--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 12:27, 8. Dez 2007 (CET)<br /><span style="color: blue">'''Hallo {{Currentuser}}, ich wünsche Dir viel Spaß beim Lesen dieser Seite...'''</span><br />{{Heute}}

Die Tribologie (griechisch: {{mark|Reibungslehre}}) ist eine Wissenschaft, mit der sich Maschinenbauer, Werkstofftechniker[[Werkstoff]]techniker, Physiker und Chemiker befassen.

Ziel der Tribolologie ist es, das Bewegungssystem zu optimieren. In ökologischer, ökonomischer und funktioneller Hinsicht. Das heißt Minderung von Verschleiß und Optimierung von Reibungsbedingungen.

Die Anwendung der Tribologie erstreckt sich auf alle Bereiche der [[Entwicklung und Konstruktion|Entwicklung, Konstruktion]], Fertigung und Instandhaltung mechanischer Bewegungssysteme in den verschiedenen Industrie- und Wirtschaftsbereichen:

*EDV -Technik

Die Tribologie hat einen enormen Einfluss auf die Ressourcen eines Betriebes, zudem auch die Betriebssicherheit d.h. ein störungsfreier und anwendungssicherer Ablauf eines Gerätes[[Gerät]]es/[[Maschine]]. Sie hilft außerdem die Produktionskosten zu senken und sorgt für eine Reduzierung von [[Energie]]/[[Emissionen]].<br />Bei der [[Dimensionierung]] von [[Maschinenelemente]]n gilt häufig die Anforderung, dass während des Betriebszustandes Reibung und Verschleiß auf ein minimales zu reduzieren ist, ebenso der Energieverlust. Es gibt aber auch Anwendungen, wo eine verstärkte Reibung erwünscht ist, z.B. bei Reibradgetrieben oder [[Bremse]]n.

Der Begriff Verschleiß kann als fortschreitender Materialverlust aus der Oberfläche eines festen Körpers(Grundkörper), hervorgerufen durch mechanische Ursachen, d.h. Kontakt- und Relativbewegung eines festen, flüssigen oder [[gasförmig]]en Gegenkörpers definiert werden.

'''Tribochemische Reaktionen''': Entsteht durch [[Chemische Reaktionen|chemische Reaktion ]] in Folge tribologischer Beanspruchung (zwischen Grund- und Gegenkörper. Es beteiligen sich Bestandteile des Zwischenstoffs bzw. des Umgebungsmediums. Durch eine Relativbewegung werden ständig neue Reaktionsprodukte erzeugt und wieder abgerieben.

Man bezeichnet als [[Korrosion]] Grenzflächenreaktionen zwischen Metalloberflächen [[Metall]]oberflächen und festen, flüssigen oder [[gasförmig]]en [[Korrosion]]smedien. Man unterscheidet hierbei in 3 Korrosionsarten[[Korrosion]]sarten:

''F''_R = ''μ{{*}}F''_N

''F''_R = Reibungskraft

''F''_N = Normalkraft

''μ '' = Reibungszahl

Die Reibungszahlen hängen von der Werkstoffpaarung, dem Schmierstoff, dem Reibungszustand und der Reibungsart ab. Es gilt: GleitreibungszahlµGleitreibungszahl µ < Haftreibungzahlµ[[Haftreibung]]zahl µ₀.

| Ployamid [[Polyamid]] (Nylon)

| [[Polystyrol ]] und Polyvinyl[[chlorid]] PVC-U

|Hinweis:}} Die Reibungszahl ist keine [[Werkstoff]]eigenschaft, sondern die Kenngröße eines tribologischen Systems und kann somit durch verschiedene Einflussgrößen wie z.B. Werkstoffart[[Werkstoff]]art, Oberflächenbeschaffenheit, [[Temperatur ]] u.s.w. in bestimmten Grenzen schwanken.Verlässliche Reibungszahlen müssen unter praxisnahen Bedingungen experimentell ermittelt werden.

