http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Thiesemann 2026-07-16T20:52:20Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=44800 2009-03-26T11:46:50Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> <br /> Die Kupplung stellt eine lösbare Verbindung zwischen [[Motor]] und Getriebe her. Im Vergleich zur Bremse stellt sie also grundsätzlich eine Verbindung zwischen zwei drehenden Bauteilen her. Die Kupplung kann durch mechanische, elektrische oder hydraulische Bauteile Ein- sowohl als auch Ausgerückt werden. Sie ist wird benötigt zum:<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Membranfedern ===<br /> <br /> <br /> === Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Mehrscheibenkupplung ===<br /> Die Mehrscheiben-Ölbadkupplung ist eine relativ verschleißarme Möglichkeit, Motoren mit niedrigem Drehmoment mit Getrieben mit geringeren Ansprüchen an eine saubere Trennung zu verbinden. Sie kommt hauptsächlich bei Zweirädern vor. <br /> Durch Aussparungen sind die Beläge drehfest verbunden. Zwischen jeweils zwei Belägen greift eine Stahlscheibe, die mit ihren Öffnungen vom Motor angetrieben wird. Kommt das gesamte Paket unter Spannung, so greift die Kupplung. Mit dem Lösen hat dieser Kupplungstyp manchmal seine Schwierigkeiten. Sie neigt manchmal zum Kleben. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Fliehkraftkupplung ===<br /> Die Fliehkraftkupplung diente früher im halbautomatischen Pkw (ohne Kupplungspedal) als Anfahrkupplung. In bestimmten Serien des Citroen 2 CV war sie sogar mit einer Trennkupplung und dem Schaltgetriebe kombiniert. Bei Stau brauchte man nur Gas zu geben und konnte das Kupplungspedal in Ruhe lassen. Heute kommt sie noch bei Zweiradfahrzeugen und dort besonders bei Rollern vor. Das Prinzip ist sehr einfach. Die Zentrifugalkräfte der Fliehgewichte ergeben die Anpresskraft für die Reibbeläge. <br /> Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe wird hergestellt oder ein weiterer Gang wird geschaltet, wenn die Kurbelwelle eine bestimmte Drehzahl erreicht. Ab einer gewissen Drehzahl der Scheibe überwindet die Zentrifugalkraft der jeweiligen Backe die Federkraft, schwingt nach außen und nimmt die Trommel mit. Die Kupplung rückt ein.<br /> <br /> <br /> == Betätigung ==<br /> <br /> <br /> === Kupplungsbetätigung ===<br /> <br /> Die Kupplungsbetätigung erfolgt entweder Hydraulisch oder Mechanisch. Sie sorgt dafür das die kraft vom Pedal bis zum Ausrücklager übertragen wird damit das Getriebe vom Motor getrennt werden kann.<br /> <br /> Hydraulischebetätigung: <br /> <br /> == Reparatur ==<br /> [[Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen]]<br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=44794 2009-03-26T11:43:07Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> <br /> Die Kupplung stellt eine lösbare Verbindung zwischen [[Motor]] und Getriebe her. Im Vergleich zur Bremse stellt sie also grundsätzlich eine Verbindung zwischen zwei drehenden Bauteilen her. Die Kupplung kann durch mechanische, elektrische oder hydraulische Bauteile Ein- sowohl als auch Ausgerückt werden. Sie ist wird benötigt zum:<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Membranfedern ===<br /> <br /> <br /> === Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Mehrscheibenkupplung ===<br /> Die Mehrscheiben-Ölbadkupplung ist eine relativ verschleißarme Möglichkeit, Motoren mit niedrigem Drehmoment mit Getrieben mit geringeren Ansprüchen an eine saubere Trennung zu verbinden. Sie kommt hauptsächlich bei Zweirädern vor. <br /> Durch Aussparungen sind die Beläge drehfest verbunden. Zwischen jeweils zwei Belägen greift eine Stahlscheibe, die mit ihren Öffnungen vom Motor angetrieben wird. Kommt das gesamte Paket unter Spannung, so greift die Kupplung. Mit dem Lösen hat dieser Kupplungstyp manchmal seine Schwierigkeiten. Sie neigt manchmal zum Kleben. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Fliehkraftkupplung ===<br /> Die Fliehkraftkupplung diente früher im halbautomatischen Pkw (ohne Kupplungspedal) als Anfahrkupplung. In bestimmten Serien des Citroen 2 CV war sie sogar mit einer Trennkupplung und dem Schaltgetriebe kombiniert. Bei Stau brauchte man nur Gas zu geben und konnte das Kupplungspedal in Ruhe lassen. Heute kommt sie noch bei Zweiradfahrzeugen und dort besonders bei Rollern vor. Das Prinzip ist sehr einfach. Die Zentrifugalkräfte der Fliehgewichte ergeben die Anpresskraft für die Reibbeläge. <br /> Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe wird hergestellt oder ein weiterer Gang wird geschaltet, wenn die Kurbelwelle eine bestimmte Drehzahl erreicht. Ab einer gewissen Drehzahl der Scheibe überwindet die Zentrifugalkraft der jeweiligen Backe die Federkraft, schwingt nach außen und nimmt die Trommel mit. Die Kupplung rückt ein.<br /> <br /> <br /> == Betätigung ==<br /> <br /> <br /> === Kupplungsbetätigung ===<br /> <br /> Die Kupplungsbetätigung erfolgt entweder Hydraulisch oder Mechanisch. Sie sorgt dafür das die kraft vom Pedal bis zum Ausrücklager übertragen wird damit das Getriebe vom Motor getrennt werden kann.