Kraftstoffpumpe

--Thiesemann 09:55, 15. Mai 2008 (CEST)Thiesemann

1.Kraftstoffförderpumpen

Für moderne Kraftstoffanlagen werden ausschließlich Elektro- Kraftstoffpumpen zur förderung des Kraftstoffes verwendet. Ihre Fördermengen liegen bei Nennspannung zwisachen 60l/h und 200 l/h. Dabei muss ein DruckDruck von 3 bar.....7 bar (als Vorförderpumpe bei Direkteinspritzsysteme) bei 50%.....60% der Battterienennspannung erreicht werden. Da diese Förderung bei Nennspannung dazu führt, dass bei Leerlauf und Teillast ein Mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge gefördert, geht man dazu über, die Elektrokraftstoffpumpen durch das Steuergerät mit impulartigen Signalen anzusteuern.Dadurch wird die Kraftstoffmenge denn Betribsbedingungen angepasst, wodurch die Antriebsleistung eingespart wird, um eine unnötige Aufheizung des Kraftstoffs vermieden und die Lebensdauer der Pumpen verlängert werden kann.

Aufbau:

1.Sauganschluss 2.Überdruckventil 3.Pumpenteil 4.Anker 5.Rückschlagventil 6.Pumpenausgang

Funktion:

In der Rollenzellpumpe entsteht eine Förder - und Saugwirkung.

Saugwirkung: Die Saugwirkung kommt zustande,m weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe vergrößert wird.

Förderwirkung: Die Förderwirkung kommt zustande weil sich das Volumen zwischen denn Rollen auf der Kraftstoffpumpe verkleinert wird.

Das Rückschlagventil verhindert, dass nach dem Abstellen des Motors deer leistungsdruck über die kraftstoffpume abgebaut wird.

Elektrische Schaltung:

Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt vom Steuergerät. Von Kl.30 fließt der Pumpenstrom zur Kl.88 vom Kraftstoffpumpenrelais, von KL.87 fließt der Strom weiter über die Sicherung S18 ( 15A ) zur kraftstoffpumpe. Der Ansteuerstrom fließt von geschaltet Plus ( Kl.15 ) an KL.86 des Kraftstoffpumpenrelais, von Kl. 85 des Relais weiter zum Elektronischen Steuergerät.