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Bremsanlagen Nutzfahzeuge

2009-06-04T18:39:08Z

Ole Gehrels:

== '''Bremsanlagen im Nutzfahrzeugbau''' ==
[[Bild:LKW.jpg]]

Im Nutzfahrzeug werden in der Regel vier Arten von Bremssystemen verbaut:

* Pneumatik
* Mechanik
* Elektronik
* komplexe Regelungstechnik

In fast jedem Bremssystem findet man ein Teile von jedem der vier Systeme, so wird eine nahezu perfekte Bremsanlage / Steuerung hervorgebracht. So kann eine wesentlich höhre Sicherheit gewährleistet werden.

== '''Bremssysteme''' ==

=== '''Pneumatik''' ===

[[Bild:Druckluftbremsanlage.gif]]

Die Druckluft ist im Nutzfahrzeug das wichtigste Arbeitsmedium.
Die von Kompressor geförderte Luft strömt durch den Druckregler (7,2 bis 8,1 bar) zum Lufttrockner.
Der Lufttrockner entzieht der Druckluft die Feuchtigkeit.
Die Druckluft gelangt nun zum Vierkreis-Schutzventil, von dort aus gelangt die Luft in die Kessel für die Bremskreise.
Die Luft von Kreis 1 und 2 strömt durch das Motorwagen-Bremsventil.
Vom Luftkessel des Bremskreises Nummer 3 gelangt die Luft durch ein Rückschlagventil zum Handbremsventil, von dort aus durch ein Relaisventil in die hintere Kammer des Tristop-Zylinders.

=== '''Mechanik''' ===

[[Bild:Radkopf.jpg]]

Die Bremszylinder werden zwar Pneumatisch angesteuert doch die eigentliche Bremswirkung wird mechanisch eingeleitet. So können Leistungen von bis zu 300 kN Druck auf eine Bremsscheibe ausgeübt werden und somit eine sehr hohe und kontrollierte Bremsleistung gewährleistet werden.

=== '''Elektronik''' ===

[[Bild:Keilbremse.jpg]]

Durch eine Elektrische Ansteuerung von Ventilen und Modulen durch die Steuergeräte können die Steuerzeiten so stark verkürzt werden, dass sie nur noch in Milliesekundenbereichen arbeiten.
Somit haben elektronische Systeme einen großen Vorteil gegenüber pneumatischen oder mechanischen Systemen.

Elektronische Systeme gibt es bisher nur in Verbindung mit pneumatischen und mechanischen Anlagen. Doch die Firma Simens hat bereits einen PKW Prototypen entwickelt bei dem zwischen Bremspedal und Bremse nur noch ein paar Drähte und jede Menge Elektronik sitzt (EWB - Electronic Wedge Brake). Damit hat Siemens in sachen Steuerzeiten und Bremsweg bis jetzt jedes Bremssystem geschlagen.

=== '''komplexe Regelungstechnik''' ===

Unter der Regelungstechnik versteht man die kompletten elektronischen Einstellungen, Steuerungsregelungen und Zeitliche Zusammenspiele.

== '''Scheibenbremse''' ==

[[Bild:Splinedisc half.jpg]]
[[Bild:Scheibenbremse_half.jpg]]

Die einfache Scheibenbremse, wie auf dem Bild zusehen, wird bei Fahrzeugen von 6t bis max. 44t Gesamtgewicht verbaut. Bei Fahrzeugen, die über 44t Gesamtgewicht liegen werden doppelte Scheibenbremsen verbaut. An einer doppelten Scheibenbremse greifen vier Bremsbeläge auf die Bremsscheibe und verhindern dass die Bremsanlage nicht überhitzt wird und eine größere Bremsleistung ausgeübt werden kann.