<br /> <br /> Hydraulischebetätigung:<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=44789 2009-03-26T11:41:30Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> <br /> Die Kupplung stellt eine lösbare Verbindung zwischen Motor und Getriebe her. Im Vergleich zur Bremse stellt sie also grundsätzlich eine Verbindung zwischen zwei drehenden Bauteilen her. Die Kupplung kann durch mechanische, elektrische oder hydraulische Bauteile Ein- sowohl als auch Ausgerückt werden. Sie ist wird benötigt zum:<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Membranfedern ===<br /> <br /> <br /> === Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Mehrscheibenkupplung ===<br /> Die Mehrscheiben-Ölbadkupplung ist eine relativ verschleißarme Möglichkeit, Motoren mit niedrigem Drehmoment mit Getrieben mit geringeren Ansprüchen an eine saubere Trennung zu verbinden. Sie kommt hauptsächlich bei Zweirädern vor. <br /> Durch Aussparungen sind die Beläge drehfest verbunden. Zwischen jeweils zwei Belägen greift eine Stahlscheibe, die mit ihren Öffnungen vom Motor angetrieben wird. Kommt das gesamte Paket unter Spannung, so greift die Kupplung. Mit dem Lösen hat dieser Kupplungstyp manchmal seine Schwierigkeiten. Sie neigt manchmal zum Kleben. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Fliehkraftkupplung ===<br /> Die Fliehkraftkupplung diente früher im halbautomatischen Pkw (ohne Kupplungspedal) als Anfahrkupplung. In bestimmten Serien des Citroen 2 CV war sie sogar mit einer Trennkupplung und dem Schaltgetriebe kombiniert. Bei Stau brauchte man nur Gas zu geben und konnte das Kupplungspedal in Ruhe lassen. Heute kommt sie noch bei Zweiradfahrzeugen und dort besonders bei Rollern vor. Das Prinzip ist sehr einfach. Die Zentrifugalkräfte der Fliehgewichte ergeben die Anpresskraft für die Reibbeläge. <br /> Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe wird hergestellt oder ein weiterer Gang wird geschaltet, wenn die Kurbelwelle eine bestimmte Drehzahl erreicht. Ab einer gewissen Drehzahl der Scheibe überwindet die Zentrifugalkraft der jeweiligen Backe die Federkraft, schwingt nach außen und nimmt die Trommel mit. Die Kupplung rückt ein.<br /> <br /> <br /> == Betätigung ==<br /> <br /> <br /> === Kupplungsbetätigung ===<br /> <br /> Die Kupplungsbetätigung erfolgt entweder Hydraulisch oder Mechanisch. Sie sorgt dafür das die kraft vom Pedal bis zum Ausrücklager übertragen wird damit das Getriebe vom Motor getrennt werden kann.<br /> <br /> Hydraulischebetätigung:<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=44764 2009-03-26T11:25:30Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> <br /> Die Kupplung stellt eine lösbare Verbindung zwischen [[Motor]] und [[Getriebe]] her. Im Vergleich zur [[Bremse]] stellt sie also grundsätzlich eine Verbindung zwischen zwei drehenden Bauteilen her. Die [[Kupplung]] kann durch mechanische, elektrische oder hydraulische Bauteile Ein- sowohl als auch Ausgerückt werden. Sie ist wird benötigt zum:<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Einscheibenkupplung mit Membranfedern ===<br /> <br /> <br /> === Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern ===<br /> <br /> <br /> === Mehrscheibenkupplung ===<br /> Die Mehrscheiben-Ölbadkupplung ist eine relativ verschleißarme Möglichkeit, Motoren mit niedrigem Drehmoment mit Getrieben mit geringeren Ansprüchen an eine saubere Trennung zu verbinden. Sie kommt hauptsächlich bei Zweirädern vor. <br /> Durch Aussparungen sind die Beläge drehfest verbunden. Zwischen jeweils zwei Belägen greift eine Stahlscheibe, die mit ihren Öffnungen vom Motor angetrieben wird. Kommt das gesamte Paket unter Spannung, so greift die Kupplung. Mit dem Lösen hat dieser Kupplungstyp manchmal seine Schwierigkeiten. Sie neigt manchmal zum Kleben. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Fliehkraftkupplung ===<br /> Die Fliehkraftkupplung diente früher im halbautomatischen Pkw (ohne Kupplungspedal) als Anfahrkupplung. In bestimmten Serien des Citroen 2 CV war sie sogar mit einer Trennkupplung und dem Schaltgetriebe kombiniert. Bei Stau brauchte man nur Gas zu geben und konnte das Kupplungspedal in Ruhe lassen. Heute kommt sie noch bei Zweiradfahrzeugen und dort besonders bei Rollern vor. Das Prinzip ist sehr einfach. Die Zentrifugalkräfte der Fliehgewichte ergeben die Anpresskraft für die Reibbeläge. <br /> Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe wird hergestellt oder ein weiterer Gang wird geschaltet, wenn die Kurbelwelle eine bestimmte Drehzahl erreicht. Ab einer gewissen Drehzahl der Scheibe überwindet die Zentrifugalkraft der jeweiligen Backe die Federkraft, schwingt nach außen und nimmt die Trommel mit. Die Kupplung rückt ein.<br /> <br /> <br /> == Betätigung ==<br /> <br /> <br /> === Kupplungsbetätigung ===<br /> <br /> Die Kupplungsbetätigung erfolgt entweder Hydraulisch oder Mechanisch. Sie sorgt dafür das die kraft vom Pedal bis zum Ausrücklager übertragen wird damit das Getriebe vom Motor getrennt werden kann.<br /> <br /> Hydraulischebetätigung:<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=43319 2009-03-12T13:12:42Z

