Hauptbremszylinder: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | Der Hauptbremszylinder sorgt für einen schnellen Druckaufbau in beiden Bremskreisen und für einen schnellen Druckabbau zum Lösen der Bremse. Zudem ist der Hauptbremszylinder für den Volumenausgleich der Bremsflüssigkeit, bei Temperaturänderung, zuständig. Bei der Vergrößerung des Luftspiels durch Bremsbelagabnutzung sorgt der Hauptbremszylinder außerdem für ein Nachfließen von Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter. | |
| − | + | '''Aufbau des Tandem-Hauptbremszylinder''' | |
| + | Der Tandem-Hauptbremszylinder enthält zwei hintereinander angeordnete Kolben, den Druckstangenkolben und den schwimmend gelagerten Zwischenkolben. Beide Kolben bilden in einem Gehäuse zwei getrennte Druckräume. Die Kolben sind zudem als Druckkolben ausgeführt, das heißt zwischen dem vorderen und hinteren abdichtenden Kolbenteils liegt jeweils ein ringförmiger Nachlaufraum. Dieser ist über die Nachlaufbohrung stets mit Bremsflüssigkeit gefüllt. | ||
| − | + | Die Primärmanschette sitzt vorne an jedem Kolben und dichtet den Druckraum ab. | |
| + | Der Druckstangenkolben wird hinten von der Sekundärmanschette abgedichtet. Zwei Trennmanschetten dichten den Zwischenkolben gegen den Druckstangenkreis ab. Er hat einen Längsschlitz, in dem vorne eine Zentralbohrung mündet. In dieser Zentralbohrung sitzt das Zentralventil. Ein Anschlagstift, der durch den Längsschlitz des Zwischenkolbens geht, fesselt diesen im Zylinder und bildet den vorderen und hinteren Anschlag. | ||
| − | + | Das Zentralventil wird bei Fahrzeugen mit ABS verwendet und übernimmt die Funktion von Ausgleichsbohrung und Primärmanschette. Es gibt zudem Tandem-Hauptbremszylinder die an beiden Kolben ein Zentralventil haben | |
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| + | Wenn von dem Fahrer das Bremspedal betätig wird, wird die Fußkraft durch einen Stößel auf den Druckkolben übertragen. | ||
| + | Der Druckkolben wird in Richtung Bremsleitung geschoben.Dadurch, dass die Primärmanschette die Ausgleichsbohrung überfährt, wird der Druckraum geschlossen, wodurch der Druck enstehen kann. Wenn der Fahrer das Pedal wieder los lässt, wird der Kolben durch Hilfe des bremsducks und einer Feder, wieder in seine Ausgangsstellung zurück gedrückt. | ||
| + | In diesem Moment klappt die Primärmanschette wieder nach vorne, sodas die Bremsflüssig durch eine Füllbohrung nachlaufen kann. Wird das Bremspedal jetzt wieder betätigt, steht eine größere Menge Bremsflüssigkeit zur verfügung, somit wird ein größerer Bremsdruck erzeugt. | ||
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| − | + | 1. Den Hauptbremszylinder alle zwei Jahre inspizieren. | |
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| + | 1. Warum werden heute nur noch Tandem-Hauptbremszylinder verbaut? | ||
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Aktuelle Version vom 5. August 2010, 16:23 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe
Der Hauptbremszylinder sorgt für einen schnellen Druckaufbau in beiden Bremskreisen und für einen schnellen Druckabbau zum Lösen der Bremse. Zudem ist der Hauptbremszylinder für den Volumenausgleich der Bremsflüssigkeit, bei Temperaturänderung, zuständig. Bei der Vergrößerung des Luftspiels durch Bremsbelagabnutzung sorgt der Hauptbremszylinder außerdem für ein Nachfließen von Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter.
Aufbau des Tandem-Hauptbremszylinder
Der Tandem-Hauptbremszylinder enthält zwei hintereinander angeordnete Kolben, den Druckstangenkolben und den schwimmend gelagerten Zwischenkolben. Beide Kolben bilden in einem Gehäuse zwei getrennte Druckräume. Die Kolben sind zudem als Druckkolben ausgeführt, das heißt zwischen dem vorderen und hinteren abdichtenden Kolbenteils liegt jeweils ein ringförmiger Nachlaufraum. Dieser ist über die Nachlaufbohrung stets mit Bremsflüssigkeit gefüllt.
Die Primärmanschette sitzt vorne an jedem Kolben und dichtet den Druckraum ab. Der Druckstangenkolben wird hinten von der Sekundärmanschette abgedichtet. Zwei Trennmanschetten dichten den Zwischenkolben gegen den Druckstangenkreis ab. Er hat einen Längsschlitz, in dem vorne eine Zentralbohrung mündet. In dieser Zentralbohrung sitzt das Zentralventil. Ein Anschlagstift, der durch den Längsschlitz des Zwischenkolbens geht, fesselt diesen im Zylinder und bildet den vorderen und hinteren Anschlag.
Das Zentralventil wird bei Fahrzeugen mit ABS verwendet und übernimmt die Funktion von Ausgleichsbohrung und Primärmanschette. Es gibt zudem Tandem-Hauptbremszylinder die an beiden Kolben ein Zentralventil haben
Funktion
Wenn von dem Fahrer das Bremspedal betätig wird, wird die Fußkraft durch einen Stößel auf den Druckkolben übertragen. Der Druckkolben wird in Richtung Bremsleitung geschoben.Dadurch, dass die Primärmanschette die Ausgleichsbohrung überfährt, wird der Druckraum geschlossen, wodurch der Druck enstehen kann. Wenn der Fahrer das Pedal wieder los lässt, wird der Kolben durch Hilfe des bremsducks und einer Feder, wieder in seine Ausgangsstellung zurück gedrückt. In diesem Moment klappt die Primärmanschette wieder nach vorne, sodas die Bremsflüssig durch eine Füllbohrung nachlaufen kann. Wird das Bremspedal jetzt wieder betätigt, steht eine größere Menge Bremsflüssigkeit zur verfügung, somit wird ein größerer Bremsdruck erzeugt.
Wartung
1. Den Hauptbremszylinder alle zwei Jahre inspizieren.
2. Den Hauptbremszylinder vom Bremskraftverstärker trennen. Den Hauptbremszylinder auf Austritt von Bremsflüssigkeit prüfen.
3. Den Kolben des Hauptbremszylinders auf Verschleiß untersuchen. Die Kolbendichtung auf Schäden und Verschleiß prüfen.
Reparatur
Reparaturmaßnahmen:
In der Regel können, soweit im Zubehör vorhanden, alle Einzelteile des Hauptbremszylinders ersetzt bzw. ausgetauscht werden.
1. Kolbenfedern
2. Federhülsen
3. Primärmanschette
4. Sekundärmanschette
5. Druckstangenkolben
6. Dichtungen
Fragen
1. Warum werden heute nur noch Tandem-Hauptbremszylinder verbaut?
2. Welche Manschette dichtet den Druckraum ab?
