Dauerbremsanlage - Versionsgeschichte

Dg am 18. September 2008 um 16:01 Uhr

2008-09-18T16:01:01Z

Apophis am 23. Juni 2007 um 18:23 Uhr

2007-06-23T18:23:26Z

Apophis am 23. Juni 2007 um 18:03 Uhr

2007-06-23T18:03:51Z

Apophis am 22. Juni 2007 um 18:49 Uhr

2007-06-22T18:49:59Z

Apophis am 20. Juni 2007 um 17:57 Uhr

2007-06-20T17:57:25Z

Apophis am 17. Juni 2007 um 19:42 Uhr

2007-06-17T19:42:10Z

Apophis am 17. Juni 2007 um 19:13 Uhr

2007-06-17T19:13:23Z

Apophis am 17. Juni 2007 um 18:49 Uhr

2007-06-17T18:49:27Z

Apophis am 21. Mai 2007 um 07:57 Uhr

2007-05-21T07:57:25Z

Apophis am 14. Mai 2007 um 08:22 Uhr

2007-05-14T08:22:23Z

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 ==  '''Dauerbremse''' ==
 Die Dauerbremse (Dritte Bremse) ist eine Hilfsbremse, die die Betriebsbremse entlasten soll. Außerdem arbeitet sie ohne Verschleiß und ist so für den Dauerbetrieb geeignet, nicht so die normale Betriebsbremse. Sie soll die normale Betriebsbremse aber nicht ersetzen. Die normale Betriebsbremse könnte nach längerem Gebrauch wie bei z.B. Berg- und Talfahrt überhitzen und so ihre Bremswirkung verlieren und sogar zum Bremsversagen führen. Deshalb  wird die Dauerbremse oft zur Verzögerung benutzt.
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+Die Dauerbremse ist in der Straßenverkehrszulassungsordnung ([[StVZO]]) im §41 Abs.15 vorgeschrieben. Der § besagt das alle Busse ab 5,5t und alle Lkws ab 9t eine Dauerbremse verbaut haben müssen. Außerdem soll die Dauerbremse das vollbeladene Fahrzeug in einem Gefälle von 7%  bei einer Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h halten können.
 Es dürfen allerdings keine Anpassbremsungen vorgenommen werden.
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 ==='''Primäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken vor dem Getriebe auf den Antriebsstrang und heißen Motorbremsen, sie sind Motordrehzahlabhängig deshalb ist eine geeignete Gangwahl unvermeidlich, weil  sie die volle Bremswirkung im oberen Drehzahlbereich entfalten und schon bei geringer Geschwindigkeit effektiv sind. Die Motorbremsen sind alle Staudruckbremsen, Dekompressionsbremse und Turbobrake (kann auch der hydrodynamische Retarder sein).
-==='''Sekundäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken erst nach dem Getriebe auf die Antriebsachse sie heißen Retarder, sie sind Gelenkwellendrehzahl abhängig, sie ermöglichen auch gute Bremsungen im niedrigen Drehzahlbereich, sie ist allerdings begrenzt bei hohen Geschwindigkeiten da die Antriebsachse sonst zu sehr in Anspruch genommen wird. Die Retarder unterscheiden sich in hydrodynamisch Retarder (Strömungsbremse) und elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse).
+==='''Sekundäre Dauerbremsen:'''===
 ==Die Motorbremsen lassen sich unterscheiden in:==
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 Das Hauptbauteil der Turbobrake ist im Turbolader enthalten, dabei handelt es sich um eine Schiebehülse (Turbinenleitgitter) das axial verschiebbar ist und pneumatisch über das Turbinenrad geschoben wird. Dadurch wird die Drehzahl des Turboladers erhöht und der Ladeduck  steigt an, was einen gewissen Gegendruck erzeugt, was die Motorumdrehung abbremst. Da die Turbobrake nur in Verbindung mit der Konstantdrossel auftritt wird der Wirkungsgrad um einiges erhöht.
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 Der Stator sind Erregerspulen die beim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor (zwei Weicheisenscheiben) zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.
 [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

