Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.<br />
<br />
Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen negativen Sturz.<br />
Dabei ist die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.
Der Negative negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.<br />
<br />
Die Neigung der Radebene nach außen bezeichnet man als Positiven positiven Sturz.<br />
Dabei ist die Radebene oben nach außen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach außen einzuschlagen.
Umso größer der Positive positive Sturz desto geringer werden die Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt und desto stärker wird der einseitige Reifenverschleiß auf der Außenseite der Lauffläche.<br />
<br />
Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei "Spur Null" durchzuführen ist.
=== Spreizung ===
[[Bild:Spreizung.jpg|thumb|Stellung der Räder]]
Die Spreizung ist die Neigung der Lenkdrehachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Es ist ein Winkel der in Grad(°) und Minuten(‚') angeben angegeben wird. Die Spreizung ist immer positiv.Der Spreizungswinkel wir wird bei der Achsvermessung indirekt über einen Lenkeinschlag von 10 10° oder 20° ermittelt.
Die Spreizung sorgt für Rückstellkräfte, die das Rad nach dem Durchfahren einer Kurve wieder in Geradeausstellung bringen.
Vorspur(l2 - l1) > 0<br />Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Vorspur. Durch die Rollenwiderstandskraft werden die Räder vorne nach außen gedrückt.
Spur Null (l2 - l1) = 0<br />Bei Spur Null sind die längen Längen l2 und l1 gleich lang.
Nachspur (l2 - l1) < 0<br />Fahrzeuge mit Vorderradantrieb und positiven Lenkrollenhalbmesser haben Nachspur. Durch die an der Reifenaufstandsfläche wirkende Antriebskraft werden die Räder nach innen gedrückt.
In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hinein.
Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehr sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer einer anderen Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.