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Version vom 5. März 2007, 17:05 Uhr
Hallo ich bin Thies und bin 18 Jahre alt. Meine Ausbildung mache ich bei Nissan hier in Winsen [http://www.klapperstueck.de
Artikrel: V8-Motor
(klassisch - amerikanisch)
Der Zylinderblock Ein amerikanischer V8-Motor hat immer noch einen Zylinderblock aus Grauguss. In einigen Fällen jedoch auch aus Aluguss. Einsatzgebiet hierfür ist hauptsächlich der Rennsport, sowie Hochleistungs-Straßenmotoren. Der Zylinderwinkel ist immer 90°. Die 8 Zylinder sind in V-Form angeordnet, jeweils 4 Zylinder pro Bank. Dabei auffällig ist die um eine Pleuellagerbreite versetzte Anordnung der 2 Zylinderbänke zueinander. In den USA werden zwei Blockgrößen unterschieden, 'small blocks' und 'big blocks'. Die Unterschiede zwischen beiden beziehen sich rein auf die äußeren Abmessungen des Zylinderblocks. Dabei kann auch der Hubraum eines 'small blocks' bis über 7 Liter betragen. Die einzelnen Hubräume sind also von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.
Kurbeltrieb
Das Herzstück jedes Motors ist die Kurbelwelle. Sie überträgt das erzeugte Drehmoment über eine drehende Bewegung der Schwungscheibe weiter auf den Antriebsstrang (Kupplung/Wandler). Für den Hubraum des Motors ist die Kurbelwelle von entscheidender Bedeutung, da sie die zweite Variable enthält, aus denen sich der Hubraum zusammensetzt, den Hub. Dies ist der doppelte Abstand zwischen Mittelpunkt Hauptlager und Mittelpunkt Pleuellager.
Wie der Block werden auch Kurbelwellen gegossen, im Bedarfsfall auch geschmiedet. Besonders stark beanspruchte werden aus 4340 300M Stahl aus dem Flugzeugbau hergestellt. Diese werden nicht in eine Form gegossen, sondern aus einem Stahlzylinder gedreht. Dieses Verfahren ist nicht nur aufwendig, sondern auch teuer.
Eine V8 Kurbelwelle ist 5-fach gelagert (5 Hauptlager) und hat 4 doppelte Pleuellager (2 Pleuel/Lager). Dabei laufen die zusammen gelagerten Pleuel in gegenüberliegenden Zylindern. Deshalb die schon angesprochene versetzte Anordnung der Zylinderbänke. Um für genügend Schmierung zu sorgen, verlaufen die Ölkanäle diagonal durch Haupt- und Pleuellager (siehe Zeichnung).
Pleuel
Pleuel bestehen aus Stahlguss, je nach Einsatzbereich in verschiedenen Härten. Um Risse durch Überbeanspruchung in der Oberfläche zu vermeiden, sind diese geglättet bis poliert. Das obere Pleuelauge kann auf einem gepressten Kolbenbolzen gleitend gelagert sein oder mit einem schwimmend gelagerten fest verbunden sein. Im ersten Fall rechts und links ein Sicherungsring üblich.
Kolben
Datei:V8KolbenKolbenbolzen01.jpg
Der Kolben wird aus einer Aluminium/Silizium-Legierung gegossen und anschließend in Form gedreht. Aluminium wird verwendet, um zum einen Stabilität zu gewährleisten, vor allem aber um Gewicht zu sparen. Dies reduziert die Reibung an den Zylinderwänden und entlastet den gesamten Kurbeltrieb. Das Gewicht eines durchschnittlichen Kolbens beträgt ca. 590 Gramm (Werte eines 5,9l small blocks). Der Kolben definiert die Kompression eines Motors durch den Abstand vom Kolbenboden zum Zylinderkopf.
Zylinderkopf