<p>Thiesemann: /* Bauarten */</p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> Eine Kraftfahrzeugkupplung ist eine Verbindung zwischen Motor und Getriebe die durch betätigung des Kupplungs Pedals getrennt wird.<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> &lt;u&gt;&lt;u&gt;Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern&lt;/u&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Einscheibenkupplung mit Membranfedern&lt;/u&gt;<br /> &lt;u&gt;Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern&lt;/u&gt;<br /> &lt;u&gt;Mehrscheibenkupplung mit Lammelnkupplung&lt;/u&gt;<br /> &lt;u&gt;Fliehkraftkupplung&lt;/u&gt;<br /> <br /> == Betätigung ==<br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=43229 2009-03-12T11:56:25Z

<p>Thiesemann: /* Bauarten */</p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> Eine Kraftfahrzeugkupplung ist eine Verbindung zwischen Motor und Getriebe die durch betätigung des Kupplungs Pedals getrennt wird.<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern<br /> Einscheibenkupplung mit Membranfedern<br /> Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern<br /> <br /> == Betätigung ==<br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=43209 2009-03-12T11:44:14Z

<p>Thiesemann: /* Aufgaben */</p> <hr /> <div>== Aufgaben ==<br /> Eine Kraftfahrzeugkupplung ist eine Verbindung zwischen Motor und Getriebe die durch betätigung des Kupplungs Pedals getrennt wird.<br /> <br /> #zum Schalten der Gänge <br /> #zum langsamen Fahren wie z.B im Stau oder Fusgängerzone<br /> #zum Anfahren <br /> #als Überlastungsschutz<br /> <br /> == Bauarten ==<br /> == Betätigung ==<br /> == Fragen ==<br /> <br /> --[[Benutzer:Winterhuderjung|Winterhuderjung]] 14:35, 5. Mär 2009 (CET)<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=42628 2009-03-05T13:19:18Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div><br /> * [[Aufgaben]]<br /> * [[Bauarten]]<br /> * [[Betätigung]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftfahrzeugkupplung&diff=42625 2009-03-05T13:18:44Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div><br /> <br /> * Aufgaben<br /> * Bauarten<br /> * Betätigung</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=42614 2009-03-05T13:14:54Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 20 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de/ Car-Scene-Winsen]<br /> *[http://becks.com/ Becks]<br /> *[http://atzen-crew-winsen.de.tl/ Atzen-Crew-Winsen]<br /> ............und sonst joar halt sämtliche Discos in dennen man vernünftig Party machen kann!!!!<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> *[http://www.nissan.de/ Nissan]<br /> *[[kraftfahrzeugkupplung]]<br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=42612 2009-03-05T13:14:16Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de/ Car-Scene-Winsen]<br /> *[http://becks.com/ Becks]<br /> *[http://atzen-crew-winsen.de.tl/ Atzen-Crew-Winsen]<br /> ............und sonst joar halt sämtliche Discos in dennen man vernünftig Party machen!!!!<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> *[http://www.nissan.de/ Nissan]<br /> *[[kraftfahrzeugkupplung]]<br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=34249 2008-07-03T07:13:41Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro-Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60 L/h und 200 L/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 ... 7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50 ... 60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert wird, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge Betriebsbedingungen angepasst, wodurch Antriebsleistung eingespart wird, eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg|right]]<br /> #Sauganschluss<br /> #Überdruckventil<br /> #Pumpenteil<br /> #Anker<br /> #Rückschlagventil<br /> #Pumpenausgang<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Funktion&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl. 30 fließt der Pumpenstrom zur Kl. 88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL. 87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus (Kl. 15) an KL. 86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffanlage:_Antworten&diff=34220 2008-07-03T06:09:56Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellenpumpe?&lt;/u&gt;'''<br /> - Überdruckventil , Sauganschluss , Rollenzellenpumpe , Druckanschluss , Rückschlagventil<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug- und Förderwirkung?&lt;/u&gt;'''<br /> - Die Saugwirkung entsteht weil sich das Volumen zwischen den Rollen auf der Kraftstoffpumpe <br /> vergrößert. Die Förderwirkung aber dadurch das sich das Volumen zwischen denn Rollen sich <br /> verkleinert.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils?&lt;/u&gt;'''<br /> - Es verhindert das nach dem Abstellen des Motors der Leitungsdruck über die Pumpe abgebaut<br /> wird.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=34214 2008-07-03T06:03:53Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de/ Car-Scene-Winsen]<br /> *[http://becks.com/ Becks]<br /> *[http://atzen-crew-winsen.de.tl/ Atzen-Crew-Winsen]<br /> ............und sonst joar halt sämtliche Discos in dennen man vernünftig Party machen!!!!