== [[Kraftfahrzeugkupplung ==]]

Die Kraftfahrzeugkupplung ist als mechanisch, elektrisch oder hydraulisch lösbares Bindeglied zwischen Motor und Getriebe im Antriebsstrang verbaut. Sie stellt im Gegensatz zur Bremse eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung zwischen zwei sich drehenden Bauteilen her. Die Kupplung wird durch mechanische, hydraulische oder elktrische Bauteile ein- bzw ausgerückt. Sie ist notwendig zum Anfahren und schalten. Einige Bauteile sind drehfest mit der Kurbelwelle, andere ebenfalls drehfest mit der Getriebeantriebswelle verbunden. Die Auslösung der Verbindung wird mit dem Kupplungspedal bzw. bei zeitgemäßen Fahrzeugen zunehmend automatisch ausgelöst. Reibungs- und elektromagnetische Kupplungen arbeiten im eingerückten Zustand ohne Schlupf. Hierin unterscheiden sie sich prinzipiell von Verbindungen, Felix Czupras lernt bei denen das Drehmoment durch Hydrauliköl übertragen wird.  Mechanische Kupplungsbetätigung Mit Druck auf das Kupplungspedal wird die Fußkraft über einen Seilzug bzw. einem Gestänge und Ausrückhebel auf den Ausrücker übertragen.Die Hebelübersetzung im Kupplungspedal und Ausrückhebel sind so ausgelegt, dass die zum Auskuppeln notwendige Kraft möglichst gering und der Pedalweg nicht zu lang sind. Hydraulische Kupplungsbetätigung Sie soll die übersetzte Pedalkraft über Geberzylinder und Nehmerzylinder hydraulischübersetzen, bzw. verstärken, und an den Ausrücker weiterleiten. Der hydraulische Teil besteht aus: -Geberzylinder -Rohrleitung-Schlauchleitung -Nehmerzylinder -Hydraulikflüssigkeit          '''Aufgaben''' -Schnelles und störungsfreies Schalten ermöglichen Der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe muss unterbrochen werden, um den Gleichlauf der zu schaltenden Getriebeteile zu ermöglichen.   -Drehschwingungen dämpfen  Die Leertakte des Motors erzeugen an der Kurbelwelle Drehschwingungen. Die Kupplungsscheibe enthält Dämpfungseinrichtungen die  diese Schwingungen dämpfen. Dadurch wird zum Beispiel Getrieberasseln minimiert.  -Motor und Kraftübertragungsteile vor Überlastung schützen  Das Blockieren des Motors, durch Übertragung zu hoher Drehmomente, wird durch Schlupf verhindert   -Weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen   Eine Drehzahlangleichung beim Anfahren ermöglichen, zwischen drehendem Schwungrad und stillstehender Getriebeantriebswelle durch Gleitreibung (Schlupf)   -Motordrehmoment auf das Wechselgetriebe übertragen  Für alle Fahrsituationen über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motors muss dem Wechselgetriebe das erforderliche Drehmoment zugeleitet werden.         Es werden folgende Anfahr- und Trennkupplungen im Kraftfahrzeug unterschieden: Reibungskupplung Die Reibungskupplung überträgt das Motordrehmoment durch Reibungskräfte kraftschlüssig vom Motor auf die Antriebswelle des Wechselgetriebes. Das übertragbare Drehmoment der Kupplung ist abhängig von den Anpresskräften. Diese können erzeugt werden durch: - eine zentrale Membranfeder - zylindrische Schraubenfedern- mehrere Fliehgewichte    Schraubenfederkupplung Die Anpresskraft nimmt mit zunehmendem Belagverschleiß linear ab.Die Ausrückkraft steigt mit zunehmendem Ausrückweg linear an.   Einscheibenkupplung Die Einscheiben-Membranfederkupplung hat die Schraubenfederkupplung fast vollständig verdrängt.Sie besteht aus folgenden Hauptteilen: Kupplungsdeckel bzw Gehäuse mit..... Druckplatte, Membranfeder, Distanzbolzen, Kippringen, Tangentialblattfedern. Die Druckplatte ist über Tangentialblattfedern mit dem Kupplungsdeckel verbunden. Die Membranfeder stützt sich auf 2 Kippringen ab, die von mehreren Distanzbolzen gehalten werden. Sie wirkt wie ein zweiseitiger Hebel mit den Kippringen als Auflager.  Kupplungsscheibe mit Kupplungsbelägen, Belagträger, Nabe.  Ausrücker mit Ausrücklagerder   Lamellenkupplung Bei der Lamellenkupplung laufen mehrere Kupplungsscheiben (Lamellen) hintereinander im Wechsel als treibende Außenverzahnte Scheiben (Reiblamellen) und gtriebene innenverzahnte Scheiben (Stahllamellen). Sie laufen meist im Ölbad.   