Dieser Artikel wird bearbeitet von [[Benutzer:CoolRunner|Karsetn Karsten M.]] und [[Benutzer:Wolperdinger|Michael G.]]<br /><br />
[[Bild:Sturz1.JPG|thumb|Vorschau Sturz|300px]]
Der Sturz ist dei die Neigung der Radebene zu einer im Aufstandspunkt errichteten Senkrechten die<br /> quer zur Fahrzeuglängsachse steht.
Es handelt sich beim Sturz um einen Winkel der in Grad(°)<br /> und Minuten(') angegeben wird.
Die Radebene kann entweder nach innen oder nach außen geneigt sein.<br />
<br />
Die Neigung der Radebene nach innen bezeichnet man als Negativen Sturz.<br />
Dabei ist dei die Radebene oben nach innen geneigt wodurch das Rad dazu neigt nach innen einzuschlagen.
Der Negative Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt. Zu Starker Negativer Sturz sorgt jedoch für ein erhöhten Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.<br />
<br />
<br />
Der Sturz Ändert sich mit dem Radeinschlag, weshalb die Sturzmessung bei Fahrt geradeaus oder nach Herstellervorschriften bei "Spur Null" durchzuführen ist.
Eine Falscheinstellung des Sturzes, also übermäßig positiv oder negativ, führt wie bereiz bereits erwähnt zu Einseitigem Reifenverschleiß.
=== Spreizung ===
Der Lenkrollhalbmesser wird durch Sturz, Spreizung und die Einpresstiefe der Felge gebildet. Es ergeben sich drei Möglichkeiten: Der Lenkrollradius kann positiv, Null oder negativ sein.
Beim positivem positiven Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben der Mitte der Reifenaufstandsfläche zur Reifeninnenseite hin.
Hierbei wird das Rad ,bei einseitig auftretenden Bremskräften oder unterschiedlicher Haftung der Räder, das abgebremst bzw. besser haftet nach außen geschwenkt, wodurch das Fahrzeug schief zieht. Um solche äußeren Einflüsse auf die Lenkung möglichst gering zu halten ist man bestrebt den Lenkrollradius möglichst gering zu halten.
Ist der Lenkrollradius Null trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche.
So wird die Lenkung am geringsten durch äußere Störkräfte beeinflusst und das Rad schwenkt bei stehendem Fahrzeug beim Lenkeinschlag auf der Stelle du damit wodurch das Lenken erschwertwird.
Beim negativen Lenkrollradius trifft die verlängerte Lenkdrehachse die Fahrbahn neben dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche zur Reifenaußenseite hin.
In diesem Fall findet bei einseitiger Bremsung oder höherer Reibung an einem Rad eine Stabilisierung des Geradeauslaufs statt. Denn dadurch das dass der Hebelarm auf der Außenseite des Rades angreift dreht das Rad mit der höheren Reibung zur Innenseite hin ein.
Der Lenkrollradius ist nicht messbar aber Sehrwohl Sehr wohl veränderbar z.B. durch die Verwendung von Felgen mit anderer Einpresstiefe oder etwa Spurplatten. Deshalb ist darauf zu achten das nur Teile verwendet werden die vom Hersteller empfohlen bzw. zugelassen sind um das von ihm erstrebte Fahrverhalten nicht negativ zu beeinflussen.
=== Nachlauf ===
Positiver Nachlauf:<br />
Der Radaufstandspunkt ist hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn.<br />
Durch einen positiven Nachlauf werden die Räder gezogen. Zur Anwendung kommt es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Dadurch werden die gelenkten Räder stabilisiert. Durch positiven Nachlauf wird das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrt abgesenkt und das Kurvenäußere Rad angehoben. Dadurch entsteht an der Lenkung ein Rückstellmoment nach Kurvenfahrten. Zu dem Zudem wird am kurvenäußeren Rad ein negativer Sturz bewerkstelligt.