<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> *[http://www.nissan.de/ Nissan]<br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33774 2008-06-26T07:52:09Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> #Sauganschluss<br /> #Überdruckventil<br /> #Pumpenteil<br /> #Anker<br /> #Rückschlagventil<br /> #Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33771 2008-06-26T07:50:51Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> #Sauganschluss<br /> #Überdruckventil<br /> 3Pumpenteil<br /> #Anker<br /> #Rückschlagventil<br /> #Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33759 2008-06-26T07:02:36Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33733 2008-06-26T06:31:45Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=33724 2008-06-26T06:20:32Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de/ Car-Scene-Winsen]<br /> *[http://becks.com/ Becks]<br /> *[http://atzen-crew-winsen.de.tl/ Atzen-Crew-Winsen]<br /> ............und sonst joar halt sämtliche Discos in dennen man vernünftig Party machen!!!!<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=33722 2008-06-26T06:13:36Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de/ Car-Scene-Winsen]<br /> <br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=33720 2008-06-26T06:12:12Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Meine Hobbies sind nicht groß aber dafür sehr geil hier mal ein paar links:<br /> *[http://car-scene-winsen.de]<br /> <br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=33707 2008-06-26T06:00:28Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffanlage:_Antworten&diff=33143 2008-06-19T08:53:48Z

<p>Thiesemann: Die Seite wurde neu angelegt: '''&lt;u&gt;1. Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellenpumpe?&lt;/u&gt;''' - Überdruckventil , Sauganschluss , Rollenzellenpumpe , Druckanschluss , Rückschlagventil '''&lt;u&gt;...</p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellenpumpe?&lt;/u&gt;'''<br /> - Überdruckventil , Sauganschluss , Rollenzellenpumpe , Druckanschluss , Rückschlagventil<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug- und Förderwirkung?&lt;/u&gt;'''<br /> - Die Saugwirkung entsteht weil sich das Volumen zwischen den Rollen auf der Kraftstoffpumpe <br /> vergrößert. Die Förderwirkung aber dadurch das sich das Volumen zwischen denn Rollen sich <br /> verkleinert.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils?&lt;/u&gt;'''<br /> - Es verhindert das nach dem Abstellen des Motors der Leitungsdruck über die Pumpe abgebaut<br /> wird.</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=33129 2008-06-19T08:40:42Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 19 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> *[[Kraftstoffanlage: Antworten]]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33090 2008-06-19T08:07:17Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> <br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> <br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33089 2008-06-19T08:05:51Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel:&lt;/u&gt;'''<br /> 1.Wie heißen die Einzelteile der Rollenzellen?<br /> 2.Wie entsteht in der Rollenzellenpumpe die Saug - und Förderwirkung?<br /> 3.Erkläre die Funktion des Rückschlagventils<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=33044 2008-06-19T07:04:31Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur Förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwischen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Batterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulsartigen Signalen anzusteuern. Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betriebsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande, weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors der Leistungsdruck über die Kraftstoffpumpe abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur Kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=32962 2008-06-19T06:23:13Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das [[Volumen]] zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=32940 2008-06-19T06:16:24Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]] von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=32938 2008-06-19T06:14:21Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein [[Druck]]Druck von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=32250 2008-06-12T06:36:51Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> '''&lt;u&gt;1.Kraftstoffförderpumpen&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein Druck von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Elektrische Schaltung:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=32245 2008-06-12T06:34:28Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> 1.Kraftstoffförderpumpen<br /> <br /> Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein Druck von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> Elektrische Schaltung:<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=31719 2008-06-05T06:25:35Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> 1.Kraftsoffpumpe<br /> <br /> Die kraftstoffpumpe saugt denn kraftstoff aus dem Tank an. Sie baut Druck auf und fördert ihn <br /> zu denn Einspritzventilen.