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 ==='''Hydrodynamischer Retarder (Strömungsbremse)'''===
-Die Strömungsbremse wird beim Telligentbremssystem automatisch angesteuert oder manuell über den Dauerbremshebel an der Lenksäule. Die Strömungsbremse is die einsichste Bremse die mit Öl bremst. Ein Retarder besteht immer aus einem Rotor und einem Stator. Der Rotor bei diesem Retarder ist mit an der Gelenkwelle befesticht so das der Rotor sich mitdreht. Der Stator ist fest und befördert das Öl immer wieder zum Rotor, der dadurch abgebremst wird. Das Öl wird mit durch den Motorkuhlkreislauf gekühlt. Die Stärke der Bremsung richtet sich nach der Menge des Öls im Arbeitsraum.
+Die Strömungsbremse wird beim Telligentbremssystem automatisch angesteuert oder manuell über den Dauerbremshebel an der Lenksäule. Die Strömungsbremse ist die einzichste Bremse die mit Öl bremst. Ein Retarder besteht immer aus einem Rotor und einem Stator. Der Rotor bei diesem Retarder ist mit an der Gelenkwelle befestigt so das der Rotor sich mitdreht. Der Stator ist fest und befördert das Öl immer wieder zum Rotor, der dadurch abgebremst wird. Das Öl wird mit durch den Motorkühlkreislauf gekühlt. Die Stärke der Bremsung richtet sich nach der Menge des Öls im Arbeitsraum.
 ==='''elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse)'''===
-Der Stator sind Erregerspulen diebeim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor (zwei Weicheisenscheiben) zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.
+Der Stator sind Erregerspulen die beim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor (zwei Weicheisenscheiben) zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.

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 ==='''Hydrodynamischer Retarder (Strömungsbremse)'''===
-Die Strömungsbremse wird beim Telligentbremssystem automatisch angesteuert oder manuell über den Dauerbremshebel an der Lenksäule. Der Rotor bei diesem Retarder ist mit an der Gelenkwelle befesticht so das der Rotor sich mitdreht. Der Stator ist fest und befördert das Öl immer wieder zum Rotor, der dadurch abgebremst wird. Das Öl wird mit durch den Motorkuhlkreislauf gekühlt. Die Stärke der Bremsung richtet sich nach der Menge des Öls im Arbeitsraum.
+Die Strömungsbremse wird beim Telligentbremssystem automatisch angesteuert oder manuell über den Dauerbremshebel an der Lenksäule. Die Strömungsbremse is die einsichste Bremse die mit Öl bremst. Ein Retarder besteht immer aus einem Rotor und einem Stator. Der Rotor bei diesem Retarder ist mit an der Gelenkwelle befesticht so das der Rotor sich mitdreht. Der Stator ist fest und befördert das Öl immer wieder zum Rotor, der dadurch abgebremst wird. Das Öl wird mit durch den Motorkuhlkreislauf gekühlt. Die Stärke der Bremsung richtet sich nach der Menge des Öls im Arbeitsraum.
 ==='''elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse)'''===
-Der Stator sind Erregerspulen diebeim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor zwei Weicheisenscheiben zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.
+Der Stator sind Erregerspulen diebeim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor (zwei Weicheisenscheiben) zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.

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 ==='''Primäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken vor dem Getriebe auf den Antriebsstrang und heißen Motorbremsen, sie sind Motordrehzahlabhängig deshalb ist eine geeignete Gangwahl unvermeidlich, weil  sie die volle Bremswirkung im oberen Drehzahlbereich entfalten und schon bei geringer Geschwindigkeit effektiv sind. Die Motorbremsen sind alle Staudruckbremsen, Dekompressionsbremse und Turbobrake (kann auch der hydrodynamische Retarder sein).
-==='''Sekundäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken erst nach dem Getriebe auf die Antriebsachse sie heißen Retarder, sie sind Gelenkwellendrehzahl abhängig, sie ermöglichen auch gute Bremsungen im niedrigen Drehzahlbereich, sie ist allerdings begrenzt bei hohen Geschwindigkeiten da die Antriebsachse sonst zu sehr in Anspruch genommen. Die Retarder unterscheiden sich in hydrodynamisch Retarder (Strömungsbremse) und elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse).
+==='''Sekundäre Dauerbremsen:'''=== Diese wirken erst nach dem Getriebe auf die Antriebsachse sie heißen Retarder, sie sind Gelenkwellendrehzahl abhängig, sie ermöglichen auch gute Bremsungen im niedrigen Drehzahlbereich, sie ist allerdings begrenzt bei hohen Geschwindigkeiten da die Antriebsachse sonst zu sehr in Anspruch genommen wird. Die Retarder unterscheiden sich in hydrodynamisch Retarder (Strömungsbremse) und elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse).
 ==Die Motorbremsen lassen sich unterscheiden in:==

