Die Motoraufladung ist ein Verfahren, bei dem die [[Leistung ]] von Verbrennungsmotoren durch Zuführen von [[Luft ]] mit erhöhtem [[Druck ]] gesteigert wird. Durch den höheren Druck wird der Füllungsgrad verbessert, so dass mehr Luft für die Verbrennung von Kraftstoff zur Verfügung steht,

Alfred J. Büchli entwickete Büchi entwickelte 1905 das Prinzip des Abgaskompressors, der heute auch heute Turbolader genannt wird. Büchli Büchi gelang es eine Leistungssteigerung von 40%. Damit wurde der Turbolader offizel offiziell als leistungssteigerndes Bauteil in dir die Entwicklung von Verbrennungsmotoren aufgenommen. 1938 gelang dem Hersteller Swiss Machine Works Sauer einen Turbolader für Lastkraftwagen. Ein Jahr später folgte der erste Turbolader an einem PKW-Motor. Nach Zahlreichen zahlreichen Motorschäden und schlechter schlecht nutzbarer Leistungsentfaltung verschwanden diese aber wieder sehr schnell vom Markt. Der tatsächliche Durchbruch von Turbomotoren im PKW begann 1978 mit dem Mercedes 300 Turbodiesel. Schon 1981 folgte VW mit dem Golf 1,6 TD. Dieser Diese Schritte brachte brachten die Wende, da es noch nie so ein kleine Dieselmotoren gab , die solche beachtlichen Leistungswete Leistungswerte erbracht haben.

Turbo-aulgeladene aufgeladene Motoren bieten gegenüber den Saugmotoren erhebliche Vorteile.Durch die Turboaufladung von kleineren Verbrennungsmotoren wird das Leistugsgewicht Leistungsgewicht erheblich verbessert. Im direkten Vergleich Verbrauchen verbrauchen Turbomotoren bei gleicher Leistung wie ein Saugmotor entschieden weniger Kraftstoff. Der Partikelanteil im Abgas ist weniger Gering durch die höhere Verbrennungstemperaturkleiner. Moderne Motoren mit einem Turbolader lauf laufen im Abgasstrang sehr viel ruhiger als ein Normaler normaler Diesel.

Ein bis heute gebliebener Nachteil ist die hohe Verbrennungstemperatur von Ottomotoren mit der Turboaufladung. Auspuffkrümmer, Turbolader und Hosenrohr bekommen im Laufe der Zeit Hitzerisse. Man darf natürlich nicht vergessen , dass wenn die Motorleistung ständig ansteigt, dass der Motor eine höhere Belastung abbekommt. Ein weiterer, noch immer Vorhandener Nachteil ist das so genannte sogenannte Turboloch. Die Turbine eines Turboladers beginnt erst mit zunehmenden Abgasdruck zu drehen. Diese Verzögerung hat natürlich einen Nachteil, da Leistungsabgabe verpätet verspätet eintritt. 

Um die Leistung eines Verbrennungsmotors zu steigern, muss die Zylinderfüllung erhöt erhöht werden. Dies erreichte man in der Vergangenheit mit der vergrößerung Vergrößerung des Hubraumes des gesamten Motors.  

Eine weitere Möglichkeit, die Zylinderfüllung zu erhöhen, erreichte man durch Einbringen von vorverdichter vorverdichteter Luft. Hierfür gab es verschiedene Möglichkeiten, wie z.B. mechanisch angetriebene Kompressoren in den verschiedensten Bauarten und Abgasturbolader.

Bei der mechanischen Druckbefüllung reden wir von einem mechanisch angetriebenen Kompressor, der den Motor auflädauflädt. Diese Aufladung hat die Aufgabe , eine sehr früh frühe und bleibende Leistungsabgabe vom Motor auszu bewirken. Der Nachteil allerdings ist der mechanische Antrieb durch dir die Kurbelwelle, welcher einen Teil der gewonnen gewonnenen Leistung wieder verbraucht. Heute bekannt Bekannt geworden ist diese Technik durch den heutigen Mercedes SLK.

