LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung
Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.
Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.
Das Schema der Motronic
Signalfluss einer LH - Motronic
Zu den Sensoren zählen
Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor
sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.
Zu den Aktoren zählen
Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile
Teilsysteme der LH - Jetronic
Ansaugsystem
Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.
Kraftstoffsystem
Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.