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Lenkgetriebe

2010-05-27T06:45:47Z

Slawa: /* Funktion und Bauweise des Zahnstangen Lenkgetriebes */

[[== Das Lenkgetriebe ==]]

Die Lenkung in Kraftfahrzeugen ist eine sehr wichtige Anlage. Die Lenkung besteht aus sehr vielen Teilen. Das Lenkrad sitzt ganz oben auf der Lenkspindel, die Lenkspindel führt bis zum Lenkgetriebe. Von dem Lenkgetriebe aus führen die Spurstangen zu der Radaufhängen, wo sie mit den Spurhebeln und der Restlichen Radaufhängung verbunden sind.

Das Lenkgetrieben hat die Aufgabe Drehbewegungen des Lenkrades in ein verschieben der Zahnstange bzw. ein Schwenken des Lenkstockhebels herbeizuführen und die Verstärkung/Übersetzung des durch Handykraft erzeugten Drehmoment am Lenkrad.

== Funktion und Bauweise des Zahnstangen Lenkgetriebes ==

Wenn am Lenkrad Gedreht wird, wird die Kraft mit Hilfe des Drehstab auf die im Lenkgetriebe gelagerte Zahnstange übertragen. Am Drehstab ist das Antriebritzel das mit dem Ritzel (Zahnstange) im Lenkgetriebe verbunden ist. Bei Drehbewegungen am Lenkrad und Antriebsritzel wird die Zahnstange im Lenkgetriebe durch die Anordnung der Ritzel entweder nach Links oder nach Rechts gedrückt.

Zitat aus Fachkunde Kraftfahrezeugtechnik:
Dreht man am Lenkrad, so wird die Zahnstange durch die Drehbewegung des Ritzels axial verschoben und schwenkt über Spurstangen, Spurstanghebeln und Achsschenkel die Räder.

[[Bild:lenk11.jpg]]

Auf diesem bild sieht man das Lenkgetriebe! In der Mitte ist das Gehäuse in dem auch die Zahnstange gelagert ist. Rechts daneben ist eine Gummimanchette die die Zahnstange schützt.
Die Stange die nach oben hinausgeht ist der Drehstab, an dem auch das Lenkrad befestigt ist.

[[Bild:Lenkgetriebe.jpg]]

Auf diesem Bild ist noch einmal die genaue Zusammensetzung des Lenkgetriebes zu erkennen.

== Quellenangabe ==

[[Bild:Pfeil.gif]]Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik
[[Bild:Pfeil.gif]]www.Wikipedia.de

Lenkgetriebe

2010-05-06T06:30:21Z

Slawa:

Bremskraftverstärker

2008-06-26T06:40:40Z

Slawa: /* '''Fragen''' */

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung benötigt wird.

Bei dem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorwiegend verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärker wird die Hilfskraft mittels Unterdruck erzeugt. Bei schweren Nutzfahrzeugen wie z.B. LKW, Unimog wird die Bremskraft mittels Druckluft (Pneumatik) unterstüzt, der Betriebsdruck liegt hier bei ca. 8 bar. Es sind auch ein hydraulische oder elektrische Bremskraftverstärker möglich.

[[Bild:Bremskraftverstaerker.gif]]

=='''Unterdruckerzeugung'''==

Kraftfahrzeuge mit [[Ottomotor]]en erfordern bei Teillast den Einsatz einer Drosselklappe, um ein brennfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu erzeugen. Als Nebeneffekt entsteht hinter der Drosselklappe im Ansaugtrakt (Ansaugkrümmer) ein Unterdruck, der für pneumatische Systeme wie beispielsweise dem Bremskraftverstärker oder einem Kaltlaufregler genutzt werden kann.

Ein [[Dieselmotor]] verfügt prinzipbedingt über keine Drosselklappe. Hier wird der Unterdruck durch eine Saugpumpe erzeugt. Dieser Unterdruck stellt ein Druckgefälle gegenüber der Außenluft dar, das sich im Bremskraftverstärker zur Erhöhung der Bremskraft ausnutzen lässt.