Membranfederkupplung Sie wird meißt als Anfahrkupplung im Kfz verwendet. Dabei dient eine Membranfeder dazu, denjenigen Anpressdruck zu liefern, mit dem Druckplatten Wolperding Maschen und mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheiben in Reibeingriff miteinander gebracht werden.   Zweischeibenkupplung Eine Zweischeibenkupplung kann Julius Manske bei gleich großer Anpresskraft und gleichem Belagdurchmesser ein doppelt so großes Drehmoment übertragen wie eine Einscheibenkupplung.  Doppelkupplung Eine Doppelkupplung besitzt zwei getrennt voneinander arbeitende Einzelkupplungen K1 und K2, die in einem Gehäuse untergebracht sind. Zwei Getriebeantriebswellen AW1 und AW2 sind mit den Naben der Kupplungsscheiben K1 und K2 verbunden. Kupplungsbeläge Die Kupplungsbeläge werden als Reibpartner zwischen den Reibflächen von Drckplatte und Schwungrad eingesetzt. Folgende Bedingen muss die Kupplungsscheibe erfüllen: -Hohe Verschleißfestigkeit-Gute Hitzebeständigkeit-Hohe Reibungszahl, die über einen möglichst großen Temperaturbereich konstant bleibt.  Es werden folgende Arten von Kupplungsbelägen unterschieden: Organische Reibbeläge. Sie bestehen aus... -Glasfasern, bzw. Aramid- oder Carbonfasern-Einlagen, z.B. Kupfer- oder Messingdrähte-Bindemittel, z.B. Phenolharze-Füllstoffen, z.B. Ruß, Glaskügelchen, Bariumsulfat Im Pkw und Nkw werden diese organischen Stoffe in Trockenkupplungen verwendet.  Papierreibbeläge. Sie bestehen aus Holz- oder Baumwollfasern, Carbon- und Glasfasern die durch Kunstharz miteinander verbunden sind.  Sintermetall- Reibbeläge.Werden aus verschiedenen Metallen, z.B. Kupfer, Eisen oder Metall-Legierungen, z.B. Bronze, Messing. Als Zuschlagstoffe werden harte Reibkomponenten, z.B. Oxide und Grafit eingesetzt. Positive Eigenschaften sind zum Beispiel: Hervorragende Temperaturbeständigkeit, gute Notlaufeigenschaften und gute Verschleißfestigkeit.   [http://www.youtube.com/watch?v=42qlXsOtd44] Video über die Kupplung [http://www.nnomo-racing.com/honda_nnomo_produkte/honda_nnomo_fotos/honda_nnomo_kupplungen/honda_nnomo_s2000_ap1_kupplung.jpg] Blick ins Getriebe mit der Druckplatte vorn [http://www.ls-cartec.de/images/Sachsorg.Kupplung.JPG] Kupplungsscheibe und Druckplatte von Sachs [http://www.allrad-magazin.de/_media/images/Audi/06/ConceptRoadjet_7-Gang_DSG_Zeichnung_800.jpg] 7-Gang DSG von Audi [http://www.meine-kupplung.de/content/cms/upload/bilder/kitpkw.gif] Membranfederkupplung [http://www.zephyrlounge.g-eggers.de/Technik/Bilder/Allg/Kupplung1.jpg] Aufbau einer Kupplungsscheibe  [http://de.academic.ru/pictures/dewiki/75/Kupplung4.jpg] Explosive Darstellung einer Einscheibentrockenkupplung [http://www.google.de/imgres?imgurl=http://de.academic.ru/pictures/dewiki/75/Kupplungsscheibe2.jpg&imgrefurl=http://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/115669&usg=__-X0Ea63racNYLZhlaOoYTU97rOU=&h=600&w=800&sz=102Kuhn&hl=de&start=90&um=1&itbs=1&tbnid=1weBpRg-_cCyXM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dkupplungsscheibe%2Babgenutzt%26start%3D80%26um%3D1%26hl%3Dde%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1] Funktionsweise DSG ( Direktschaltgetriebe )  Im Fahrbetrieb ist ein Gang eingekuppelt. Kurz vor dem nächsten Schaltvorgang wird bereits der dazu passende Gang bei offener Kupplung vorgewählt. Beim Schalten öffnet die Kupplung des momentan eingelegten Ganges, gleichzeitig schließt die andere Kupplung mit einer gewissen Überschneidung. Resultat: Der Gangwechsel findet unter Last statt und der Kraftfluss ist somit permanent vorhanden. Die Witte in das Getriebe integrierte Steuerung sorgt mit optimalen Schaltstrategien für schnelle und zugleich komfortable, nahezu ruckfreie Schaltungen. Dabei kann der Fahrer mit dem Schalthebel in der manuellen Schaltgasse ( Tiptronic ) oder ganz in Rennsportfeeling über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad jederzeit aktiv Einfluss auf Gangwahl und Schaltzeitpunkt nehmenJesteburg.