] <-- Allgemein über Schichtladung (FSI)
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-[http://home.foni.net/~michaelbosch/physics/motortec/engine10.htm ] <-- Allgemein über Schichtladung (FSI)
+#[http://home.foni.net/~michaelbosch/physics/motortec/engine10.htm ] <-- Allgemein über Schichtladung (FSI)
-[http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000019466/] <-- Berechnung des NOx Anteils im Abgas bei Schichtladung
+#[http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000019466/] <-- Berechnung des NOx Anteils im Abgas bei Schichtladung
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 Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt und das Gemisch hat nur um die Zündkerze herum ein zündfähiges Gemisch von Lambda 1. Der Vorteil dieses Systems ist das im Teillastbetrieb durch ein mageres Gemisch Kraftstoff gespart wird. Bei Leerlauf und Volllast wird wie herkömmlich homogen eingespritzt.Bei der homogene Einspritzung spricht man, wenn im kompletten Brennraum ein Luft-Kraftstoffgemisch von Lambda 1 vorliegt.
-Bei Schichtladebetrieb liegt ein [[Lambdaregelung|Lambdawert]]) von 1,6 bis 3 vor. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
+Bei Schichtladebetrieb liegt ein [[Lambdaregelung|Lambdawert]] von 1,6 bis 3 vor. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
 ==Blick in die Zukunft==

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 #Wie werden bei dem Schichtladungsbetrieb unterschiedliche Lastzustände hervorgerufen? <br />
-#Was ist der große Nachteil des Schichtladungsprinzips, welches dazu führte dass der   Volkswagenkonzern hiervon Abstand genommen hat ? <br />
+#Was ist der große Nachteil des Schichtladungsprinzips, welches dazu führte dass der [[Volkswagen (VW)|Volkswagenkonzern]] hiervon Abstand genommen hat ? <br />
 #Mit welchen [[Lambdaregelung|Lambdawerten]] wird bei Schichtladung gefahren? <br />

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 Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt und das Gemisch hat nur um die Zündkerze herum ein zündfähiges Gemisch von Lambda 1. Der Vorteil dieses Systems ist das im Teillastbetrieb durch ein mageres Gemisch Kraftstoff gespart wird. Bei Leerlauf und Volllast wird wie herkömmlich homogen eingespritzt.Bei der homogene Einspritzung spricht man, wenn im kompletten Brennraum ein Luft-Kraftstoffgemisch von Lambda 1 vorliegt.
-Bei Schichtladebetrieb liegt ein Lambdawert von 1,6 bis 3 vor. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
+Bei Schichtladebetrieb liegt ein [[Lambdaregelung|Lambdawert]]) von 1,6 bis 3 vor. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
 ==Blick in die Zukunft==
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 #Wie werden bei dem Schichtladungsbetrieb unterschiedliche Lastzustände hervorgerufen? <br />
 #Was ist der große Nachteil des Schichtladungsprinzips, welches dazu führte dass der   Volkswagenkonzern hiervon Abstand genommen hat ? <br />
-#Mit welchen Lambdawerten wird bei Schichtladung gefahren? <br />
+#Mit welchen [[Lambdaregelung|Lambdawerten]] wird bei Schichtladung gefahren? <br />
 Antworten findet man hier: [[Schichtladebetrieb:_Antworten]]

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 ==Funktion==
-Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt. Dies ist das gleiche Verfahren, wie bei einem modernen Diesel. Dieses Verfahren nennt man Direkteinspritzung. Um die Zündkerze herum ist ein zündfähiges Gemisch, im restlichen Zylinder ein sehr mageres (Luftüberschuss,[[Lambdaregelung|Lambda 1,6-3)
+Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt. Dies ist das gleiche Verfahren, wie bei einem modernen Diesel. Dieses Verfahren nennt man Direkteinspritzung. Um die Zündkerze herum ist ein zündfähiges Gemisch, im restlichen Zylinder ein sehr mageres (Luftüberschuss,[[Lambdaregelung|Lambda 1,6-3]])
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	[http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000019466/] <-- Berechnung des NOx Anteils im Abgas bei Schichtladung		[http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000019466/] <-- Berechnung des NOx Anteils im Abgas bei Schichtladung