=='''Funktion'''==

Wie in konventionellen Bremssystemen ohne Verstärker arbeitet das Bremspedal direkt auf den [[Hauptbremszylinder]], der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Unterstützt wird dieser Druck durch eine Arbeitsmembran, deren eine Seite über eine Schlauchleitung mit dem Drosselklappenstutzen des Motors bzw. bei Dieselfahrzeugen mit der Unterdruckpumpe verbunden ist und entsprechend unter Unterdruck steht. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die pedalgerichtete Seite der Membran mit atmosphärischem Druck beaufschlagt, so dass aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz eine Kraft entsteht, die die am Pedal aufgebrachte Bremskraft in gleicher Richtung unterstützt. Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Entsprechend hat das Gehäuse des Bremskraftverstärkers einen Durchmesser von bis zu 30 Zentimetern.

Durch die Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck, beispielsweise beim Abschleppen des Wagens ohne laufenden Motor, muss die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen; um die gleiche Bremswirkung wie bei arbeitendem Bremskraftverstärker zu erreichen ist dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft: Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen bis ein starker Widerstand spürbar wird. Bremspedal getreten halten, Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt ist der Verstärker in Ordnung.

=='''Geschichte'''==

Bis in die 1980er Jahre hinein kamen verschiedene Kraftfahrzeuge noch ohne dieses Bauteil aus. Entweder wurden die Bremsen selbst so dimensioniert oder der Pedalweg hatte eine Größe, dass die Pedalkraft auch ohne Bremskraftverstärker ausreichte.

=='''Aufgabe'''==

Die Bremsflüssigkeit soll durch einen hohen (Nass-)Siedepunkt, einen niedrigen Stockpunkt und eine gleich bleibende Viskosität über einen großen Temperaturbereich den Druck vom Hauptbremszylinder auf die Radbremszylinder übertragen. Dabei müssen Regelsysteme (z.B. ABS auch bei tiefen Temperaturen funktionieren. Der Stockpunkt von Bremsflüssigkeit liegt unter -65°C.

=='''Fragen'''==

Wie funktioniert die hydraulische Steuerung? Benennen Sie die Vorgänge nach demEVA-Prinzip.

E-?
V-?
A-?

Wie wird der druck aufgebaut in Radbrebszylinder?

Bremskraftverstärker

2008-06-26T06:34:37Z

Slawa:

Bremskraftverstärker

2008-06-26T06:30:01Z

Slawa:

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung benötigt wird.

Bei dem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorwiegend verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärker wird die Hilfskraft mittels Unterdruck erzeugt. Bei schweren Nutzfahrzeugen wie z.B. LKW, Unimog wird die Bremskraft mittels Druckluft (Pneumatik) unterstüzt, der Betriebsdruck liegt hier bei ca. 8 bar. Es sind auch ein hydraulische oder elektrische Bremskraftverstärker möglich.

[[Bild:Bremskraftverstaerker.gif]]

Unterdruckerzeugung

Kraftfahrzeuge mit [[Ottomotor]]en erfordern bei Teillast den Einsatz einer Drosselklappe, um ein brennfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu erzeugen. Als Nebeneffekt entsteht hinter der Drosselklappe im Ansaugtrakt (Ansaugkrümmer) ein Unterdruck, der für pneumatische Systeme wie beispielsweise dem Bremskraftverstärker oder einem Kaltlaufregler genutzt werden kann.

Ein [[Dieselmotor]] verfügt prinzipbedingt über keine Drosselklappe. Hier wird der Unterdruck durch eine Saugpumpe erzeugt. Dieser Unterdruck stellt ein Druckgefälle gegenüber der Außenluft dar, das sich im Bremskraftverstärker zur Erhöhung der Bremskraft ausnutzen lässt.

