VW [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Vento Vento bzw. Jetta] [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Sharan Sharan]
VW [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Transporter Transporter] Am meisten wurde der Golf verkauft. Um ein paar tausende mehr als der Passat, dann kam der Corrado und zuletzt Vento bzw. Jetta, Sharan und der Transporter VR6.
==VR - Motoren im allgemeinen==
Bei VR-Motoren kann man den Zylinderbankwinkel so klein wählen, dass – wie beim Reihenmotor – nur ein Zylinderkopf verwendet wird. Jedoch bleibt im Motorinneren die V-Anordnung (wenn auch geringer) erhalten. Eine weitere Gemeinsamkeit mit Reihenmotoren ist beispielsweise seine siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit sechs Kröpfungen.
===Volkswagen VR-Motoren der Ersten Generation===
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===Volkswagen VR-Motoren der Ersten Generation=== Der VR6-Motor von VW ist ein kompakter 15°-V-Motor mit anfangs 2,8 l/128 kW (174 PS) oder 2,9 l/140 kW (190 PS). Er wurde jedoch VR6 genannt, da es eine Mischform aus V- und Reihenmotor mit sechs Zylindern ist, bei dem verschiedene Vorteile beider Konzepte im Vordergrund stehen. Eigentlich wäre die Bezeichnung RV6 schlüssiger, jedoch entschied sich VW für VR6 aufgrund des Wortlautes im Englischen: „We are Six“. Seine Baulänge ist kaum größer als bei einem V4, seine Breite nur wenig größer als beim Reihenmotor. Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche ein Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk. Leitender Ingenieur bei Entwicklung dieses Motors war Motorsportlegende Julius Sebastian Spiro.
Der Motor ist hinsichtlich seines derzeitigen Alters immer noch sehr fortschrittlich und wird mit leichten konstruktiven Veränderungen noch heute gebaut.
Der VR6-Motor kam/kommt serienmäßig zum Einsatz im:
Golf III VR6 (1HX0, 1H) Limousine, Variant
Golf IV V6 (1J) Limousine, Variant
Passat B3, B4 VR6 (35i) Limousine, Variant
Passat B6 (3C) Limousine
Vento VR6
VW Bora V6
Corrado VR6
VW Sharan VR6 von 1995 bis 2000
VW Sharan VR6 von 2000 bis 2004
Bus T4 VR6 von 1996 bis 2000 (MKB AES mit 140 PS; durch geändertes Motormanagement weniger Drehzahl und Leistung dafür günstigere Drehmoment-Kurve);
Unterschiede zwischen dem 2,8-l-, dem 2,9-l- und dem 2,3-l- (zukünftiger/heutiger VR5-)Motor im Golf III/IV:
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===Schwachstellen des Motors===
Dennoch sind einige Schwachstellen vorhanden, die aus Konstruktionskompromissen herrühren.
Allgemeines Steuerkettenrasseln
Ausgeschlagene Motorlager, die der Beanspruchung nicht standhalten
Aus Marketinggründen hat Volkswagen von der Bezeichnung VR6 seit der Einführung des Golf IV Abstand genommen und bezeichnet den konstruktiv gleichen Motor seitdem als V6. Gleichzeitig wurde das Triebwerk durch Hubraumerhöhung auf bis zu 3,6 Liter, 4-Ventiltechnik und FSI-Einspritztechnik leistungsgesteigert.
== Ausbaustufe ==
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=== Ausbaustufe ===
In der Ausbaustufe mit 3,2 Liter Hubraum und 4-Ventiltechnik (bis 2005 177 kW (241 PS) / 320 Nm, ab dann 184 kW (250 PS) / 320 Nm) wurde und wird der Motor in folgenden Fahrzeugen verbaut:
Die 3,6 Liter Variante (280 PS) kommt in den US-Versionen des VW Passat B6 und dem VW Touareg zum Einsatz. Auch in Europa wird der Passat mit dem 3,6 Liter Motor bestückt, dort wird er aber VW Passat R36 genannt. 2007 wird der Motor auf 300 PS leistungsgsteigert in dem VW Passat B6 verbaut werden.
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== Quellen und Hyperlinks ==
[[Benutzer:Gpunkt|Manuel Günther]] 13:41, 4. Jun 2007 (CEST)
[[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]][[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]