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 Das Gemisch an der Kerze wird gezündet, das magere Gemisch wird dadurch auch entzündet und verbrennt mit einem hohen [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil.<br />
-Es wird eine weitere Klappe benötigt um den Frischgasen den Drall zu geben. Die sogenannte Drallklappe oder auch Saugrohrklappe ist beim Schichtladebetrieb komplett geschlossen und teilt so das Saugrohr ca. um die hälfte seines Durchmessers. Die Drosselklappe ist komplett geöffnet. Wie schnell gefahren wird bzw. die unterschiedlichen Lastzustände werden nur mit der Menge des eingespritzten Kraftstoffes verändert bis homogen eingespritzt wird.
+Es wird eine weitere Klappe benötigt, um den Frischgasen den Drall zu geben. Die sogenannte Drallklappe oder auch Saugrohrklappe ist beim Schichtladebetrieb komplett geschlossen und teilt so das Saugrohr ca. um die Hälfte seines Durchmessers. Die Drosselklappe ist komplett geöffnet. Wie schnell gefahren wird bzw. die unterschiedlichen Lastzustände werden nur mit der Menge des eingespritzten Kraftstoffes verändert, bis homogen eingespritzt wird.
-Bei der Homogenen Einspritzung regelt dann die Luftmasse die Lastzustände. Dies wird über den Öffnungswinkel der Drosselklappe realisiert.
+Bei der homogenen Einspritzung regelt dann die Luftmasse die Lastzustände. Dies wird über den Öffnungswinkel der Drosselklappe realisiert.
 ==Umsetzungsarten==
-Um ein Zündfähiges Gemisch an die Zündkerze zu transportieren gibt es unterschiedliche Methoden. Eine Möglichkeit ist es den Kolbenboden so zu formen das dieser das Gemisch an die Zündkerze schleudert. Dieses Verfahren nennt man Luft-Wandgesteuertes Verfahren. Eine weitere Möglichkeit ist die Frischgase beim Ansaugen so zu verwirbeln, dass sie selbst zur Zündkerze gelangen. Diese Möglichkeit nennt man Luftgeführtes Brennverfahren. Für das Luftgeführtes Brennverfahren werden nach dem Saugrohr Drallklappen verbaut die dem Gas je nach Lastzustand den richtigen Drall geben.
+Um ein zündfähiges Gemisch an die Zündkerze zu transportieren, gibt es unterschiedliche Methoden: Eine Möglichkeit ist es den Kolbenboden so zu formen das dieser das Gemisch an die Zündkerze schleudert. Dieses Verfahren nennt man Luft-wandgesteuertes Verfahren. Eine weitere Möglichkeit ist, die Frischgase beim Ansaugen so zu verwirbeln, dass sie selbst zur Zündkerze gelangen. Diese Möglichkeit nennt man Luftgeführtes Brennverfahren. Für das Luftgeführte Brennverfahren werden nach dem Saugrohr Drallklappen verbaut, die dem Gas je nach Lastzustand den richtigen Drall geben.
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 ==Vor- und Nachteile==
-Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt und das Gemisch hat nur um die Zündkerze herum ein zündfähiges Gemisch von Lambda 1. Der Vorteil dieses Systems ist das im Teillastbetrieb durch ein mageres Gemisch Kraftstoff gespart wird. Bei Leerlauf und Volllast wird wie herkömmlich homogen eingespritzt.Die Homogene Einspritzung ist wenn im kompletten Brennraum ein Luft-Kraftstoffgemisch von Lambda 1 vorliegt.
+Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt und das Gemisch hat nur um die Zündkerze herum ein zündfähiges Gemisch von Lambda 1. Der Vorteil dieses Systems ist das im Teillastbetrieb durch ein mageres Gemisch Kraftstoff gespart wird. Bei Leerlauf und Volllast wird wie herkömmlich homogen eingespritzt.Bei der homogene Einspritzung spricht man, wenn im kompletten Brennraum ein Luft-Kraftstoffgemisch von Lambda 1 vorliegt.
-Bei dem Schichtladebetrieb liegt ein Lambdawert von 1,6 bis 3. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher NO<sub>x</sub> Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
+Bei Schichtladebetrieb liegt ein Lambdawert von 1,6 bis 3 vor. Durch den hohen Sauerstoffanteil in den Frischgasen entsteht beim Verbrennen ein hoher [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas. Dieser Schadstoff muss mit hohem technischen Aufwand aus dem Abgas herrausgefiltert werden.
 ==Blick in die Zukunft==
-Das Problem bei diesem Gemischverhältnis ist das der NOx Anteil im Abgas drastisch steigt.
+Das Problem bei diesem Gemischverhältnis ist, dass der [[Stickoxide|NO<sub>x</sub>]] Anteil im Abgas drastisch steigt.
-Dieses Abgas muss mit aufwendiger Technik gereinigt werden. Durch diesen Nachteil hat der Volkswagenkonzern von diesem Prinzip abstand genommen und spritzt nun homogen ein.
+Dieses Abgas muss mit aufwendiger Technik gereinigt werden. Durch diesen Nachteil hat der Volkswagenkonzern von diesem Prinzip Abstand genommen und spritzt nun homogen ein.
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 ==Fragenkatalog==
-) Wie wird bei dem Schichtladungsbetrieb unterschiedliche Lastzustände hervorgerufen? <br />
+#Wie werden bei dem Schichtladungsbetrieb unterschiedliche Lastzustände hervorgerufen? <br />
-) Was ist der große Nachteil des Schichtladungsprinzip, welches dazu führte das der   Volkswagenkonzern vom Prinzip Abstand genommen hat ? <br />
+#Was ist der große Nachteil des Schichtladungsprinzips, welches dazu führte dass der   Volkswagenkonzern hiervon Abstand genommen hat ? <br />
-) Mit welchen Lambdawerten wird bei Schichtladung gefahren? <br />
+#Mit welchen Lambdawerten wird bei Schichtladung gefahren? <br />
 Antworten findet man hier: [[Schichtladebetrieb:_Antworten]]
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 [http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000019466/] <-- Berechnung des NOx Anteils im Abgas bei Schichtladung

