http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Wolperdinger 2026-05-16T10:23:05Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Datei:Lenkrollenhalbmesser.jpg&diff=53491 2010-05-26T19:29:38Z

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<p>Wolperdinger: /* Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsten M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz3.0.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wird bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10° oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die Längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> [[Bild:Lenkrollenhalbmesser.jpg]]<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle wodurch das Lenken erschwert wird.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hinein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radeinstellgrößen entstehen Rückstellkräfte nach einer Kurvenfahrt?<br /> # Bei welchem Antriebskonzept wird üblicherweise die Nachspur verwendet?<br /> <br /> &lt;br /&gt;[[Stellung der Räder: Antwortartikel|Antworten zu den Fragen.]]<br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links: [[Lenktrapez und Achsgeometrie]], [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]], [[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> <br /> Externe Links: [http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Wolperdinger: /* Sturz */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsten M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz3.0.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wird bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10° oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die Längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle wodurch das Lenken erschwert wird.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hinein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radeinstellgrößen entstehen Rückstellkräfte nach einer Kurvenfahrt?<br /> # Bei welchem Antriebskonzept wird üblicherweise die Nachspur verwendet?<br /> <br /> &lt;br /&gt;[[Stellung der Räder: Antwortartikel|Antworten zu den Fragen.]]<br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links: [[Lenktrapez und Achsgeometrie]], [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]], [[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> <br /> Externe Links: [http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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Zu Starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wird bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10° oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die Längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle wodurch das Lenken erschwert wird.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hinein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radeinstellgrößen entstehen Rückstellkräfte nach einer Kurvenfahrt?<br /> # Bei welchem Antriebskonzept wird üblicherweise die Nachspur verwendet?<br /> <br /> &lt;br /&gt;[[Stellung der Räder: Antwortartikel|Antworten zu den Fragen.]]<br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links: [[Lenktrapez und Achsgeometrie]], [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]], [[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> <br /> Externe Links: [http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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Zu Starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wird bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10° oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die Längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle wodurch das Lenken erschwert wird.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hinein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links: [[Lenktrapez und Achsgeometrie]], [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]], [[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> <br /> Externe Links: [http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53383 2010-05-20T09:58:01Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] in Maschen ([http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi]-Fachbetrieb)&lt;br /&gt;<br /> Meine Berufsschule: [http://web.bbs-winsen.de BBS Winsen/Luhe]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53382 2010-05-20T09:56:40Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] in Maschen ([http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi]-Fachbetrieb)&lt;br /&gt;<br /> Meine Berufsschule: [http://web.bbs-winsen.de Berufsbildungsschule Winsen/Luhe]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53374 2010-05-20T09:50:50Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] in Maschen ([http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi]-Fachbetrieb)</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53372 2010-05-20T09:50:19Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] ([http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi]-Fachbetrieb)</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53370 2010-05-20T09:49:55Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] ([http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi] Fachbetrieb)</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53369 2010-05-20T09:49:14Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG] [http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html Volkswagen/Audi]<br /> Fachbetrieb</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53366 2010-05-20T09:46:17Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53365 2010-05-20T09:45:55Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> Mein Ausbildungsbetrieb: [http://www.wolperding.de Wolperding Automobile GmbH &amp; Co. KG]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53361 2010-05-20T09:41:05Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf: [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Wolperdinger&diff=53359 2010-05-20T09:40:42Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf ist der [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53356 2010-05-20T09:17:13Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsten M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle wodurch das Lenken erschwert wird.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Lenktrapez und Achsgeometrie]],[[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]],[[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der:_Antwortartikel&diff=53355 2010-05-20T09:05:13Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Hier seht ihr die Antworten auf die Fragen in dem Artikel [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Fragen:<br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur <br /> <br /> Antworten:<br /> # Das Fahrzeug zieht bei einseitiger Bremsung schief!<br /> # Rückstellkräfte nach der Kurvenfahrt entstehen Durch Spreizung und Nachlauf!<br /> # Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser!<br /> <br /> Dieser Artikel wurde erstellt von [[Benutzer:CoolRunner|Karsten M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der:_Antwortartikel&diff=53352 2010-05-20T09:02:43Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Hier seht ihr die Antworten auf die Fragen in dem Artikel [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Fragen:<br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur <br /> <br /> Antworten:<br /> # Das Fahrzeug zieht bei einseitiger Bremsung schief!<br /> # Rückstellkräfte nach der Kurvenfahrt entstehen Durch Spreizung und Nachlauf!<br /> # Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser!<br /> <br /> Dieser Artikel wurde erstellt von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der:_Antwortartikel&diff=53351 2010-05-20T09:02:24Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Hier seht ihr die Antworten auf die Fragen in dem Artikel [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Fragen:<br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Antworten:<br /> # Das Fahrzeug zieht bei einseitiger Bremsung schief!<br /> # Rückstellkräfte nach der Kurvenfahrt entstehen Durch Spreizung und Nachlauf!<br /> # Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser!<br /> <br /> Dieser Artikel wurde erstellt von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53348 2010-05-20T08:59:37Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positivem Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit das Lenken erschwert.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Lenktrapez und Achsgeometrie]],[[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]],[[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53346 2010-05-20T08:54:09Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positivem Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit das Lenken erschwert.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Lenktrapez und Achsgeometrie]],[[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53343 2010-05-20T08:50:14Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positivem Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit das Lenken erschwert.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. <br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]],[[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53337 2010-05-20T08:44:05Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positivem Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit das Lenken erschwert.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin. [[Bild:negaLenkroll.jpg|thumb|negativer Lenkrollradius]]<br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]],[[Stellung der Räder: Antwortartikel]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=53051 2010-05-19T21:31:49Z

