Grundsätzliche Funktion
Zündzeitpunkt und Schließwinkel werden bei der vollelektronischen Zündung wie bei der EZ nach einem im Mikrocomputer gespeicherten Kennfeld errechnet. Die vollelektronische Zündung unterscheidet sich von der elektrischen Zündung durch die Hochspannungsverteilung. Die elektronische Zündung arbeitet mit einer rotierenden Hochspannungsverteilung - dem Zündverteiler - während die vollelektronische Zündung mit einer ruhenden bzw. elektronischen Hochspannungsverteilung arbeitet.
Aufbau der vollelektrischen Zündung
Doppelfunkenzündspule
Quelle: www.biat.uni-flensburg.de
1 Batterie
2 Zündstartschalter
3 Sicherung
4 2 Doppelfunkenspulen. Eingänge (von oben nach unten):
- Ansteuerung 1. Doppelfunkenspule
- Ansteuerung 2. Doppelfunkenspule
- Masse
- Spannungsversorgung, Klemme 15
5 Motorsteuergerät
6 Drehzahlsensor / Impulsgeberrad
7 Positionssensor / Nockenwelle
8 Klopfsensor
Einzelfunkenzündspule
Quelle: www.biat.uni-flensburg.de
Arbeitsweise der vollelektrischen Zündung
Doppelfunkenzündspule
Nach dem Einschalten der Zündung fließt Strom über die Primärwicklung und den Endstufentransistot nach Masse.
Geht am Steuergerät das OT-Signal ein wird es elektronisch ausgewertet und der Endstufentransistor gesperrt. Jetzt bricht das Magnetfeld der Primärwicklung zusammen, hierdurch wird in der Sekundärwicklung eine Hochspannung induziert.
Die Zylinder 1 - 4 und 2 - 3 zünden gemeinsam und werden um den Zündabstand 180° Kurbelwinkel versetzt.
Besonderheiten:
- Der Einsatz von Doppelfunkenzündspulen ist nur bei Motoren mit gerader Zylinderanzahl möglich
- An jedem Ende einer Sekundärwicklung ist eine Zündkerze angeschlossen, d. h. die Funkenstrecken sind in Reihe geschaltet
- Es besteht keine Verbindung zwischen der Primärwicklung und der Sekundärwicklung
Einzelfunkenzündspule
Bei der Einzelfunken-Zündspule hat jeder Zylinder seine eigene Zündspule, die auf die jeweilige Zündkerze aufgesetzt ist. Eine Besonderheit sind die Hochspannungsdioden zwischen Sekundärwicklung und Zündkerze.
Die Dioden sperren die Einschaltinduktion und verhindern somit einen Zündfunken beim schließen des Primärkreises.
Das Steuergerät erkennt über den Shunt (Messwiderstand) einen Ausfall einer Zündung.
Wenn kein Zündstrom fließt entsteht am Shunt kein Spannungsabfall, hierdurch erkennt das Steuergerät einen Ausfall einer Zündspule.
Bauteilprüfung (Wartung)
1. Welche Bauteile informieren das Zündsteuergerät über die Motordrehzahl und den Lastzustand?
Das Zündsteuergerät erkennt die Motordrehzahl an der Frequenz des Hallgebersignals. Der Saugrohrdrucksensor informiert das Zündsteuergerät über den Lastzustand des Motors, indem er den Unterdruck im Saugrohr erfasst und in eine Spannung umwandelt.
2. An welchen Klemmen der Doppelfunken-Zündspule misst man die Widerstandswerte der Primärwicklungen und der Sekundärwicklungen?
Die Widerstandswerte der Primärwicklung werden an den Klemmen 15 und 1 gemessen und die Widerstandswerte der Sekundärwicklung an den Klemmen 4a und 4b.
Die vollelektronische Zündung arbeitet ohne mechanische Unterbrecher und ist damit völlig wartungsfrei.
Treten in einem Zündsystem Fehler auf, ist unter Umständen eine langwierige Fehlersuche erforderlich. Um sich unnötige Arbeiten zu ersparen, sollte mit einer Sichtprüfung begonnen werden.
- Sind alle Stecker und Kabel richtig verlegt?
- Sind alle Kabel in Ordnung? (z. B. Marderbiss)
- Sind die Zündkerzen in Ordnung?
- Ist der Zustand des Zündverteilers und des Verteilerläufers in Ordnung?
Sind bei der Sichtprüfung keine Fehler oder Mängel zu erkennen, empfiehlt sich eine Prüfung der Zündanlage mit einem Oszilloskop.
Fragen zum Artikel
1. Welche Bauteile informieren das Zündsteuergerät über die Motordrehzahl und den Lastzustand?
2. An welchen Klemmen der Doppelfunken-Zündspule misst man die Widerstandswerte der Primärwicklungen und der Sekundärwicklungen?
3. Welche Aufgaben haben die Dioden?
4. Worin unterscheidet sich die vollelektronische Zündung von der elektrischen Zündung?