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 ==Allgemein==
-Der Schichtladungsbetrieb ist eine Gemischeinspritzart die bei Otto Motoren zum Einsatz kommen.
+Der Schichtladungsbetrieb ist eine Gemischeinspritzart, die bei Ottomotoren zum Einsatz kommen.
-Das zündfähige Gemisch wird im Bereich der Zündkerze gespritzt, im restlichen Zylinder ist Sauerstoffüberschuss.
+Das zündfähige Gemisch wird in den Bereich der Zündkerze gespritzt, im restlichen Zylinder ist Sauerstoffüberschuss.
 ==Funktion==
-Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt. Dies ist das gleiche Verfahren wie bei einem modernen Diesel. Dieses Verfahren nennt man Direkteinspritzung.Um die Zündkerze herum ist ein zündfähiges Gemisch, im restlichen Zylinder ein sehr mageres (Luftüberschuss(Lambda 1,6-3)
+Bei dem Schichtladungsbetrieb werden die Frischgase direkt in den Zylinder gespritzt. Dies ist das gleiche Verfahren, wie bei einem modernen Diesel. Dieses Verfahren nennt man Direkteinspritzung. Um die Zündkerze herum ist ein zündfähiges Gemisch, im restlichen Zylinder ein sehr mageres (Luftüberschuss,Lambda 1,6-3)
 <br />
-Das Gemisch an der Kerze wird gezündet, das magere Gemisch wird dadurch auch entzündet und verbrennt mit einem hohen NOx Anteil.<br />
+Das Gemisch an der Kerze wird gezündet, das magere Gemisch wird dadurch auch entzündet und verbrennt mit einem hohen [[Stickoxide]]NO<sub>x</sub> Anteil.<br />
 Es wird eine weitere Klappe benötigt um den Frischgasen den Drall zu geben. Die sogenannte Drallklappe oder auch Saugrohrklappe ist beim Schichtladebetrieb komplett geschlossen und teilt so das Saugrohr ca. um die hälfte seines Durchmessers. Die Drosselklappe ist komplett geöffnet. Wie schnell gefahren wird bzw. die unterschiedlichen Lastzustände werden nur mit der Menge des eingespritzten Kraftstoffes verändert bis homogen eingespritzt wird.
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-[[Bild:Bde.gif|thumb|Der Vergleich Schichtladung und Homogen.]]
+[[Bild:Bde.gif|thumb|Der Vergleich Schichtladung und Homogen
 ==Vor- und Nachteile==