λ=h_min/Ra= minimale Schmierfilmdicke im Kontakt

λ = spezifische Schmierfilmdickeh_min = minimale Schmierfilmdicke im KontaktRa = gemittelte Oberflächenrauheit beider Kontaktpartner [Ra= 0,5(Ra₁+Ra₂)]

Wenn zwei Bauteile (Wälz- bzw. Rollbelastung) senkrecht zur Berührebene belastet werden, entstehen in der Kontaktzone Oberflächenpressungen. Es wird durch Abhängigkeit der Bauteilgeometrie zwischen Punkt und Linienberührung unterschieden. Die Abplattungen im Kontaktbereich bilden sich entsprechend rechteckig (Linienberührung) bzw. elliptisch (Punktberührung) aus. Die Größe der Pressung in den [[Druck]]flächen kann mit Hilfe der Hertzschen Gleichung ermittelt werden. Diese gilt streng genommen nur unter folgenden Voraussetzungen: Die Werkstoffe sind ideal homogen, es sind keine Eigenspannungen vorhanden, die Oberflächen der Bauteile sind geometrisch ideal ausgebildet (ohne Rauhheits und Formabweichungen), es liegen nur reine Normalbeanspruchungen vor und der Kontakt ist ungeschmiert. Obwohl diese Fälle im Allgemeinen in der Praxis nicht erfüllt werden, kann die Gleichung dennoch verwenden werden. Es ist aber darauf zu achten, dass die zulässigen Pressungen, welche durch Versuche an speziellen Maschinenelementen [[Maschinenelemente]]n (Zahnräder, [[Wälzlager]] etc.) ermittelt wurden, nur für diese jeweils untersuchten Bauteile verwendet werden.

&eta;_p = [[Viskosität]] bei [[Druck ]] p

p = [[Druck]]

''Mineralöle'' werden aus dem natürlich vorkommenden Erdöl gewonnen. Die genaue Zusammensetzung ergibt sich aus dem jeweiligen Förderungsgebiet. Eine typische Rohölzusammensetzung ergibt sich aus 80-85% [[Kohlenstoff]],10-17% [[Wasserstoff]], bis 7% [[Schwefel ]] und bis 1% sonstige Elemente [[Element]]e ([[O]], [[N]], [[V]], [[P]], [[Ni]], [[Cu]], [[Na]], [[Ca]], [[Fe]], [[Al]]). Die gewünschten Eigenschaften werden in verschiedenen Herstellschritten eingestellt. Die Eigenschaften ergeben sich durch die chemische Struktur des Grundöls, d.h. hauptsächlich durch die vorhandenen Anteile an Paraffinen (gesättigte, kettenförmige [[Kohlenwasserstoffe]]), Naphthenen (gesättigte ringförmige [[Kohlenwasserstoffe]]) und Aromate (ungesättigte, ringförmige [[Kohlenwasserstoffe]]). Von der jeweiligen Dominanz der [[Kohlenwasserstoff]]-Bestandteile im Schmieröl unterscheidet man paraffinbasische bzw. naphtenbasische Schmieröle. Die aromatischen Grundöle haben für Schmierzwecke keine Bedeutung.

| Gute Oxidationsbeständigkeit, ausgezeichnetes Fließverhalten bei tiefen Temperaturen, sehr gutes Viskositäts[[Viskosität]]s-[[Temperatur]]-Verhalten, sehr geringe Verdampfungsverluste bei hohen Temperaturen, mischbar mit Mineralölen, nicht toxisch, schnell biologisch abbaubar, geringe Verträglichkeit mit Lack und Dichtungsmaterialien, geringe hydrolytische Beständigkeit, mäßige Korrosionsschutzeigenschaften, begrenzte Additivlöslichkeit| Flugturbinenöle,<br />Kompressorenöle,<br />Motorenölkomponente,<br />Tief- und HochtemperaturfetteHoch[[temperatur]]fette

| Ausgezeichnetes Viskositäts[[Viskosität]]s-[[Temperatur]]-Verhalten, sehr gute thermische und toxische Beständigkeit, ausgezeichnetes Fließverhalten bei tiefen Temperaturen, geringe Verdampfungsverluste, hohe chemische Beständigkeit, gute Verträglichkeit mit Lack und Dichtungswerkstoffen, gute elektrische Eigenschaften, sehr schlechte Schmierungseigenschaften im Mischreibungsgebiet, nicht mischbar mit Mineralölen, keine Additivlöslichkeit| Wärmeübertragungsöle,<br />HochtemperaturhydrauliköleHoch[[temperatur]]hydrauliköle,<br />Sonderschmierfette,<br />Sonderschmierstoffe für elektrische Kontakte