<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> Elektrische Schaltung:<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=31282 2008-05-29T08:10:42Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> 1.Kraftsoffpumpe<br /> Die kraftstoffpumpe saugt denn kraftstoff aus dem Tank an. Sie baut Druck auf und fördert ihn <br /> zu denn Einspritzventilen<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> Elektrische Schaltung:<br /> <br /> Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät.<br /> Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe.<br /> Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät. <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=31254 2008-05-29T07:03:02Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> 1.Kraftsoffpumpe<br /> Die kraftstoffpumpe saugt denn kraftstoff aus dem Tank an. Sie baut Druck auf und fördert ihn <br /> zu denn Einspritzventilen<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau:&lt;/u&gt;'''<br /> 1.Sauganschluss<br /> 2.Überdruckventil<br /> 3.Pumpenteil<br /> 4.Anker<br /> 5.Rückschlagventil<br /> 6.Pumpenausgang<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Funktion:&lt;/u&gt;'''<br /> In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung. <br /> <br /> Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.<br /> <br /> Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.<br /> <br /> Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird. <br /> <br /> <br /> Elektrische Schaltung:<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=31215 2008-05-29T06:33:31Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> [[Bild:Rollenzellenpumpe.jpg]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Datei:Rollenzellenpumpe.jpg&diff=31213 2008-05-29T06:31:59Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div></div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=30246 2008-05-15T08:40:10Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=30243 2008-05-15T08:38:30Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzten von Motormanagementsystemen]]</div>

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<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 7:Diagnostizieren und Instandsetzten von Motormanagementsystemen]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=30185 2008-05-15T08:00:18Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Kraftstoffanlage]]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=30184 2008-05-15T07:59:44Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel:<br /> *[[V8-Motor]]<br /> *[[Bearbeiten von Kraftstoffanlage]]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=30180 2008-05-15T07:57:38Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: *[[V8-Motor]]<br /> *[[Bearbeiten von Kraftstoffanlage]]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Kraftstoffpumpe&diff=30175 2008-05-15T07:55:49Z

<p>Thiesemann: Die Seite wurde neu angelegt: --~~~~Thiesemann</p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Thiesemann|Thiesemann]] 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=23381 2007-05-14T08:00:40Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: [[V8-Motor]]<br /> <br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]<br /> <br /> Jetzt wird Flachköpper gemacht...</div>

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<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: [[V8-Motor]]<br /> [[Bild:Werner_2.jpg]]</div>

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<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: [[V8-Motor]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=22189 2007-03-19T09:00:32Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: [[V8-Motor]]<br /> (klassisch - amerikanisch)<br /> [[Bild:V8-Gesamtansicht01.jpg]]<br /> <br /> Der Zylinderblock<br /> Ein amerikanischer V8-Motor besteht aus Grauguss.In einigen Fällen jedoch auch aus Aluguss. Einsatzgebiet hierfür ist hauptsächlich der Rennsport, sowie Hochleistungs-Straßenmotoren. <br /> Der Zylinderwinkel ist immer 90°. Die 8 Zylinder sind in V-Form angeordnet, jeweils 4 Zylinder pro Bank. Dabei auffällig ist die um eine Pleuellagerbreite versetzte Anordnung der 2 Zylinderbänke zueinander. <br /> In Amerika werden zwei Blockgrößen unterschieden, 'small blocks' und denn 'big blocks'. Die Unterschiede zwischen beiden beziehen sich rein auf die äußeren Abmessungen des Zylinderblocks. Dabei kann auch der Hubraum eines 'small blocks' bis über 7 Liter betragen. Die einzelnen Hubräume sind von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. <br /> <br /> [[Bild:V8Motorblockunten01.jpg]]<br /> <br /> <br /> Kurbeltrieb<br /> Das Herzstück jedes Motors ist die Kurbelwelle.Das erzeugte Drehmoment wird über eine drehende Bewegung der Schwungscheibe weiter auf den Antriebsstrang (Kupplung/Wandler)geleitet. Für den Hubraum des Motors ist