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Haldexkupplung: Antworten

2009-05-27T22:38:20Z

ThiesWoe:

Fragen:

Wer hat das spätere "Haldex-System" entwickelt?

- Es wurde entwickelt von Sigvard Johansson.

Als was sollte die spätere Allradkupplung ursprünglich zum Einsatz kommen?

- Sie war ursprünglich als variable Quersperre gedacht.

Was muss gegeben sein damit sich die Vorförderpumpe einschaltet?

- Die Zündung muss eingeschaltet sein und die Motordrehzahl muss größer als 460 U/min sein.

Mit welchen Steuergeräten kommuniziert das Haldex-Steuergerät?

- Es kommuniziert mit dem ABS/EDS-Steuergerät und dem Motorsteuergerät.

Und über welche Verbindung kommuniziert es mit den Steuergeräten?

- Die Kommunikation verfolgt über den [[CAN-Bus]].

Haldexkupplung: Antworten

2009-05-27T22:24:11Z

ThiesWoe: Die Seite wurde neu angelegt: Fragen: Wer hat das spätere "Haldex-System" entwikelt ? -Es wurde entwickelt von Sigvard Johansson. Als was sollte die spätere Allradkupplung ursprünglich zum ei...

Fragen:

Wer hat das spätere "Haldex-System" entwikelt ?

-Es wurde entwickelt von Sigvard Johansson.

Als was sollte die spätere Allradkupplung ursprünglich zum einsatz kommen?

-Sie war ursprünglich als variable Quersperre gedacht.

Was muss gegeben sein damit sich die Vorförderpume einschaltet?

-Die Zündung muss eingeschaltet sein und die Motordrehzahl muss größer als 460 U/min sein.

Mit welchen Steuergeräten kommuniziert das Haldex-Steuergerät?

-Es kommuniziert mit dem ABS/EDS-Steuergeröt und dem Motorsteuergerät.

Und über welche Verbindung kommuniziert es mit den Steuergeräten?

-Die Kommunikation verfolgt über den [[CAN-Bus]].

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:40:13Z

ThiesWoe:

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminiumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

--[[Benutzer:ThiesWoe|ThiesWoe]] 10:32, 19. Jun. 2008 (CEST)

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:38:20Z

ThiesWoe:

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminiumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

--[[Benutzer:ThiesWoe|ThiesWoe]] 10:32, 19. Jun. 2008 (CEST)

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:37:27Z

ThiesWoe:

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminiumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

--[[Benutzer:ThiesWoe|ThiesWoe]] 10:32, 19. Jun. 2008 (CEST)

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:35:49Z

ThiesWoe:

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminiumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

--[[Benutzer:ThiesWoe|ThiesWoe]] 10:32, 19. Jun. 2008 (CEST)

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:32:21Z

ThiesWoe:

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminiumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

--[[Benutzer:ThiesWoe|ThiesWoe]] 10:32, 19. Jun. 2008 (CEST)

Pleuelstange und ihre Lagerung: Antworten

2008-06-19T08:14:48Z

ThiesWoe: Die Seite wurde neu angelegt: ==='''''Fragen:'''''=== =='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''== Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit. =='''''Welche Werksto...

==='''''Fragen:'''''===

=='''''Was ist der Vorteil der T-Form des Pleuels?'''''==
Es ist eine sehr stabile Form mit einer hohen Knickfestigkeit.

=='''''Welche Werkstoffe werden für Gleitlager verwendet?'''''==
Man verwendet: Bronze (Cu , Sn); Weißmetall (Pb , Sn); Sintermetall; Aluminumlegierungen.

=='''''Was passiert bei zu großem Lagerspiel?'''''==
Lagerschalen werden ausschlagen und zerstört.