=== '''Vorteile''' ===

* geringes Gewicht
* kompakte Bauweise
* gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß
* einfache Wartung
* einfacher Belagwechsel
* geringer Kostenaufwand

== '''Trommelbremse''' ==

[[Bild:Trommelbremsenichtverwendenfrlive_half.jpg]]

Bei Trommelbremsen wird die Reibung dadurch erzeugt, dass innenliegende Beläge von innen an die Trommel gedrückt werden.
Dadurch, dass die Trommelbremse fast komplett geschlossen ist wird sie gut geschützt vor Matsch, Sand, Wasser u.s.w. So können Fahrzeuge mit Trommelbremsen auch in Ländern und Gebieten eingesetzt werden in denen Extrembedingungen herschen.

=== '''Spreitzkeilbremse''' ===

[[Bild:Spreizkeilbetaetigung_lr.gif]]

Bei der Spreitzkeil Variante wird der auf dem Bild zu sehende Keil in die Bremse gedrückt und betätigt so zwei "Kolben" die die Beläge an die Trommel pressen.

=== '''Simplexbremse''' ===

[[Bild:Simplex.gif]]

Bei der Simplexbremse werden beide Beläge durch einen Nocken an die Trommel gepresst.

=== '''Duplexbremse''' ===

[[Bild:Duplex.gif ]]

Bei der Duplexbremse werden die Beläge durch jeweils einen Nocken bewegt, also insgesamt zwei Nocken.

=== '''S-Nockenbremse''' ===

Die S-Nockenbremse ist ist in der Funktionsweise genau wie die Simplexbremse nur, das der Nocken verstärkt ist und eine S Form hat. Speziell für den Nutzfahrzeugbereich entwickelt.

== '''Elektronische Bremshilfen''' ==

=== '''ABS''' ===

ABS (Antiblockiersystem) verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen durch eine automatische Stotterbremsung. Die Lenkbarkeit des Fahrzeuges ist damit gewährleistet.

=== '''ASR''' ===

ASR (Antriebsschlupfregellung) verhindert das Durchdrehen der Räder durch selbständiges herunterregeln der Motorleistung in Anpassung an den Untergrund.

=== '''EBS''' ===

EBS (Elektronisches Bremssystem) ist sozusagen ABS und ASR in einem und verbessert.
EBS wird elektronisch gesteuert und ist daher schneller und zuverlässiger als ABS und ASR.

=== '''CFC''' ===

CFC stimmt bei einer Bremsung mit einem Gespann (Zugmaschiene mit Anhänger) die Bremsleistungen der Anhängerbremsen und der Zugmaschine ab.

=== '''ESP''' ===

ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) greift in kritischen Situationen in das Bremssystem ein. Es werden bei unter- bzw. übersteuernden Bewegungen des Fahrzeuges jeweils einzelne, der Fliehkraft entgegengesetze Radbremsen gebremst. Die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit wird somit korrigiert.

== '''Diagnose Programme''' ==

* ECUtalk
* StarDiagnose
* NEO System-Diagnose
* L-coud

== '''Quellen''' ==

=== '''Bilder''' ===

* Knorr
* Google
* Firmenunterlagen

=== '''Informationen''' ===

* Knorr
* Wabco
* Siemens
* Firmenunterlagen
* Meister und Gesellen

Bremsanlagen Nutzfahzeuge

2009-06-04T18:15:55Z

Ole Gehrels:

== '''Bremsanlagen im Nutzfahrzeugbau''' ==
[[Bild:LKW.jpg]]

Im Nutzfahrzeug werden in der Regel vier Arten von Bremssystemen verbaut:

* Pneumatik
* Mechanik
* Elektronik
* komplexe Regelungstechnik

In fast jedem Bremssystem findet man ein bischen von jedem der vier Systeme, so wird eine nahezu perfekte Bremsanlage / Steuerung hervorgebracht und so kann eine wesentlich höhre Sicherheit gewährleistet werden.