Funktion
Wie in konventionellen Bremssystemen ohne Verstärker arbeitet das Bremspedal direkt auf den [[Hauptbremszylinder]], der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Unterstützt wird dieser Druck durch eine Arbeitsmembran, deren eine Seite über eine Schlauchleitung mit dem Drosselklappenstutzen des Motors bzw. bei Dieselfahrzeugen mit der Unterdruckpumpe verbunden ist und entsprechend unter Unterdruck steht. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die pedalgerichtete Seite der Membran mit atmosphärischem Druck beaufschlagt, so dass aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz eine Kraft entsteht, die die am Pedal aufgebrachte Bremskraft in gleicher Richtung unterstützt. Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Entsprechend hat das Gehäuse des Bremskraftverstärkers einen Durchmesser von bis zu 30 Zentimetern.

Durch die Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck, beispielsweise beim Abschleppen des Wagens ohne laufenden Motor, muss die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen; um die gleiche Bremswirkung wie bei arbeitendem Bremskraftverstärker zu erreichen ist dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft: Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen bis ein starker Widerstand spürbar wird. Bremspedal getreten halten, Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt ist der Verstärker in Ordnung.

Geschichte
Bis in die 1980er Jahre hinein kamen verschiedene Kraftfahrzeuge noch ohne dieses Bauteil aus. Entweder wurden die Bremsen selbst so dimensioniert oder der Pedalweg hatte eine Größe, dass die Pedalkraft auch ohne Bremskraftverstärker ausreichte.

'''Aufgabe'''

Die Bremsflüssigkeit soll durch einen hohen (Nass-)Siedepunkt, einen niedrigen Stockpunkt und eine gleich bleibende Viskosität über einen großen Temperaturbereich den Druck vom Hauptbremszylinder auf die Radbremszylinder übertragen. Dabei müssen Regelsysteme (z.B. ABS auch bei tiefen Temperaturen funktionieren. Der Stockpunkt von Bremsflüssigkeit liegt unter -65°C.

'''Fragen'''

Wie funktioniert die hydraulische Steuerung? Benennen Sie die Vorgänge nach demEVA-Prinzip.

E-?
V-?
A-?

Bremskraftverstärker

2008-06-26T06:07:31Z

Slawa:

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung benötigt wird.

Bei dem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorwiegend verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärker wird die Hilfskraft mittels Unterdruck erzeugt. Bei schweren Nutzfahrzeugen wie z.B. LKW, Unimog wird die Bremskraft mittels Druckluft (Pneumatik) unterstüzt, der Betriebsdruck liegt hier bei ca. 8 bar. Es sind auch ein hydraulische oder elektrische Bremskraftverstärker möglich.

[[Bild:Bremskraftverstaerker.gif]]

Unterdruckerzeugung

Kraftfahrzeuge mit [[Ottomotor]]en erfordern bei Teillast den Einsatz einer Drosselklappe, um ein brennfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu erzeugen. Als Nebeneffekt entsteht hinter der Drosselklappe im Ansaugtrakt (Ansaugkrümmer) ein Unterdruck, der für pneumatische Systeme wie beispielsweise dem Bremskraftverstärker oder einem Kaltlaufregler genutzt werden kann.

Ein [[Dieselmotor]] verfügt prinzipbedingt über keine Drosselklappe. Hier wird der Unterdruck durch eine Saugpumpe erzeugt. Dieser Unterdruck stellt ein Druckgefälle gegenüber der Außenluft dar, das sich im Bremskraftverstärker zur Erhöhung der Bremskraft ausnutzen lässt.

Funktion
Wie in konventionellen Bremssystemen ohne Verstärker arbeitet das Bremspedal direkt auf den [[Hauptbremszylinder]], der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Unterstützt wird dieser Druck durch eine Arbeitsmembran, deren eine Seite über eine Schlauchleitung mit dem Drosselklappenstutzen des Motors bzw. bei Dieselfahrzeugen mit der Unterdruckpumpe verbunden ist und entsprechend unter Unterdruck steht. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die pedalgerichtete Seite der Membran mit atmosphärischem Druck beaufschlagt, so dass aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz eine Kraft entsteht, die die am Pedal aufgebrachte Bremskraft in gleicher Richtung unterstützt. Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Entsprechend hat das Gehäuse des Bremskraftverstärkers einen Durchmesser von bis zu 30 Zentimetern.