Koenigsegg

2007-06-24T22:19:30Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

'''1993:'''

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

'''1994:'''

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

'''1995:'''

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

'''1996:'''

[[Bild:K03.jpg]]

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

'''1997:'''

[[Bild:K04.jpg]]

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

'''1998:'''

[[Bild:K05.jpg]]

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

'''1999:'''

[[Bild:K06.jpg]]

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

'''2000:'''

[[Bild:K07.jpg]]

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

'''2001:'''

[[Bild:K08.jpg]]

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

'''2002:'''

[[Bild:K09.jpg]]

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

'''2003:'''

[[Bild:K10.jpg]]

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

'''2004:'''

[[Bild:K11.jpg]]

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

'''2005:'''

[[Bild:K12.jpg]]

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

'''2006:'''

[[Bild:K13.jpg]]

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

'''2007:'''

[[Bild:K14.jpg]]

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

'''Ein Kunstwerk:'''

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

[www.http://www.koenigsegg.se/movies/Koenigsegg_CC.mpg Link-Text]

Koenigsegg

2007-06-24T22:16:47Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T22:16:04Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T22:12:43Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

[[Bild:K03.jpg]]

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

[[Bild:K04.jpg]]

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

[[Bild:K05.jpg]]

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

[[Bild:K06.jpg]]

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

[[Bild:K07.jpg]]

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

[[Bild:K08.jpg]]

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

[[Bild:K09.jpg]]

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

[[Bild:K10.jpg]]

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

[[Bild:K11.jpg]]

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

[[Bild:K12.jpg]]

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

[[Bild:K13.jpg]]

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

[[Bild:K14.jpg]]

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Koenigsegg

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ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T22:09:13Z

ThiesWoe:

Datei:K14.jpg

2007-06-24T22:07:36Z

ThiesWoe:

Datei:K13.jpg

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ThiesWoe:

Datei:K12.jpg

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ThiesWoe:

Datei:K11.jpg

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Datei:K10.jpg

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ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T22:04:24Z

ThiesWoe:

Eine der spektak[[Bild:Beispiel.jpg]]ulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

[[Bild:K03.jpg]]

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

[[Bild:K04.jpg]]

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

[[Bild:Beispiel.jpg]]

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Beispiel.jpg]]

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Koenigsegg

2007-06-24T21:57:52Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

[[Bild:K03.jpg]]

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

[[Bild:K04.jpg]]

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Datei:K04.jpg

2007-06-24T21:57:17Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T21:56:58Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

[[Bild:K03.jpg]]

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Datei:K03.jpg

2007-06-24T21:56:31Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T21:55:57Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

[[Bild:Koenigsegg02.jpg]]

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Datei:Koenigsegg02.jpg

2007-06-24T21:55:20Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T21:53:06Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:

[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Koenigsegg

2007-06-24T21:52:52Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993:
[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]

Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Koenigsegg

2007-06-24T21:52:05Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993: Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:
[[Bild:Koenigsegg01.jpg]]
Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Datei:Koenigsegg01.jpg

2007-06-24T21:51:27Z

ThiesWoe:

Koenigsegg

2007-06-24T21:49:03Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen-Schmieden der Welt!!!

Das „Koenigsegg-Project“:

1993: Begann Christian von Koenigsegg in Ängelholm (Schweden) die Grundsteine für seinen Traum zu legen. Sein Traum war es eine „reine Fahrmaschine“ zu entwickeln: Leichtbau, hohe Motorleistung, perfektes Handling ermöglicht durch hochwertige Materialien aus der Raumfahrt.

1994:

Der große Traum eines Supersportwagens nimmt Form an. In Zusammenarbeit mit mehreren Ingenieren und Designern der Schwedischen Automobilindustrie sowie vielen Zulieferern wie z.B. K&N Filters, Michelin und Valvoline entstanden erste Konzepte.

1995:

Es beginnt die Produktion des ersten Prototypen. Nach gerade mal eineinhalb Jahren war der erste Prototyp vollfunktionsfähig und bereit der Presse vorgestellt zu werden.

1996:

Es war ein sehr wichtiges Jahr der Entwicklung. Es wurden Weltklasse Fahrer wie Picko Troberg, Calle Rosenblad und Rickard Rydell eingeladen um den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke zu testen und sie waren alle samt überwältigt von den Fahrleistungen dieses Autos. Es wurde ebenso viel auf öffentlichen Straßen und im Windkanal von Volvo getestet.

1997:

Das Chassis wurde komplett umstrukturiert und ein Carbonfaser-Monocoque integriert.

1998:

Die Entwicklung geht in die Endfase. Er wird 57 verschiedenen Tests unterzogen um internationalen Zertifikationen zu entsprechen. Die ganze Aufmerksamkeit richtet sich auf die Perfektionierung des Endproduktes.

