Der erste Syncro Antrieb war ein Kettenantrieb mit nicht Sperrbaren Verteilerdifferentialen. Dabei werden die Antiebskräfte bei voller Bodenhaftung gleichmäßig auf alle 4 Räder übertragen. Wenn eine Achse oder eine Kette keine Bodenhaftung hat erfolgt auch kein Antrieb.

Beim zweiten Syncro Antireb wurden Schaltbare Differentialsperren verbaut, die bei wenig Grip z.B. auf Schnee und Schotter trotzdem vorschub geben. die Differentialsperren können jetzt einzeln in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden . Die erste Schaltstufe ist das Mitteldifferential , um beiden Achsen die volle Anriebsleistung zu geben. sollte jedoch an Vorder und Hinterachse jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential also 100 % starrer durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann auch auf Schnee und Eis Antrieb erfolgen. Das Vorderachsen Differential is nicht davon betroffen da der Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt Ausgeglichen werden muss um das Lenken zu ermöglichen.