Durch die Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck, beispielsweise beim Abschleppen des Wagens ohne laufenden Motor, muss die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen; um die gleiche Bremswirkung wie bei arbeitendem Bremskraftverstärker zu erreichen ist dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft: Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen bis ein starker Widerstand spürbar wird. Bremspedal getreten halten, Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt ist der Verstärker in Ordnung.

Geschichte
Bis in die 1980er Jahre hinein kamen verschiedene Kraftfahrzeuge noch ohne dieses Bauteil aus. Entweder wurden die Bremsen selbst so dimensioniert oder der Pedalweg hatte eine Größe, dass die Pedalkraft auch ohne Bremskraftverstärker ausreichte.

'''Aufgabe'''

Die Bremsflüssigkeit soll durch einen hohen (Nass-)Siedepunkt, einen niedrigen Stockpunkt und eine gleich bleibende Viskosität über einen großen Temperaturbereich den Druck vom Hauptbremszylinder auf die Radbremszylinder übertragen. Dabei müssen Regelsysteme (z.B. ABS auch bei tiefen Temperaturen funktionieren. Der Stockpunkt von Bremsflüssigkeit liegt unter -65°C.

Bremskraftverstärker

2008-06-26T06:06:42Z

Slawa:

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung benötigt wird.

Bei dem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorwiegend verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärker wird die Hilfskraft mittels Unterdruck erzeugt. Bei schweren Nutzfahrzeugen wie z.B. LKW, Unimog wird die Bremskraft mittels Druckluft (Pneumatik) unterstüzt, der Betriebsdruck liegt hier bei ca. 8 bar. Es sind auch ein hydraulische oder elektrische Bremskraftverstärker möglich.

[[Bild:Bremskraftverstaerker.gif]]

Unterdruckerzeugung

Kraftfahrzeuge mit [[Ottomotor]]en erfordern bei Teillast den Einsatz einer Drosselklappe, um ein brennfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu erzeugen. Als Nebeneffekt entsteht hinter der Drosselklappe im Ansaugtrakt (Ansaugkrümmer) ein Unterdruck, der für pneumatische Systeme wie beispielsweise dem Bremskraftverstärker oder einem Kaltlaufregler genutzt werden kann.

Ein [[Dieselmotor]] verfügt prinzipbedingt über keine Drosselklappe. Hier wird der Unterdruck durch eine Saugpumpe erzeugt. Dieser Unterdruck stellt ein Druckgefälle gegenüber der Außenluft dar, das sich im Bremskraftverstärker zur Erhöhung der Bremskraft ausnutzen lässt.

Funktion
Wie in konventionellen Bremssystemen ohne Verstärker arbeitet das Bremspedal direkt auf den [[Hauptbremszylinder]], der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Unterstützt wird dieser Druck durch eine Arbeitsmembran, deren eine Seite über eine Schlauchleitung mit dem Drosselklappenstutzen des Motors bzw. bei Dieselfahrzeugen mit der Unterdruckpumpe verbunden ist und entsprechend unter Unterdruck steht. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die pedalgerichtete Seite der Membran mit atmosphärischem Druck beaufschlagt, so dass aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz eine Kraft entsteht, die die am Pedal aufgebrachte Bremskraft in gleicher Richtung unterstützt. Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Entsprechend hat das Gehäuse des Bremskraftverstärkers einen Durchmesser von bis zu 30 Zentimetern.