== '''Bremssysteme''' ==

=== '''Pneumatik''' ===

[[Bild:Druckluftbremsanlage.gif]]

Die Druckluft ist im Nutzfahrzeug das wichtigste Arbeitsmedium.
Die von Kompressor geförderte Luft läuft durch den Druckregler (7,2 bis 8,1 bar) zum Lufttrockner.
Der Lufttrockner entzieht der Druckluft die Feuchtigkeit.
Die Druckluft gelangt nun zum Vierkreis-Schutzventil, von dort aus gelangt die Luft in die Kessel für die Bremskreise.
Die Luft vom Kreis 1 und 2 läuft durch das Motorwagen-Bremsventil.
Vom Luftkessel des Bremskreises Nummer 3 geht die Luft durch ein Rückschlagventil zum Handbremsventil, von dort aus durch ein Relaisventil in die hintere Kammer vom Tristop-Zylinders.

=== '''Mechanik''' ===

[[Bild:Radkopf.jpg]]

Die Bremszylinder werden zwar Pneumatisch angesteuert doch die eigendliche Bremswirkung ist mechanisch so können Leistungen von bis zu 300 kN Druck auf eine Bremsscheibe ausgeübt werden und somit eine sehr hohe und kontrollierte Bremsleistung gewährleistet werden.

=== '''Elektronik''' ===

[[Bild:Keilbremse.jpg]]

Durch eine Elektrische Ansteuerung von Ventilen und Modulen durch die Steuergeräte können die Steuerzeiten so stark verkürzt werden, dass sie nur noch in Milliesekundenbereichen arbeiten.
Somit haben Elektronische Systeme einen großen Vorteil gegenüber Pneumatischen oder MEchanischen Systemen.

Elektronische Systeme gibt es bisher nur in Verbindung mit Pneumatischen und Mechanischen Anlagen. Doch die Firma Simens hat bereits einen PKW Prototypen entwickelt bei dem Zwischen Bremspedal und Bremse nur noch ein paar Drähte und jede Menge Elektronik sitzt (EWB - Electronic Wedge Brake). Damit hat Siemens in sachen Steuerzeiten und Bremsweg bis jetzt jedes Bremssystem geschlagen.

=== '''komplexe Regelungstechnik''' ===

Unter der Regelungstechnik versteht man die kompletten elektronischen Einstellungen, Steuerungsregelungen und Zeitliche zusammenspiele.

== '''Scheibenbremse''' ==

[[Bild:Splinedisc half.jpg]]
[[Bild:Scheibenbremse_half.jpg]]

Die einfache Scheibenbremse wie auf dem Bild zusehen wird bei Fahrzeugen von 6t bis max. 44t Gesamtgewicht verbaut. Bei Fahrzeugen, die über 44t Gesamtgewicht kommen werden doppelte Scheibenbremsen verbaut. An einer doppelten Scheibenbremse greifen vier Bremsbeläge auf die Bremsscheibe und erziehlen so, dass die Bremsanlage nicht allzu heiß wird und eine größere Bremsleistung ausgeübt werden kann.

=== '''Vorteile''' ===

* geringes Gewicht
* kompakte Bauweise
* gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß
* einfache Wartung
* einfacher Belagwechsel
* geringer Kostenaufwand

== '''Trommelbremse''' ==

[[Bild:Trommelbremsenichtverwendenfrlive_half.jpg]]

Bei Trommelbremsen wird die Reibung dadurch erzeugt, dass innenliegende Beläge von innen an die Trommel gedrückt werden.
Dadurch, dass die Trommelbremse fastr komplett geschlossen ist ist sie gut geschützt vor Matsch, Sand, Wasser u.s.w. so können fahrzeuge mit Trommelbremsen auch in Ländern und Gebieten eingesetzt werden in denen extrembedingungen herrschen.

=== '''Spreitzkeilbremse''' ===

[[Bild:Spreizkeilbetaetigung_lr.gif]]

Bei der Spreitzkeil variante wird der auf dem Bild zu sehende Keil in die Bremse gedrückt und betätigt so zwei "Kolben" die, die Beläge an die Trommel pressen.

=== '''Simplexbremse''' ===

[[Bild:Simplex.gif]]

Bei der Simplexbremse werden beide Beläge durch einen Nocken an die Trommel gepresst.