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 Auspuffklappe
 Auspuffklappe, Konstantdrossel
 Konstantdrossel, Turbobrake
 Auspuffklappe, Retarder
 Auspuffklappe, Konstantdrossel, Retarder

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	==='''elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse)'''===		==='''elektromagnetische Retarder (Wirbelstrombremse)'''===
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		+	Der Stator sind Erregerspulen diebeim einschalten bestrommt werden und so ein Magnetfeld erzeugen was den Rotor zwei Weicheisenscheiben zum drehen in der Gegendrehrichtung von der Gelenkwelle bringt. Die dabei entstehende Wärme wird über Lüftungsschlitze abgeführt. Die Stärke der Bremsung ist abhängich von der Stärke der Bestromung.

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	==='''Hydrodynamischer Retarder (Strömungsbremse)'''===		==='''Hydrodynamischer Retarder (Strömungsbremse)'''===
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		+	Die Strömungsbremse wird beim Telligentbremssystem automatisch angesteuert oder manuell über den Dauerbremshebel an der Lenksäule. Der Rotor bei diesem Retarder ist mit an der Gelenkwelle befesticht so das der Rotor sich mitdreht. Der Stator ist fest und befördert das Öl immer wieder zum Rotor, der dadurch abgebremst wird. Das Öl wird mit durch den Motorkuhlkreislauf gekühlt. Die Stärke der Bremsung richtet sich nach der Menge des Öls im Arbeitsraum.
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	Das Hauptbauteil der Turbobrake ist im Turbolader enthalten, dabei handelt es sich um eine Schiebehülse (Turbinenleitgitter) das axial verschiebbar ist und pneumatisch über das Turbinenrad geschoben wird. Dadurch wird die Drehzahl des Turboladers erhöht und der Ladeduck steigt an, was einen gewissen Gegendruck erzeugt, was die Motorumdrehung abbremst. Da die Turbobrake nur in Verbindung mit der Konstantdrossel auftritt wird der Wirkungsgrad um einiges erhöht.		Das Hauptbauteil der Turbobrake ist im Turbolader enthalten, dabei handelt es sich um eine Schiebehülse (Turbinenleitgitter) das axial verschiebbar ist und pneumatisch über das Turbinenrad geschoben wird. Dadurch wird die Drehzahl des Turboladers erhöht und der Ladeduck steigt an, was einen gewissen Gegendruck erzeugt, was die Motorumdrehung abbremst. Da die Turbobrake nur in Verbindung mit der Konstantdrossel auftritt wird der Wirkungsgrad um einiges erhöht.

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		+	==Retarder==
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		+	==='''Hydrodynamischer Retarder (Strömungsbremse)'''===

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 === '''Unabhängig''' ===
-Die Betätigungseinheit ist vom anderen Bremssystem getrennt und wird z.B. durch ein Bremskrafthebel betätigt.
+Die Betätigungseinheit ist vom anderen Bremssystem getrennt und wird z.B. durch einen Bremskrafthebel betätigt.
 ==='''Integriert'''===
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 Die Dauerbremse ist in der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) im §41 Abs.15 vorgeschrieben. Der § besagt das alle Busse ab 5,5t und alle Lkws ab 9t eine Dauerbremse verbaut haben müssen. Außerdem soll die Dauerbremse das vollbeladene Fahrzeug in einem Gefälle von 7%  bei einer Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h halten können.
 ==Die Dauerbremse unterscheidet sich in:==
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 ==='''Konstantdrossel (Dekompressionsbremse):'''===

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 Die Dauerbremse kann auf drei Arten verbaut sein.
-== '''Unabhängig''' ==
+=== '''Unabhängig''' ===
 Die Betätigungseinheit ist vom anderen Bremssystem getrennt und wird z.B. durch ein Bremskrafthebel betätigt.
-==Integriert==
+==='''Integriert'''===
 Bei diesem System kann die Dauerbremse auch einzeln betätigt werden, wird aber auch bei der normalen Betriebsbremse mit dem Bremspedal betätigt aber die Fahrzeuge müssen mit einem Antiblockiersystem ausgestattet sein.
-==Kombiniert==
+==='''Kombiniert'''===
 Bei dem System ist es wie bei dem Integriertem Dauerbremssystem, außer das die Fahrzeuge kein Antiblockiersystem brauchen, die Dauerbremse aber manuell abschaltbar sein muss.