die Kurbelwelle von entscheidender Bedeutung, da sie die zweite Variable enthält, aus denen sich der Hubraum zusammensetzt, den Hub. Dies ist der doppelte Abstand zwischen Mittelpunkt Hauptlager und Mittelpunkt Pleuellager. <br /> Die Kurbelwellen werden wie der Block auch gegossen.Im Bedarfsfall auch geschmiedet. Besonders stark beanspruchte werden aus 4340 300M Stahl aus dem Flugzeugbau hergestellt. Diese werden nicht in eine Form gegossen, sondern aus einem Stahlzylinder gedreht. Dieses Verfahren ist nicht nur aufwendig, sondern auch teuer. <br /> <br /> <br /> [[Bild:V8TeilKurbelwelle01.gif]]<br /> <br /> <br /> Die V8 Kurbelwelle ist 5-fach gelagert (5 Hauptlager) und hat 4 doppelte Pleuellager (2 Pleuel/Lager). Dabei laufen die zusammen gelagerten Pleuel in gegenüberliegenden Zylindern. Deshalb die schon angesprochene versetzte Anordnung der Zylinderbänke. Um für genügend Schmierung zu sorgen, verlaufen die Ölkanäle diagonal durch Haupt- und Pleuellager (siehe Zeichnung). <br /> <br /> <br /> Pleuel<br /> <br /> <br /> [[Bild:V8-Pleuel01.gif ]]<br /> <br /> Pleuel bestehen aus Stahlguss, je nach Einsatzbereich in verschiedenen Härten. Um Risse durch Überbeanspruchung in der Oberfläche zu vermeiden, sind diese geglättet bis poliert. Das obere Pleuelauge kann auf einem gepressten Kolbenbolzen gleitend gelagert sein oder mit einem schwimmend gelagerten fest verbunden sein. Im ersten Fall rechts und links ein Sicherungsring üblich. <br /> <br /> <br /> Kolben<br /> <br /> [[Bild:V8KolbenKolbenbolzen01.jpg]]<br /> <br /> Der Kolben besteht aus einer Aluminium/Silizium-Legierung.er wird gegossen und anschließend in Form gedreht. Aluminium wird verwendet, um zum einen Stabilität zu gewährleisten, vor allem aber um Gewicht zu sparen. Dies reduziert die Reibung an den Zylinderwänden und entlastet den gesamten Kurbeltrieb. Das Gewicht eines durchschnittlichen Kolbens beträgt ca. 590 Gramm (Werte eines 5,9l small blocks). <br /> Der Kolben definiert die Kompression eines Motors durch den Abstand vom Kolbenboden zum Zylinderkopf. <br /> <br /> <br /> Zylinderkopf<br /> <br /> [[Bild:V8-ZylKopf01.jpg ]]<br /> <br /> Der V8 Motor hat natürlich zwei davon, auf jeder Bank einen. Serienmäßig werden diese noch immer aus Grauguss hergestellt. Aluköpfe sind jedoch für den Hochleistungsbedarf zu haben. Der traditionelle V8 hat 2 Ventile pro Zylinder, also 8 in Reihe liegende Ventile pro Zylinderkopf. Ein- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten. Die Einlässe gehen zur Mitte des Motors, Auslässe zur Seite. <br /> <br /> Ventiltrieb<br /> <br /> [[Bild:V8Ventiltrieb01.gif]]<br /> <br /> Der Ventiltrieb besteht aus mehreren Elementen. Zum einen die Nockenwelle als Gehirn des Ganzen. Weiter die Stößel, Stößelstangen, Kipphebel, sowie das Ventil mit Ventilfeder und Federteller.<br /> <br /> <br /> Nockenwelle<br /> <br /> [[Bild:V8Nockenwelle01.jpg]]<br /> <br /> Sie bestimmt, wann das Ventil beöffnet bzw. geschlossen wird. Dies passiert durch 16 Nocken, die durch die drehende Bewegung Stößel und Stößelstange nach oben drücken. Wie die Kurbelwelle ist sie 5-fach gelagert. Durch eine Steuerkette ist sie mit der Kurbelwelle verbunden. <br /> Das Übersetzungsverhältnis:<br /> 2 Umdrehungen der Kurbelwelle entsprechen 1 Umdrehung der Nockenwelle. <br /> Am hinteren Ende sitzt der Antrieb für die Ölpumpe bzw. Verteiler. <br /> <br /> <br /> Stößel und Stößelstangen<br /> <br /> [[Bild:V8-Stoessel01.jpg ]]<br /> <br /> Es gibt 3 Arten von Stößeln: mechanische, hydraulische und Rollenstößel. Die Besonderheit an Rollenstößeln ist, dass Nockenwellen mit sehr steilen Rampen verwendet werden können. Dadurch entsteht mehr Leistung, weil das Ventil länger geöffnet bleibt, sowie weniger Verschleiß und ruhigerer Motorlauf. Die Stößelstangen werden aus Chrom-Molybdän Stahl hergestellt und verbinden Stößel mit den Kipphebeln. <br /> <br /> <br /> Kipphebel und Ventile<br /> <br /> Auch sie sind in verschiedenen Arten und Qualitäten erhältlich. Am meisten verbreitet sind Rollen-Kipphebel, die das Ventil weniger verschleißen lassen und mehr Leistung erzeugen. An Materialien stehen Stahl oder auch Aluminium zur Verfügung.<br /> <br /> [[Bild:V8-Ventil01.jpg]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=22183 2007-03-19T08:57:54Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikel: V8-Motor<br /> (klassisch - amerikanisch)<br /> [[Bild:V8-Gesamtansicht01.jpg]]<br /> <br /> Der Zylinderblock<br /> Ein amerikanischer V8-Motor besteht aus Grauguss.In einigen Fällen jedoch auch aus Aluguss. Einsatzgebiet hierfür ist hauptsächlich der Rennsport, sowie Hochleistungs-Straßenmotoren. <br /> Der Zylinderwinkel ist immer 90°. Die 8 Zylinder sind in V-Form angeordnet, jeweils 4 Zylinder pro Bank. Dabei auffällig ist die um eine Pleuellagerbreite versetzte Anordnung der 2 Zylinderbänke zueinander. <br /> In Amerika werden zwei Blockgrößen unterschieden, 'small blocks' und denn 'big blocks'. Die Unterschiede zwischen beiden beziehen sich rein auf die äußeren Abmessungen des Zylinderblocks. Dabei kann auch der Hubraum eines 'small blocks' bis über 7 Liter betragen. Die