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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-06-01T19:13:09Z

Fruitfox: /* Aufgaben */

In Bearbeitung von:
*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors. 
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat dieselbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus folgenden Bauteilen:

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Aus welchen Bauteilen besteht der Drehmomentwandler?

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen. 
* [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten]]
{{www}}

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-27T09:27:46Z

Fruitfox:

Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]].
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 
Fragen:

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Aus welchen Bauteilen besteht der Drehmomentwandler?

Antworten:

# Durch den Ölrückstau der sich, bei unterschiedlichen Drehzahlen von Pumpen- und Turbinenrad, am Leitrad bildet.
# Mit der Kupplung bei Schaltgetrieben.
# Der Drehmomentwandler besteht aus dem Pumpenrad, Leitrad mit Freilauf, Tubinenrad, Gehäusedeckel und der Überbrückungskupplung.

[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-27T09:04:22Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-27T08:40:26Z

Fruitfox:

Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]].

Fragen:

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Aus welchen Bauteilen besteht der Drehmomentwandler?

Antworten:

# Durch den Ölrückstau der sich, bei unterschiedlichen Drehzahlen von Pumpen- und Turbinenrad, am Leitrad bildet.
# Mit der Kupplung bei Schaltgetrieben.
# Der Drehmomentwandler besteht aus dem Pumpenrad, Leitrad mit Freilauf, Tubinenrad, Gehäusedeckel und der Überbrückungskupplung.

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-27T08:38:50Z

Fruitfox:

Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]].

Fragen:

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Antworten:

# Durch den Ölrückstau der sich, bei unterschiedlichen Drehzahlen von Pumpen- und Turbinenrad, am Leitrad bildet.
# Mit der Kupplung bei Schaltgetrieben.
# Der Drehmomentwandler besteht aus dem Pumpenrad, Leitrad mit Freilauf, Tubinenrad, Gehäusedeckel und der Überbrückungskupplung.

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-27T08:36:03Z

Fruitfox: /* Fragen */

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*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat dieselbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus folgenden Bauteilen:

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Aus welchen Bauteilen besteht der Drehmomentwandler?

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen. 
* [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten]]
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-27T08:30:44Z

Fruitfox: /* Aufbau */

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*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat dieselbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus folgenden Bauteilen:

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen. 
* [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten]]
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-27T08:30:15Z

Fruitfox: /* Aufbau */

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*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat dieselbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen. 
* [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten]]
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-20T10:50:21Z

Fruitfox:

Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]].

Fragen:

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Antworten:

# Durch den Ölrückstau der sich, bei unterschiedlichen Drehzahlen von Pumpen- und Turbinenrad, am Leitrad bildet.
# Mit der Kupplung bei Schaltgetrieben.
#

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-20T10:49:24Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-20T10:49:12Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:43:13Z

Fruitfox: /* Fragen */

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*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen. 
[[Antwortartikel zum Hydrodynamischen Drehmomentwandler]]
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:42:46Z

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== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch! 

Hier finden Sie die Antworten auf die oben gestellten Fragen.
[[Antwortartikel zum Hydrodynamischen Drehmomentwandler]]
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-20T10:40:47Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler: Antworten

2010-05-20T10:38:18Z

Fruitfox: Die Seite wurde neu angelegt: Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel Hydrodynamischer Drehmomentwandler

Hier finden Sie die Antworten auf die Fragen 1-3 aus dem Artikel [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]]

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:34:32Z

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== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch!
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:34:12Z

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== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:33:53Z

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== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler: 

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch!
{{www}}

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:33:27Z

Fruitfox:

In Bearbeitung von:
*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

==Fragen==
Einige Fragen zum Thema Drehmomentwandler:

# Wodurch kommt die Drehmomentverstärkung zustande?
# Mit welchem Bauteil, bei Schaltgetrieben, ist der Drehmomentwandler vergleichbar?
# Frage kommt noch!
{{www}}

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:26:20Z

Fruitfox:

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*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.

==Vorteile==
Die Vorteile des Drehmomentwandlers sind:

* kein mechanischer Verschleiß
* komfortabler Anfahrvorgang
* kein "abwürgen" des Motors beim Anfahren
* selbsttätige und stufenlose Anpassung der Drehmomentverstärkung
* Drehschwingungen des Motors werden vom Hydrauliköl gedämpft
* geräuscharmer Lauf

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Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:17:30Z

Fruitfox: /* Funktion */

In Bearbeitung von:
*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Benutzer:sabeza|Sascha. Z.]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 

== Aufgaben ==

Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben. 
Der Drehmomentwandler ist ein Teil vom [[Automatikgetriebe]] und dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Er wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 
Mit dem Drehmomentwandler ist ein sanftes Anfahren möglich, zudem reduziert er Drehschwingungen des Motors.
[[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]

== Aufbau ==
Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Tubinenrad
# Gehäusedeckel
# Überbrückungskupplung
[[Bild:Drehmomentwandler.jpg]]