Ein durch Abgas angetriebener Turbolader hat ebenfalls die Aufgabe die Zylinderbefüllung zu erhöhen. Dieser Antrieb erfolgt durch das schon vorhandene Abgas. Der Nachteil beim Abgasladedruck ist, dass die Aufladung vom Abgas Abhängig abhängig ist. Der Turbolader erzeugt erst dann Ladedruck, wenn dieser genügend Abgas für den Antrieb der Turbine hat. 

Ein Abgasturbolder Abgasturbolader ist aus drei Baugruppen zusammengestellt: Dem Kompressor, der Rumpfgruppe und der Turbine mit einer angebauten Ladedruckreglung.

Das aus einer Aluminiumlegierung [[Aluminium]]legierung hergestellte Verdichtergehäuse und Verdichterrad bilden den Kompressor. Durch Drehen des Verdichterrades im Gehäuse wird Frischluft vom Luftfilter angesaugt und verdichtet zum Motor gedrückt. Die Größe, [[Drehzahl ]] und Form der Verdichterteile sind abhängig von der benötigten Ladeluftmenge eines Verbrennungsmotors.  === Die Rumpfgruppe ===Als Rumpfgruppe bezeichnet man den gesamten Mittelteil eins Turboladers incl. Turbinenrad, Welle, Lagerung und Verdichterrad. Es verbindet die äußeren Gehäuse miteinander. Mit Leitungen verbunden, gelangt das Motoröl zum Lagergehäuse des Turboladers, denn das Schmieren des Turboladers erfolgt durch den Motor. === Die Turbine ===Das Turbinengehäuse und Turbinenrad, welches fest mit der Welle verbunden ist, ergeben die Turbine. Als Gehäusematerial wird ein Grauguss verwendet, um Temperaturen von über 800°C standzuhalten. Um den Ladedruck eines Turboladers nicht bis in den Grenzbereich ansteigen zu lassen, sind die meisten Turbinengehäuse mit einem Bypassventil ausgerüstet. Sollte der Ladedruck seine gewünschten Werte produziert haben, öffnet sich dieses Ventil und lässt einen Teil der Abgase direkt in den Auspuff ab. Als Folge sinkt die Drehzahl der Welle und auch der Ladedruck, bis das Ventil wieder schließt. == Fehler und Ursachen ==Steuergerät schaltet während der Beschleunigung in den Notlauf ----- *Ladedrucksensor defekt, Luftmassenmesser defekt, Ladedruckregelventil defekt, Schläuche sind vertauscht, usw. Motor hat zu wenig Leistung -----*Turbolader defekt, Kraftstoffmenge zu gering, Turbolader wird nicht angesteuert, Katalysator oder Auspuff ist verstopft, usw. Motor stößt blaues Abgas aus -----*Motor defekt, Turbolader drückt Motoröl in den Ansaugtrakt. Motor stößt weißes Abgas aus ----- *Motor defekt, Turbolader drückt Motoröl in den Auspuff. Motor stößt schwarzes Abgas aus ----- *Kraftstoffmenge ist zu hoch/ Einspritzpumpe defekt, Ansaugweg oder Luftfilter ist verstopft, usw. Ölverbrauch zu hoch ------ *Turbolader ölundicht, zu hoher Motorölstand, Motorenlüftung verstopft, Druckverlust des Motors zu hoch, usw. Turbolader macht Geräusche ----- *Ladedruck zu hoch, Turbolader defekt, Ladeluftkühler undicht, Abgaskrümmer gerissen, Ladedruckschläuche undicht, usw. Motor verbraucht Kühlwasser ----- *Kühlwasseranschlüsse am Turbolader undicht, Kühlwasserverlust im Turbo ist normalerweise nicht möglich

Diese Seite wird von Daniel Demir (KFZ-U) bearbeitet [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]][[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und steht am 11.04.2011 zur VerfügungInstandsetzen der Motormechanik]]