| Schwer entflammbar, gute Oxidationsbeständigkeit[[Oxidation]]sbeständigkeit, gutes Fließverhalten bei tiefen Temperaturen[[Temperatur]]en, ausgezeichnete Verschleiß- und Frostschutzeigenschaften, hohe Strahlenbeständigkeit, nicht toxisch, schnell biologisch abbaubar, nicht mischbar mit Mineralölen, schlechtes Viskositäts[[Viskosität]]s-[[Temperatur]]-Verhalten, begrenzte Verträglichkeit mit Dichtungsmaterialien, mäßiges Korrosionsschutzverhalten[[Korrosion]]sschutzverhalten| schwer entflammbare Hydrauliköle[[Hydraulik]]öle

| Ausgezeichnetes Viskositäts[[Viskosität]]s-[[Temperatur]]-Verhalten, sehr gutes Fließverhalten bei tiefen Temperaturen, sehr gute Oxidationsbeständigkeit, gute thermische Beständigkeit, geringe hydrolytische Beständigkeit, nicht mischbar mit Mineralölen, begrenzte biologische Abbaubarkeit.| Hydrauliköle[[Hydraulik]]öle,<br />Wärmeübertragungsöle

Die [[Viskosität]] eines Schmieröls hat einen wesentlichen Einfluss auf die Schmierfilmdicke im Kontakt und den damit verbundenen Reibungszustand. Deshalb werden Schmieröle z.B. für Anwendungen in der Industrie nach [[DIN ]] 51511 in ISO-Viskositätsklassen(ISO-VG) eingeteilt. Die Schmieröle, welche zur Schmierung von Kraftfahrzeugmotoren (DIN51511[[DIN]]51511) und Kraftfahrzeuggetrieben ([[DIN ]] 51512) eingesetzt werden, sind in SAE-Klassen eingeteilt. (SAE: Society of Automotive Engineers)

| hohe Geschwindigkeiten oder hohe Drehmomente[[Drehmoment]]e; Hypoidgetriebe, Handschaltgetriebe

| hohe Geschwindigkeiten oder hohe Drehmomente [[Drehmoment]]e bei zusätzlicher Stoßbelastung; Hypoidgetriebe mit großem Achsversatz, Handschaltgetriebe

Der Eindicker hat einen Anteil von 4-20% und besteht meist aus Seifen ([[MetallSeife]]salze n (Metallsalze von Fett[[säurenFettsäure]]n, Reaktionsprodukt von Fett[[säureFettsäure]]n und [[Lauge]]n).Man unterscheidet: *'''Normalseifen:''' (eine [[Lauge]], eine Fett[[säure]]) *'''Gemischtseifen:''' (zwei [[Lauge]]n, eine Fett[[säure]]) *'''Komplexseifen:''' (eine [[Lauge]], zwei Fett[[säure]]n) *weiterhin werden auch '''Nichtseifen''' (z.B. Betonit, Polyharnstoff) als Eindicker verwendet.

*den zu schmierenden Maschinenelementen[[Maschinenelemente]]n

{{TM|Reibung|118}} und [[Tribologie#L.C3.B6sungen|Lösungen]]* [[Media:Aufgabe_Tram.pdf|1. Aufgabe zur Hertzschen Pressung]] * [[Media:Aufgabe2.pdf|2. Aufgabe zur Hertzschen Pressung]] [[Media:Aufgaben_zur_Reibung.pdf|3. Aufgaben zur Reibung]]

1. Was bedeutet „[[Tribologie]]“„Tribologie“?<br />2. Nenne 3 Gebiete, mit denen sich die [[Tribologie]] hauptsächlich befasst.<br />3. Nenne 4 Anwendungsbereiche der [[Tribologie]].<br />4. Nenne 3 Arten der Schmier[[druck]]erzeugung.<br />5. Vergleiche {{Mark

Mathebuch, Kapitel 28:* [[Media:Aufgaben_zu_Reibung.doc‎x|28.1 - 28.7]]* [[Media:Lösungen zur Reibung 15.09.2008.pdf|28.9]]Hertzsche Pressung:*[[Media:Endgültig Hetzsche pressung1.pdf|Lösung:]] 1. Aufgabe (Hertzsche Pressung) *[[Media:Endgültig Hertzsche Pressung2.pdf|Lösung:]] 2. Aufgabe (Hertzsche Pressung) [[Media:Lösungen zur Reibung 15.09.2008.pdf|Lösungen]] zu den Aufgaben der Reibung.  

[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]]<br />{{Exzellent}}