Der Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die quer zur Fahrzeuglängsachse steht. Der Sturz soll das Flattern der Räder bei hohen Geschwindigkeiten vermindern und den Lenkkrollradius (s. unten) verkleinern.
Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°) und Minuten(') angegeben wird.
Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.
Der Negativer Sturz ist die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die<br /> quer zur Fahrzeuglängsachse steht.Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)<br /> und Minuten(') angegeben wird.Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.<br /><br />
Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als negativen Sturz.<br />
Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.
Der negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrtund erhöht die Kippsicherheit. Zu starker negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.<br />
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Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als positiven Sturz.<br />
=== Spur ===
[[Bild:Spur.jpg|thumb|Spur(Vorspur)|300px]]Die Spurweite ist der Abstand der Mittelpunkte der beiden Berührungspunkte zwischen Rädern und Boden. Die Spur ist die Längendifferenz zwischen l1 l<sub>1</sub> und l2 l<sub>2</sub> an der Vorder- bzw. Hinterachse. Die Spur kann in Millimeter (mm) oder in Grad (°) angegeben werden.
Es gibt drei Einstellungsmöglichkeiten bei der Spur : * Vorspur* Spur Null* Nachspur
Vorspur* '''Spur Null''' (l2 l<sub>2</sub> - l1l<sub>1</sub>) = 0, d.h. die Längen l<sub> 02<br /sub>Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspurl<sub>1</sub> gleich lang. Durch Obwohl die Rollenwiderstandskraft werden Spur-Null-Einstellung ''beim Fahren'' angestrebt wird, erfolgt die Räder vorne nach außen gedrücktEinstellung der Spur ''bei stehendem Fahrzeug'' i.d.R. mit Vor- oder Nachspur.
Spur Null * '''Vorspur''' (l2 l<sub>2</sub> - l1) = 0l<sub>1<br /sub>) >Bei Spur Null sind 0, d. h. von oben gesehen ist der Abstand zwischen den Reifen vorn kleiner als hinten. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positivem Lenkrollhalbmesser haben Vorspur. Die Vorspur soll die Längen l2 und l1 gleich langTendenz der rollenden Räder zur Nachspur ausgleichen, da diese beim Fahren durch die Rollwiderstandskraft vorne nach außen gedrückt werden. Gleichzeitig soll der destabilisierende Einfluß von Lagerspiel ausgeglichen werden.
* '''Nachspur ''' (l2 l<sub>2</sub> - l1l<sub>1</sub>) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser Lenkrollhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
Der Lenkrollhalbmesser oder auch Lenkrollradius ist der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche und dem Durchstoßpunkt der verlängerten Lenkdrehachse auf der Fahrbahn. Er ist ebenso der Hebelarm an dem die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn angreift.
Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.
[[Bild:Nachlaufwinkel.jpg|thumb|Nachlauf|300px]]Der Nachlauf bedeutet, dass die Lenkdrehachse den Boden vor dem Berührungspunkt des Rads trifft, dies wird durch die Schrägstellung Schrägstellen der Lenkdrehachse Drehachse in Richtung der Längsachse zur Senkrechten der Fahrbahn gebildetund/oder die Anordnung der Radachse hinter der Drehachse erreicht.
Der Nachlaufwinkel (ε) kann in Grad (°) und/oder in Minuten (') angegeben werden. Man kann den Nachlauf als Strecke messen und in Millimeter (mm) angeben.