einzelnen Hubräume sind von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. <br /> <br /> [[Bild:V8Motorblockunten01.jpg]]<br /> <br /> <br /> Kurbeltrieb<br /> Das Herzstück jedes Motors ist die Kurbelwelle.Das erzeugte Drehmoment wird über eine drehende Bewegung der Schwungscheibe weiter auf den Antriebsstrang (Kupplung/Wandler)geleitet. Für den Hubraum des Motors ist die Kurbelwelle von entscheidender Bedeutung, da sie die zweite Variable enthält, aus denen sich der Hubraum zusammensetzt, den Hub. Dies ist der doppelte Abstand zwischen Mittelpunkt Hauptlager und Mittelpunkt Pleuellager. <br /> Die Kurbelwellen werden wie der Block auch gegossen.Im Bedarfsfall auch geschmiedet. Besonders stark beanspruchte werden aus 4340 300M Stahl aus dem Flugzeugbau hergestellt. Diese werden nicht in eine Form gegossen, sondern aus einem Stahlzylinder gedreht. Dieses Verfahren ist nicht nur aufwendig, sondern auch teuer. <br /> <br /> <br /> [[Bild:V8TeilKurbelwelle01.gif]]<br /> <br /> <br /> Die V8 Kurbelwelle ist 5-fach gelagert (5 Hauptlager) und hat 4 doppelte Pleuellager (2 Pleuel/Lager). Dabei laufen die zusammen gelagerten Pleuel in gegenüberliegenden Zylindern. Deshalb die schon angesprochene versetzte Anordnung der Zylinderbänke. Um für genügend Schmierung zu sorgen, verlaufen die Ölkanäle diagonal durch Haupt- und Pleuellager (siehe Zeichnung). <br /> <br /> <br /> Pleuel<br /> <br /> <br /> [[Bild:V8-Pleuel01.gif ]]<br /> <br /> Pleuel bestehen aus Stahlguss, je nach Einsatzbereich in verschiedenen Härten. Um Risse durch Überbeanspruchung in der Oberfläche zu vermeiden, sind diese geglättet bis poliert. Das obere Pleuelauge kann auf einem gepressten Kolbenbolzen gleitend gelagert sein oder mit einem schwimmend gelagerten fest verbunden sein. Im ersten Fall rechts und links ein Sicherungsring üblich. <br /> <br /> <br /> Kolben<br /> <br /> [[Bild:V8KolbenKolbenbolzen01.jpg]]<br /> <br /> Der Kolben besteht aus einer Aluminium/Silizium-Legierung.er wird gegossen und anschließend in Form gedreht. Aluminium wird verwendet, um zum einen Stabilität zu gewährleisten, vor allem aber um Gewicht zu sparen. Dies reduziert die Reibung an den Zylinderwänden und entlastet den gesamten Kurbeltrieb. Das Gewicht eines durchschnittlichen Kolbens beträgt ca. 590 Gramm (Werte eines 5,9l small blocks). <br /> Der Kolben definiert die Kompression eines Motors durch den Abstand vom Kolbenboden zum Zylinderkopf. <br /> <br /> <br /> Zylinderkopf<br /> <br /> [[Bild:V8-ZylKopf01.jpg ]]<br /> <br /> Der V8 Motor hat natürlich zwei davon, auf jeder Bank einen. Serienmäßig werden diese noch immer aus Grauguss hergestellt. Aluköpfe sind jedoch für den Hochleistungsbedarf zu haben. Der traditionelle V8 hat 2 Ventile pro Zylinder, also 8 in Reihe liegende Ventile pro Zylinderkopf. Ein- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten. Die Einlässe gehen zur Mitte des Motors, Auslässe zur Seite. <br /> <br /> Ventiltrieb<br /> <br /> [[Bild:V8Ventiltrieb01.gif]]<br /> <br /> Der Ventiltrieb besteht aus mehreren Elementen. Zum einen die Nockenwelle als Gehirn des Ganzen. Weiter die Stößel, Stößelstangen, Kipphebel, sowie das Ventil mit Ventilfeder und Federteller.<br /> <br /> <br /> Nockenwelle<br /> <br /> [[Bild:V8Nockenwelle01.jpg]]<br /> <br /> Sie bestimmt, wann das Ventil beöffnet bzw. geschlossen wird. Dies passiert durch 16 Nocken, die durch die drehende Bewegung Stößel und Stößelstange nach oben drücken. Wie die Kurbelwelle ist sie 5-fach gelagert. Durch eine Steuerkette ist sie mit der Kurbelwelle verbunden. <br /> Das Übersetzungsverhältnis:<br /> 2 Umdrehungen der Kurbelwelle entsprechen 1 Umdrehung der Nockenwelle. <br /> Am hinteren Ende sitzt der Antrieb für die Ölpumpe bzw. Verteiler. <br /> <br /> <br /> Stößel und Stößelstangen<br /> <br /> [[Bild:V8-Stoessel01.jpg ]]<br /> <br /> Es gibt 3 Arten von Stößeln: mechanische, hydraulische und Rollenstößel. Die Besonderheit an Rollenstößeln ist, dass Nockenwellen mit sehr steilen Rampen verwendet werden können. Dadurch entsteht mehr Leistung, weil das Ventil länger geöffnet bleibt, sowie weniger Verschleiß und ruhigerer Motorlauf. Die Stößelstangen werden aus Chrom-Molybdän Stahl hergestellt und verbinden Stößel mit den Kipphebeln. <br /> <br /> <br /> Kipphebel und Ventile<br /> <br /> Auch sie sind in verschiedenen Arten und Qualitäten erhältlich. Am meisten verbreitet sind Rollen-Kipphebel, die das Ventil weniger verschleißen lassen und mehr Leistung erzeugen. An Materialien stehen Stahl oder auch Aluminium zur Verfügung.<br /> <br /> [[Bild:V8-Ventil01.jpg]]</div>

Thiesemann http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Thiesemann&diff=20661 2007-03-05T15:17:06Z