=== '''Duplexbremse''' ===

[[Bild:Duplex.gif ]]

Bei der Duplexbremse werden die Beläge durch jeweils einen Nocken bewegt also gibt es zwei Nocken.

=== '''S-Nockenbremse''' ===

Die S-Nockenbremse ist ist in der Funktionsweise genau wie die Simplexbremse nur, das der Nocken verstärkt ist und eine S Form hat speziell für den Nutzfahrzeugbereich.

== '''Elektronische Bremshilfen''' ==

=== '''ABS''' ===

ABS (Antiblockiersystem) verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen durch eine Automatische Stotterbremsung, so ist die Lenkbarkeit des Fahrzeuges gewährleistet.

=== '''ASR''' ===

ASR (Antriebsschlupfregellung) verhindert das durchdrehen der Räder durch selbstständiges herrunterregeln vom Gas an den einzelnen Rädern der Antriebsachse.

=== '''EBS''' ===

EBS (Elektronisches Bremssystem) ist sozusagen ABS und ASR in einem und verbessert.
EBS wird elektronisch gesteuert und ist daher schneller und zuverlässiger als ABS und ASR.

=== '''CFC''' ===

CFC stimmt bei einer Bremsung mit einem Gespann (Zugmaschiene mit Anhänger) die Bremsleistungen der Anhängerbremsen und der Zugmaschine ab.

=== '''ESP''' ===

ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) Greift in Kritischen Situationen dem Fahrer unter die Arme, indem es Fahrtrichtung und Geschwindigkeiten von selbstkorriegieren kann.

== '''Diagnose Programme''' ==

* ECUtalk
* StarDiagnose
* NEO System-Diagnose
* L-coud

== '''Quellen''' ==

=== '''Bilder''' ===

* Knorr
* Google
* Firmenunterlagen

=== '''Informationen''' ===

* Knorr
* Wabco
* Siemens
* Firmenunterlagen
* Meister und Gesellen

Bremsanlagen Nutzfahzeuge

2009-05-30T19:35:51Z

Ole Gehrels:

== '''Bremsanlagen im Nutzfahrzeugbau''' ==
[[Bild:LKW.jpg]]

Im Nutzfahrzeug werden in der Regel vier Arten von Bremssystemen verbaut:

* Pneumatik
* Mechanik
* Elektronik
* komplexe Regelungstechnik

In fast jedem Bremssystem findet man ein bischen von jedem der vier Systeme, so wird eine nahezu perfekte Bremsanlage / Steuerung hervorgebracht und so kann eine wesentlich höhre Sicherheit gewährleistet werden.

== '''Bremssysteme''' ==

=== '''Pneumatik''' ===

[[Bild:Druckluftbremsanlage.gif]]

Die Druckluft ist im Nutzfahrzeug das wichtigste Arbeitsmedium.
Die von Kompressor geförderte Luft läuft durch den Druckregler (7,2 bis 8,1 bar) zum Lufttrockner.
Der Lufttrockner entzieht der Druckluft die Feuchtigkeit.
Die Druckluft gelangt nun zum Vierkreis-Schutzventil, von dort aus gelangt die Luft in die Kessel für die Bremskreise.
Die Luft vom Kreis 1 und 2 läuft durch das Motorwagen-Bremsventil.
Vom Luftkessel des Bremskreises Nummer 3 geht die Luft durch ein Rückschlagventil zum Handbremsventil, von dort aus durch ein Relaisventil in die hintere Kammer vom Tristop-Zylinders.

=== '''Mechanik''' ===

[[Bild:Radkopf.jpg]]

Die Bremszylinder werden zwar Pneumatisch angesteuert doch die eigendliche Bremswirkung ist mechanisch so können Leistungen von bis zu 300 kN Druck auf eine Bremsscheibe ausgeübt werden und somit eine sehr hohe und kontrollierte Bremsleistung gewährleistet werden.