== Funktion ==
[[Bild:drehmomentwandler1.jpg]] 
Beim Anfahrvorgang dreht sich das, vom Schwungrad angetriebene, Pumpenrad mit Motordrehzahl. 
Zu diesem Zeitpunkt stehen Leit- und Turbinenrad still. 
Erst wenn das Öl vom Pumpenrad zum Turbinenrad fließt, wo es umgeleitet wird und seine Energie abgibt, setzt sich das Turbinenrad in Bewegung. 
Sobald der Widerstand der Getriebewelle überwunden ist und das Drehmoment am Turbinenrad überwiegt, beginnt sich dieses zu drehen. Das Öl aus dem Turbinenrad trifft auf das Leitrad und versucht es entgegen der Drehrichtung des Pumpen- und Turbinenrades zu drehen. Da der Freilauf dies verhindert entsteht an den Schaufeln des Turbinenrades ein Rückstau, was eine Drehmomenterhöhung zur Folge hat. 
Bei zunehmender Drehzahl des Turbinenrades verringert sich der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad. 
Dadurch trifft der Ölstrom nun in einem kleineren Winkel auf die Leitradschaufeln, der Rückstau verliert an Kraft und die Drehmomentverstärkung wird geringer. 
Bei annähernd gleicher Drehzahl von Pumpen- und Turbinenrad löst sich der Freilauf, das Leitrad fängt an sich zu drehen und es findet keine Drehmomentverstärkung mehr statt. 
Diesen Punkt nennt man Kupplungspunkt.
{{www}}

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-20T10:12:21Z

Fruitfox: /* Funktion */

Benutzer:Fruitfox

2010-05-20T08:37:21Z

Fruitfox:

Name: Jan-Christoph Putensen 
Firma: Autohaus in Hanstedt ([[Opel]]-Vertragswerkstatt) 
Mein derzeitiges Thema: [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]] 
Meine Klasse:[[Kfz-O 2010]]

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T10:41:28Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T10:40:29Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T10:39:24Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T10:25:58Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T10:12:47Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:59:17Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:58:05Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:47:24Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:46:54Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:41:47Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:40:30Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:39:25Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:31:32Z

Fruitfox: /* Funktion */

Datei:Drehmomentwandler1.jpg

2010-05-06T09:30:27Z

Fruitfox: Quelle: http://www.atu.at/pages/werkstatt/unsere-werkstatt/technik-wissen-antrieb.html

Quelle: http://www.atu.at/pages/werkstatt/unsere-werkstatt/technik-wissen-antrieb.html

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T09:02:35Z

Fruitfox: /* Funktion */

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T08:53:33Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T08:52:30Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T08:48:49Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T08:45:12Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-05-06T08:39:08Z

Fruitfox:

Benutzer:Sabeza

2010-04-25T19:03:16Z

Fruitfox:

Sascha Zange 
Firma : Hans Tesmer 
Klasse:[[Kfz-O 2010]] 
Mein derzeitiges Thema Lautet: [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]]

Benutzer:Sabeza

2010-04-25T19:02:55Z

Fruitfox:

Sascha Zange 
Firma : Hans Tesmer 
Klasse:[[Kfz-O 2010]] 
Mein derzeitiges Thema Lautet: [[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]]

[[Hydrodynamischer Drehmomentwandler]]

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-04-25T19:02:13Z

Fruitfox:

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-04-25T19:01:27Z

Fruitfox:

In Bearbeitung von:
*[[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Sabeza]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben.
Er dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Der Drehmomentwandler wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 

=== Funktion ===

=== Aufbau ===

Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Tubinenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Überbrückungskupplung

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-04-25T19:01:03Z

Fruitfox:

In Bearbeitung von:
# [[Benutzer:Fruitfox|Jan-C. Putensen]]
*[[Sabeza]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben.
Er dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Der Drehmomentwandler wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 

=== Funktion ===

=== Aufbau ===

Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Tubinenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Überbrückungskupplung

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-04-25T18:58:19Z

Fruitfox:

In Bearbeitung von:
*[[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Benutzer:Fruitfox]]
*[[Sabeza]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben.
Er dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Der Drehmomentwandler wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 

=== Funktion ===

=== Aufbau ===

Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Tubinenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Überbrückungskupplung

Hydrodynamischer Drehmomentwandler

2010-04-25T18:57:05Z

Fruitfox:

In Bearbeitung von:
*[[Fruitfox]]
*[[Sabeza]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]] 
Der Hydrodynamische Drehmomentwandler hat, mit der Schaltgetriebe-Kupplung vergleichbare Aufgaben.
Er dient als Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. 
Der Drehmomentwandler wandelt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment. 

=== Funktion ===

=== Aufbau ===

Der Hydrodynamischer Drehmomentwandler hat die selbe Aufgabe wie die Kupplung beim Schaltgetriebe er bewirkt im
Wandlungsbereich Drehmomentverstärkung. 
Der hydrodynamischer Drehmomentwandler besteht aus volgenden Bauteilen

# Pumpenrad
# Tubinenrad
# Leitrad mit Freilauf
# Überbrückungskupplung