<p>Thiesemann: </p> <hr /> <div>Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de<br /> <br /> Artikrel: V8-Motor<br /> (klassisch - amerikanisch)<br /> [[Bild:V8-Gesamtansicht01.jpg]]<br /> <br /> Der Zylinderblock<br /> Ein amerikanischer V8-Motor hat immer noch einen Zylinderblock aus Grauguss. In einigen Fällen jedoch auch aus Aluguss. Einsatzgebiet hierfür ist hauptsächlich der Rennsport, sowie Hochleistungs-Straßenmotoren. <br /> Der Zylinderwinkel ist immer 90°. Die 8 Zylinder sind in V-Form angeordnet, jeweils 4 Zylinder pro Bank. Dabei auffällig ist die um eine Pleuellagerbreite versetzte Anordnung der 2 Zylinderbänke zueinander. <br /> In den USA werden zwei Blockgrößen unterschieden, 'small blocks' und 'big blocks'. Die Unterschiede zwischen beiden beziehen sich rein auf die äußeren Abmessungen des Zylinderblocks. Dabei kann auch der Hubraum eines 'small blocks' bis über 7 Liter betragen. Die einzelnen Hubräume sind also von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. <br /> <br /> [[Bild:V8Motorblockunten01.jpg]]<br /> <br /> <br /> Kurbeltrieb<br /> Das Herzstück jedes Motors ist die Kurbelwelle. Sie überträgt das erzeugte Drehmoment über eine drehende Bewegung der Schwungscheibe weiter auf den Antriebsstrang (Kupplung/Wandler). Für den Hubraum des Motors ist die Kurbelwelle von entscheidender Bedeutung, da sie die zweite Variable enthält, aus denen sich der Hubraum zusammensetzt, den Hub. Dies ist der doppelte Abstand zwischen Mittelpunkt Hauptlager und Mittelpunkt Pleuellager. <br /> Wie der Block werden auch Kurbelwellen gegossen, im Bedarfsfall auch geschmiedet. Besonders stark beanspruchte werden aus 4340 300M Stahl aus dem Flugzeugbau hergestellt. Diese werden nicht in eine Form gegossen, sondern aus einem Stahlzylinder gedreht. Dieses Verfahren ist nicht nur aufwendig, sondern auch teuer. <br /> <br /> <br /> [[Bild:V8TeilKurbelwelle01.gif]]<br /> <br /> <br /> Eine V8 Kurbelwelle ist 5-fach gelagert (5 Hauptlager) und hat 4 doppelte Pleuellager (2 Pleuel/Lager). Dabei laufen die zusammen gelagerten Pleuel in gegenüberliegenden Zylindern. Deshalb die schon angesprochene versetzte Anordnung der Zylinderbänke. Um für genügend Schmierung zu sorgen, verlaufen die Ölkanäle diagonal durch Haupt- und Pleuellager (siehe Zeichnung). <br /> <br /> <br /> Pleuel<br /> <br /> <br /> [[Bild:V8-Pleuel01.gif ]]<br /> <br /> Pleuel bestehen aus Stahlguss, je nach Einsatzbereich in verschiedenen Härten. Um Risse durch Überbeanspruchung in der Oberfläche zu vermeiden, sind diese geglättet bis poliert. Das obere Pleuelauge kann auf einem gepressten Kolbenbolzen gleitend gelagert sein oder mit einem schwimmend gelagerten fest verbunden sein. Im ersten Fall rechts und links ein Sicherungsring üblich. <br /> <br /> <br /> Kolben<br /> <br /> [[Bild:V8KolbenKolbenbolzen01.jpg]]<br /> <br /> Der Kolben wird aus einer Aluminium/Silizium-Legierung gegossen und anschließend in Form gedreht. Aluminium wird verwendet, um zum einen Stabilität zu gewährleisten, vor allem aber um Gewicht zu sparen. Dies reduziert die Reibung an den Zylinderwänden und entlastet den gesamten Kurbeltrieb. Das Gewicht eines durchschnittlichen Kolbens beträgt ca. 590 Gramm (Werte eines 5,9l small blocks). <br /> Der Kolben definiert die Kompression eines Motors durch den Abstand vom Kolbenboden zum Zylinderkopf. <br /> <br /> <br /> Zylinderkopf<br /> <br /> [[Bild:V8-ZylKopf01.jpg ]]<br /> <br /> Der V8 Motor hat natürlich zwei davon, auf jeder Bank einen. Serienmäßig werden diese noch immer aus Grauguss hergestellt. Aluköpfe sind jedoch für den Hochleistungsbedarf zu haben. Der traditionelle V8 hat 2 Ventile pro Zylinder, also 8 in Reihe liegende Ventile pro Zylinderkopf. Ein- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten. Die Einlässe gehen zur Mitte des Motors, Auslässe zur Seite. <br /> <br /> Ventiltrieb<br /> <br /> [[Bild:V8Ventiltrieb01.gif]]<br /> <br /> Der Ventiltrieb besteht aus mehreren Elementen. Zum einen die Nockenwelle als Gehirn des Ganzen. Weiter die Stößel, Stößelstangen, Kipphebel, sowie das Ventil mit Ventilfeder und Federteller.<br /> <br /> <br /> Nockenwelle<br /> <br /> [[Bild:V8Nockenwelle01.jpg]]<br /> <br /> Sie bestimmt, wann das Ventil beöffnet bzw. geschlossen wird. Dies passiert durch 16 Nocken, die durch die drehende Bewegung Stößel und Stößelstange nach oben drücken. Wie die Kurbelwelle ist sie 5-fach gelagert. Durch eine Steuerkette ist sie mit der Kurbelwelle verbunden. <br /> Das Übersetzungsverhältnis:<br /> 2 Umdrehungen der Kurbelwelle entsprechen 1 Umdrehung der Nockenwelle. <br /> Am hinteren Ende sitzt der Antrieb für die Ölpumpe bzw. Verteiler. <br /> <br /> <br /> Stößel und Stößelstangen<br /> <br /> [[Bild:V8-Stoessel01.jpg ]]<br /> <br /> Es gibt 3 Arten von Stößeln: mechanische, hydraulische und Rollenstößel. Die Besonderheit an Rollenstößeln ist, dass Nockenwellen mit sehr steilen Rampen verwendet werden können. Dadurch entsteht mehr Leistung, weil das Ventil länger geöffnet bleibt, sowie weniger Verschleiß und ruhigerer Motorlauf. Die Stößelstangen werden aus Chrom-Molybdän Stahl hergestellt und verbinden Stößel mit den Kipphebeln. <br /> <br /> <br /> Kipphebel und Ventile<br /> <br /> Auch sie sind in verschiedenen Arten und Qualitäten erhältlich. Am meisten verbreitet sind Rollen-Kipphebel, die das Ventil weniger verschleißen lassen und mehr Leistung erzeugen. An Materialien stehen Stahl oder auch Aluminium zur Verfügung.<br /> <br /> [[Bild:V8-Ventil01.jpg]]</div>

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