=== '''Elektronik''' ===

[[Bild:Keilbremse.jpg]]

Durch eine Elektrische Ansteuerung von Ventilen und Modulen durch die Steuergeräte können die Steuerzeiten so stark verkürzt werden, dass sie nur noch in Milliesekundenbereichen arbeiten.
Somit haben Elektronische Systeme einen großen Vorteil gegenüber Pneumatischen oder MEchanischen Systemen.

Elektronische Systeme gibt es bisher nur in Verbindung mit Pneumatischen und Mechanischen Anlagen. Doch die Firma Simens hat bereits einen PKW Prototypen entwickelt bei dem Zwischen Bremspedal und Bremse nur noch ein paar Drähte und jede Menge Elektronik sitzt (EWB - Electronic Wedge Brake). Damit hat Siemens in sachen Steuerzeiten und Bremsweg bis jetzt jedes Bremssystem geschlagen.

=== '''komplexe Regelungstechnik''' ===

Unter der Regelungstechnik versteht man die kompletten elektronischen Einstellungen, Steuerungsregelungen und Zeitliche zusammenspiele.

== '''Scheibenbremse''' ==

[[Bild:Splinedisc half.jpg]]
[[Bild:Scheibenbremse_half.jpg]]

Die einfache Scheibenbremse wie auf dem Bild zusehen wird bei Fahrzeugen von 6t bis max. 44t Gesamtgewicht verbaut. Bei Fahrzeugen, die über 44t Gesamtgewicht kommen werden doppelte Scheibenbremsen verbaut. An einer doppelten Scheibenbremse greifen vier Bremsbeläge auf die Bremsscheibe und erziehlen so, dass die Bremsanlage nicht allzu heiß wird und eine größere Bremsleistung ausgeübt werden kann.

=== '''Vorteile''' ===

* geringes Gewicht
* kompakte Bauweise
* gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß
* einfache Wartung
* einfacher Belagwechsel
* geringer Kostenaufwand

== '''Trommelbremse''' ==

[[Bild:Trommelbremsenichtverwendenfrlive_half.jpg]]

Bei Trommelbremsen wird die Reibung dadurch erzeugt, dass innenliegende Beläge von innen an die Trommel gedrückt werden.
Dadurch, dass die Trommelbremse fastr komplett geschlossen ist ist sie gut geschützt vor Matsch, Sand, Wasser u.s.w. so können fahrzeuge mit Trommelbremsen auch in Ländern und Gebieten eingesetzt werden in denen extrembedingungen herrschen.

=== '''Spreitzkeilbremse''' ===

[[Bild:Spreizkeilbetaetigung_lr.gif]]

Bei der Spreitzkeil variante wird der auf dem Bild zu sehende Keil in die Bremse gedrückt und betätigt so zwei "Kolben" die, die Beläge an die Trommel pressen.

=== '''Simplexbremse''' ===

[[Bild:Simplex.gif]]

Bei der Simplexbremse werden beide Beläge durch einen Nocken an die Trommel gepresst.

=== '''Duplexbremse''' ===

[[Bild:Duplex.gif ]]

Bei der Duplexbremse werden die Beläge durch jeweils einen Nocken bewegt also gibt es zwei Nocken.

=== '''S-Nockenbremse''' ===

Die S-Nockenbremse ist ist in der Funktionsweise genau wie die Simplexbremse nur, das der Nocken verstärkt ist und eine S Form hat speziell für den Nutzfahrzeugbereich.

== '''Elektronische Bremshilfen''' ==

=== '''ABS''' ===

ABS (Antiblockiersystem) verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen durch eine Automatische Stotterbremsung, so ist die Lenkbarkeit des Fahrzeuges gewährleistet.

=== '''ASR''' ===

ASR (Antriebsschlupfregellung) verhindert das durchdrehen der Räder durch selbstständiges herrunterregeln vom Gas an den einzelnen Rädern der Antriebsachse.

=== '''EBS''' ===

EBS (Elektronisches Bremssystem) ist sozusagen ABS und ASR in einem und verbessert.
EBS wird elektronisch gesteuert und ist daher schneller und zuverlässiger als ABS und ASR.