<p>Wolperdinger: /* Spreizung */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> [[Bild:Sturz.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> [[Bild:Spreizung.jpg]]|thumb|Stellung der Räder<br /> Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚) angeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.<br /> Der Spreizungswinkel wir bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 oder 20° ermittelt.<br /> <br /> Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.<br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.<br /> <br /> Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.<br /> <br /> Beim positivem Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.<br /> Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.<br /> <br /> Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.<br /> So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit das Lenken erschwert.<br /> <br /> Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin.<br /> In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein. <br /> <br /> Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.<br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Zusammenwirken von Sturz und Spreizung ==<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> # Was bewirkt ein positiver Lenkrollhalbmesser?<br /> # Durch welche Radstellungen entstehen Rückstellkräfte?<br /> # Bei Welchen Fahrzeugen haben üblicherweise eine Nachspur<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;br /&gt;Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]],[[Antwortartikel: Stellung der Räder]] <br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52890 2010-05-06T10:41:35Z

<p>Wolperdinger: /* Nachlauf */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider<br /> standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nchlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenaüßere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52885 2010-05-06T10:37:29Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die&lt;br /&gt; quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)&lt;br /&gt; und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.&lt;br /&gt;<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt; <br /> &lt;br /&gt;<br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.&lt;br /&gt; <br /> Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.<br /> Umso größer der Positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.&lt;br /&gt;<br /> &lt;br /&gt;<br /> Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei &quot;Spur Null&quot; durchzuführen ist.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider<br /> standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> Der Nachlauf wird durch die Schrägstellung der Lenkdrehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildet.<br /> <br /> Der Nchlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.<br /> <br /> Positiver Nachlauf:&lt;br /&gt;<br /> Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.&lt;br /&gt;<br /> Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenaüßere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten.<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52858 2010-05-06T10:01:18Z

<p>Wolperdinger: /* Nachlauf */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.<br /> <br /> Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.<br /> Dabei ist dei Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.<br /> Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvrnfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöten Reifenverschleiz auf der Innenseite der Lauffläche <br /> <br /> Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven Sturz.<br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider<br /> standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> Der Nachlauf<br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52836 2010-05-06T09:40:06Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(´) angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein. Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz<br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur(l2 - l1) &gt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider<br /> standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0&lt;br /&gt;Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0&lt;br /&gt;Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52834 2010-05-06T09:37:52Z

<p>Wolperdinger: /* Spur */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(´) angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein. Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz<br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur (l2 - l1) &gt; 0<br /> Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwider<br /> standskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0<br /> Bei Spur Null sind die längen l2 und l1 gleich lang. <br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0<br /> Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52825 2010-05-06T09:27:18Z

<p>Wolperdinger: /* Spur */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(´) angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein. Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz<br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Vorspur<br /> * Spur Null<br /> * Nachspur<br /> <br /> Vorspur (l2 - l1) &gt; 0<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0<br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52824 2010-05-06T09:26:32Z

<p>Wolperdinger: /* Spur */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> Der Sturz ist dei Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht.<br /> Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(´) angegeben wird.<br /> Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein. Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz<br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : <br /> * Element A Vorspur<br /> * Element B Spur Null<br /> * Element C Nachspur<br /> <br /> Vorspur (l2 - l1) &gt; 0<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0<br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

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<p>Wolperdinger: /* Spur */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 und l2 an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.<br /> <br /> Es gibt drei einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : Vorspur<br /> Spur Null<br /> Nachspur<br /> <br /> Vorspur (l2 - l1) &gt; 0<br /> <br /> Spur Null (l2 - l1) = 0<br /> <br /> Nachspur (l2 - l1) &lt; 0<br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

Wolperdinger http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stellung_der_R%C3%A4der&diff=52448 2010-04-29T09:46:30Z

<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

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<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Bild:Rad-Stellung01.gif|thumb|Vorschau Rad-Stellung|500px]]<br /> == Einleitung zur Stellung der Räder == <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Auflistung der Radeinstellgrößen ==<br /> <br /> <br /> === Sturz ===<br /> <br /> <br /> === Spreizung ===<br /> <br /> <br /> === Spur ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius ===<br /> <br /> <br /> <br /> === Nachlauf ===<br /> <br /> <br /> <br /> == Auswirkungen falscher Einstellung ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturmaßnahmen/Einstellmöglichkeiten ==<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]<br /> <br /> Interne Links:[[Spur]],[[Spreizung]]<br /> Externe Links:[http://http://www.beissbarth.com/tryit/index.php?ID=6&amp;SUB1=13&amp;SUB2=33&amp;LG=D&amp;CS=1 Beissbarth.de]</div>

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<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: [[Kfz-O 2010]]<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]</div>

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<p>Wolperdinger: </p> <hr /> <div>Name: Michael G.<br /> Klasse: Kfz-O 2010<br /> &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Artikel: [[Stellung der Räder]]<br /> <br /> Zur Zeit arbeite ich mit Karsten M. an dem Artikel: [[Stellung der Räder]]</div>

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