Durch die Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck, beispielsweise beim Abschleppen des Wagens ohne laufenden Motor, muss die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen; um die gleiche Bremswirkung wie bei arbeitendem Bremskraftverstärker zu erreichen ist dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft: Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen bis ein starker Widerstand spürbar wird. Bremspedal getreten halten, Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt ist der Verstärker in Ordnung.

Geschichte
Bis in die 1980er Jahre hinein kamen verschiedene Kraftfahrzeuge noch ohne dieses Bauteil aus. Entweder wurden die Bremsen selbst so dimensioniert oder der Pedalweg hatte eine Größe, dass die Pedalkraft auch ohne Bremskraftverstärker ausreichte.

'''Aufgabe'''
Die Bremsflüssigkeit soll durch einen hohen (Nass-)Siedepunkt, einen niedrigen Stockpunkt und eine gleich bleibende Viskosität über einen großen Temperaturbereich den Druck vom Hauptbremszylinder auf die Radbremszylinder übertragen. Dabei müssen Regelsysteme (z.B. ABS auch bei tiefen Temperaturen funktionieren. Der Stockpunkt von Bremsflüssigkeit liegt unter -65°C.

Benutzer:Slawa

2007-02-26T09:52:36Z

Slawa:

Bremskraftverstärker

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung benötigt wird.

Bei dem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorwiegend verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärker wird die Hilfskraft mittels Unterdruck erzeugt. Bei schweren Nutzfahrzeugen wie z.B. LKW,Unimog wird die Bremskraft mittels Druckluft(Pneumatik) unterstüzt, der Betriebsdruck liegt hier bei ca. 8 bar. Es sind auch ein hydraulische oder elektrische Bremskraftverstärker möglich.

[[Bild:Bremskraftverstaerker.gif]]

Unterdruckerzeugung
Kraftfahrzeuge mit Ottomotoren erfordern bei Teillast den Einsatz einer Drosselklappe, um ein brennfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu erzeugen. Als Nebeneffekt entsteht hinter der Drosselklappe im Ansaugtrakt (Ansaugkrümmer) ein Unterdruck, der für pneumatische Systeme wie beispielsweise dem Bremskraftverstärker oder einem Kaltlaufregler genutzt werden kann.

Ein Dieselmotor verfügt prinzipbedingt über keine Drosselklappe. Hier wird der Unterdruck durch eine Saugpumpe erzeugt. Dieser Unterdruck stellt ein Druckgefälle gegenüber der Außenluft dar, das sich im Bremskraftverstärker zur Erhöhung der Bremskraft ausnutzen lässt.

Funktion
Wie in konventionellen Bremssystemen ohne Verstärker arbeitet das Bremspedal direkt auf den Hauptbremszylinder, der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Unterstützt wird dieser Druck durch eine Arbeitsmembran, deren eine Seite über eine Schlauchleitung mit dem Drosselklappenstutzen des Motors bzw. bei Dieselfahrzeugen mit der Unterdruckpumpe verbunden ist und entsprechend unter Unterdruck steht. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die pedalgerichtete Seite der Membran mit atmosphärischem Druck beaufschlagt, so dass aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz eine Kraft entsteht, die die am Pedal aufgebrachte Bremskraft in gleicher Richtung unterstützt. Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Entsprechend hat das Gehäuse des Bremskraftverstärkers einen Durchmesser von bis zu 30 Zentimetern.

Durch die Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck, beispielsweise beim Abschleppen des Wagens ohne laufenden Motor, muss die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen; um die gleiche Bremswirkung wie bei arbeitendem Bremskraftverstärker zu erreichen ist dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft: Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen bis ein starker Widerstand spürbar wird. Bremspedal getreten halten, Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt ist der Verstärker in Ordnung.

Geschichte
Bis in die 1980er Jahre hinein kamen verschiedene Kraftfahrzeuge noch ohne dieses Bauteil aus. Entweder wurden die Bremsen selbst so dimensioniert oder der Pedalweg hatte eine Größe, dass die Pedalkraft auch ohne Bremskraftverstärker ausreichte.