=== '''CFC''' ===

CFC stimmt bei einer Bremsung mit einem Gespann (Zugmaschiene mit Anhänger) die Bremsleistungen der Anhängerbremsen und der Zugmaschine ab.

=== '''ESP''' ===

ESP (

Datei:Duplex.gif

2009-05-30T16:35:48Z

Ole Gehrels: hat eine neue Version von „Bild:Duplex.gif“ hochgeladen

duplexbremse

Datei:Simplex.gif

2009-05-30T16:33:21Z

Ole Gehrels: hat eine neue Version von „Bild:Simplex.gif“ hochgeladen

Simplexbremse

Datei:Spreizkeilbetaetigung lr.gif

2009-05-30T16:30:14Z

Ole Gehrels:

Datei:Keilbremse.jpg

2009-05-30T16:29:55Z

Ole Gehrels: hat eine neue Version von „Bild:Keilbremse.jpg“ hochgeladen

Datei:Trommelbremsenichtverwendenfrlive half.jpg

2009-05-30T16:25:05Z

Ole Gehrels:

Bremsanlagen Nutzfahzeuge

2009-05-30T15:58:24Z

Ole Gehrels: Die Seite wurde neu angelegt: == '''Bremsanlagen im Nutzfahrzeugbau''' == Bild:LKW.jpg Im Nutzfahrzeug werden in der Regel vier Arten von Bremssystemen verbaut:...

Datei:Scheibenbremse half.jpg

2009-05-30T15:37:02Z

Ole Gehrels:

Datei:Splinedisc half.jpg

2009-05-30T15:36:01Z

Ole Gehrels:

Datei:Keilbremse.jpg

2009-05-30T15:29:55Z

Ole Gehrels:

Datei:Radkopf.jpg

2009-05-30T15:13:48Z

Ole Gehrels:

Datei:LKW.jpg

2009-05-30T14:48:59Z

Ole Gehrels:

Stoßdämpfer

2009-05-04T17:01:17Z

Ole Gehrels:

DIESES THEMA WIRD GERADE NEU BEARBEITET BITTE NICHT LÖSCHEN

== '''Stoßdämpfer''' ==

Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.
Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme

<div style="text-align: center;">

== '''Funktionsweise und Zusammensetzung''' ==

</div>

=== '''Hydraulische Stoßdämpfer''' ===

[[Bild:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png]]

Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.
Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.

== '''Stoßdämpferarten''' ==

=== '''Einrohrdämpfer''' ===
[[Bild:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif]]

1. Kolbenstange
2. Dichtungssystem in der Kolbenstange
3. Beschichtete Führungsbuchse
4. Arbeitskolben und Kolbenventil
5. Arbeitszylinder mit Ölraum
6. Beweglicher Trennkolben
7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte

"Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.

* Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.
* Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt.
* Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.
* Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück.

Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil."

=== '''Zweirohrdämpfer''' ===
[[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]

1. Kolbenstange
2. Dichtungs- und Führungseinheit
3. Arbeitszylinder
4. Ölausgleichsraum
5. Arbeitskolben und Kolbenventil
6. Bodenventil

"Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.

Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt."

=== '''Vario Dämpfer''' ===
[[Bild:Variodaempfer.gif]]

"Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.

Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. "

=== '''HID High Impact Damper''' ===
[[Bild:HID.gif]]

"Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.

Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert."

=== '''Federbein''' ===
[[Bild:Federbein.gif]]

Datei:Variodaempfer.gif

2009-05-04T16:54:51Z

Ole Gehrels:

Datei:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif

2009-05-04T16:48:19Z

Ole Gehrels:

Stoßdämpfer

2009-05-04T16:37:23Z

Ole Gehrels:

== '''Stoßdämpfer''' ==

Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.
Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme

<div style="text-align: center;">

== '''Funktionsweise und Zusammensetzung''' ==

</div>

=== '''Hydraulische Stoßdämpfer''' ===

[[Bild:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png]]

Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.
Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.