1999:

In diesem Jahr kümmert sich ein Spezialistenteam bestehen aus ehemaligen Designern von Saab, Bentley und Bugatti um Fertigstellung des Endgültigen Designs des Bodykits.

2000:

Es ist soweit nach langen Testphasen ist der Extremsportler reif für die Weltpremiere auf der Pariser Motor Show.

2001:

Der im vergangen Jahr offiziell vorgestellte Koenigsegg CC brachte eine Menge Auszeichnungen und Preise ein, unter anderem wurde der Wagen in Schweden zum „CAR OF THE YEAR“ gewählt.

2002:

Der erste Koenigsegg CC wurde unter dem Namen Koenigsegg CC 8S an einem Privatkunden verkauft. Im September feierte der CC 8S eine spektakuläre Premiere in Asien auf der Seoul Car Show.

2003:

In zusammen arbeit mit Mr. Loris Biccochi wurden das Fahrwerk weiter verbessert. Der CC 8S wurde auf der F10 Air Force Base in der Nähe von Ängelholm getestet und von BBC Top Gear zum schnellsten je getesteten Auto ernannt. Koenigsegg hält nun den Guinness Weltrekord für das stärkste Straßenzugelassene Auto.

2004:

Der Modifizierte CC 8S wird vorgestellt. Er heiß CCR und hat nun eine Leistung von 806 PS. Der CCR brach bei Testfahrten den Hochgeschwindigkeitsrekord mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 395 Km/h.

2005:

Nun ist es offiziell der CCR jagt dem McLaren F1 die Krone des „schnellsten Straßenzugelassenen Sportwagens der Welt“ ab. Bei Testfahrten auf der legendären Nürburgring Nordschleife brach der CCR mehrere Rundenrekorde und das bei einer Außentemperatur von gerade mal 3°C !

2006:

Koenigsegg präsentiert die bislang letzte Ausbaustufe den CCX. Erneut bricht ein Koenigsegg alle Rundenrekorde bei BBC Top Gear, er ist somit schneller als die Weltelite der Supersportler vom schlage eines Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda F etc.

2007:

Es wird am CCXR gearbeitet der mit Biokraftstoff eine Leistung von 1018 PS zustande bringt. Er wäre damit der erste „Öko-Supersportwagen“

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Chiptuning

2007-06-03T21:00:14Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

'''Der Tuningchip:'''[[Bild:Chiptuning_chips.jpg]] '''Der Vorschaltsteuergerät:'''[[Bild:Raid_chiptuning-large.jpg]]

'''Das mehrdimensionale Kennfeld:'''[[Bild:Winols_kennfeld.jpg]]

Chiptuning

2007-06-03T21:00:03Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

'''Der Tuningchip:'''[[Bild:Chiptuning_chips.jpg]] '''Der Vorschaltsteuergerät:'''[[Bild:Raid_chiptuning-large.jpg]]
'''Das mehrdimensionale Kennfeld:'''[[Bild:Winols_kennfeld.jpg]]

Chiptuning

2007-06-03T20:59:44Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

'''Der Tuningchip:'''[[Bild:Chiptuning_chips.jpg]] '''Der Vorschaltsteuergerät:'''[[Bild:Raid_chiptuning-large.jpg]] '''Das mehrdimensionale Kennfeld:'''[[Bild:Winols_kennfeld.jpg]]

Chiptuning

2007-06-03T20:58:31Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

'''Der Tuningchip:''' '''Der Vorschaltsteuergerät:''' '''Das mehrdimensionale Kennfeld:'''
[[Bild:Chiptuning_chips.jpg]] [[Bild:Raid_chiptuning-large.jpg]] [[Bild:Winols_kennfeld.jpg]]

Datei:Winols kennfeld.jpg

2007-06-03T20:56:12Z

ThiesWoe: Das mehrdimensionale Kennfeld:

Das mehrdimensionale Kennfeld:

Chiptuning

2007-06-03T20:55:19Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

[[Bild:Chiptuning_chips.jpg]] [[Bild:Raid_chiptuning-large.jpg]]

Datei:Raid chiptuning-large.jpg

2007-06-03T20:54:59Z

ThiesWoe: Das Vorschaltsteuergerät:

Das Vorschaltsteuergerät:

Chiptuning

2007-06-03T20:53:37Z

ThiesWoe:

Datei:Chiptuning chips.jpg

2007-06-03T20:52:56Z

ThiesWoe: Der Tuningchip:

Der Tuningchip:

Chiptuning

2007-06-03T20:43:30Z

ThiesWoe:

Chiptuning

2007-06-03T20:43:14Z

ThiesWoe:

'''Der Chip:'''

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

'''Das Tuning (die Optimierung):'''
Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

'''Pro:'''

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

'''Kontra:'''

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

Chiptuning

2007-06-03T20:42:14Z

ThiesWoe:

Chiptuning

Der Chip:

Es handelt sich um einen Chip der im Motorsteuergerät sitzt. Auf diesem Chip sind sämtliche Daten zur Motorsteuerung in einem mehrdimensionalen Kennfeld abgelegt. Das Steuergerät entnimmt diesem Chip Informationen wie zum Beispiel: Luftmenge die pro Sekunde an gesaugt wird, Ladedruck das Turboladers, Temperaturen des Motors und dessen Umgebung etc. Mit Hilfe dieser Daten errechnet das Motorsteuergerät die Einspritzmenge, den Einspritzzeitpunkt sowie den optimalen Zündzeitpunkt für jeden Zylinder.

Das Tuning (die Optimierung):

Beim Chiptuning werden verschiedene Parameter einfach erhöht wie z.B. der Ladedruck des Turboladers oder die Ansaugmenge der Luft, daraus errechnet das Steuergerät eine größere Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs. Dadurch wird die Leistung bei Modernen Turbodieselmotoren um bis zu 44% gesteigert. Seriöse Tuner wie SKN-Tuning, ABT-Sportsline und B&B Automobiltechnik geben eine Garantie bzw. Gewährleistung auf Motor und Getriebe. Die Dauer beträgt meist drei Jahre oder 100000 Km bei Neuwagen.

Es gibt drei Möglichkeiten das Chiptunings um zu setzten. In der Regel wird der Originale Chip durch einen fertig programmierten Tuningchip ersetzt. Die zweite Variante der Tuner ist den Originalen Chip umzuprogrammieren, was den Nachteil hat dass die Optimierung nicht so schnell entfernbar ist wie bei der dritten Möglichkeit. Bei dieser wird ein Tuningsteuergerät zwischen den Sensoren und dem eigentlichen Steuergerät angeklemmt, welches veränderte Parameter an das originale Motorsteuergerät weiter gibt.

Pro:

Das Resultat ist ein verbesserte Beschleunigung, agileres Ansprechverhalten, eine höhere Endgeschwindigkeit (sofern sie nicht schon vor der Optimierung durch das Getriebe gegrenzt wurde) und bei gleicher Fahrweise einen geringeren Verbrauch.

Kontra:

Bei ständiger Fahrt unter Volllast steigt der Verschleiß gegenüber einem Fahrzeug mit Serienleistung, der Partikelausstoß kann unter Volllast stark vom serienmäßigen Wert abweichen, bei übertriebener Leistungssteigerung kann es durch die stärkere Wärmeentwicklung zu Überhitzungsschäden kommen und oft wird auch die versprochene Leistung gar nicht erreicht.

Koenigsegg

2007-05-14T08:13:05Z

ThiesWoe:

Eine der spektakulärsten Supersportwagen Schmieden der Welt!

[[Bild:Ccx rain front.jpg]]

Benutzer:Maximilian Höfler

2007-03-19T09:52:48Z

ThiesWoe:

== Moin, Moin! ==

Mein Name ist Maximilian Höfler bin 16 Jahre jung und mache eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker.

Meine Ausbildug bestreite ich bei [http://www.mbrt.de Mercedes Benz Rudeloff Tesmer in Winsen].

Moped fahren (am besten in der Gruppe) und an diesem schrauben sind meine Hobbys.

Mein Moped :
[[Bild:Shadow2]]

'''Mein Thema ist:'''
*[[Sicherheitssysteme im NFZ]]

Guckt euch schön meine Beiträge an! Und:
''Immer locker durch die Hose atmen;-]''