== '''Stoßdämpferarten''' ==

=== '''Einrohrdämpfer''' ===

Stoßdämpfer

2009-05-04T15:57:55Z

Ole Gehrels:

Seite wird neu bearbeitet NICHT löschen

== Stoßdämpfer ==

Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.
Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie ---> Wärme

<div style="text-align: center;">

== '''Funktionsweise und Zusammensetzung''' ==

</div>

=== '''Hydraulische Stoßdämpfer''' ===

Buell Firebolt

2009-03-16T10:01:48Z

Ole Gehrels: /* '''Die Geschichte von Buell''' */

<div style="text-align: center;">

== '''Buell Firebolt''' ==

</div>

=== '''Die Geschichte von Buell''' ===

Amerikanische Rennfahrer lieben ihre Traditionen und fahren deshalb mit Vorliebe amerikanische Maschinen.
Da die Auswahl an anmerikanischen Maschinen aber nicht groß ist fahren sehr viele mit amerikanischen Harleys.
Obwohl die Basis der Harleys wesendlich mehr auf gemüdliches Crusen konstruiert wurden haben Tuner und Mechaniker einen dicken V2 in Schlanke Rahmen verschnürt, ordentlich aufgeblasen - und fertig war das Rennmotorrad.
Um das Sportliche Fahrgefühl mit der Harley allen zugänglich zu machen baute {{Mark
|Erik Buell}} 1987 die erste Straßentaugliche Rennmaschiene, mit einem XR - 1000 Motor.

=== '''Bilder''' ===

Eric Buell

[[Bild:Erik_Buell.jpg]]

Buell Firebolt

2009-02-27T11:48:20Z

Ole Gehrels:

<div style="text-align: center;">

== '''Buell Firebolt''' ==

</div>

=== '''Die Geschichte von Buell''' ===

Amerikanische Rennfahrer lieben ihre Traditionen und fahren deshalb mit Vorliebe amerikanische Maschinen.
Da die Auswahl an anmerikanischen Maschinen aber nicht groß ist fahren sehr viele mit amerikanischen Harleys.
Obwohl die Basis der Harleys wesendlich mehr auf gemüdliches Crusen konstruiert wurden haben Tuner und Mechaniker einen dicken V2 in Schlanke Rahmen verschnürt, ordentlich aufgeblasen - und fertig war das Rennmotorrad.
Um das Sportliche Fahrgefühl mit der Harley allen zugänglich zu machen baute {{Mark
|Erik Buell}} [[Bild:Erik_Buell.jpg]] 1987 die erste Straßentaugliche Rennmaschiene, mit einem XR - 1000 Motor.

Datei:Erik Buell.jpg

2009-02-27T11:44:02Z

Ole Gehrels: www.sportbike.com

www.sportbike.com

Buell Firebolt

2009-02-27T11:37:23Z

Ole Gehrels:

<div style="text-align: center;">

== '''Buell Firebolt''' ==

</div>

=== '''Die Geschichte von Buell''' ===

Amerikanische Rennfahrer lieben ihre Traditionen und fahren deshalb mit Vorliebe amerikanische Maschinen.
Da die Auswahl an anmerikanischen Maschinen aber nicht groß ist fahren sehr viele mit amerikanischen Harleys.
Obwohl die Basis der Harleys wesendlich mehr auf gemüdliches Crusen konstruiert wurden haben Tuner und Mechaniker einen dicken V2 in Schlanke Rahmen verschnürt, ordentlich aufgeblasen - und fertig war das Rennmotorrad.
Um das Sportliche Fahrgefühl mit der Harley allen zugänglich zu machen baute {{Mark
|Erik Buell}} [[Bild:Erik Buell]] 1987 die erste Straßentaugliche Rennmaschiene, mit einem XR - 1000 Motor.

Buell Firebolt

2009-02-27T10:02:17Z

Ole Gehrels: table+ table+

Buell Firebolt

2009-02-27T09:39:00Z

Ole Gehrels:

<div style="text-align: center;">
'''Zentriert'''hallo
</div>